這兩年逛商場(chǎng)，最明顯的變化就是一樓的汽車(chē)展廳。理想、問(wèn)界、蔚來(lái)這幾家新能源品牌門(mén)口，永遠(yuǎn)是人頭攢動(dòng)。另一頭的雷克薩斯呢？展車(chē)擦得干干凈凈，銷(xiāo)售站得筆直，就是沒(méi)幾個(gè)人進(jìn)去看。五年前完全不是這樣，那時(shí)候BBA和雷克薩斯門(mén)口排隊(duì)試駕才是常態(tài)。這個(gè)反轉(zhuǎn)來(lái)得太快了。

雷克薩斯2021年在中國(guó)賣(mài)了22.7萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。2022年直接跌到17.6萬(wàn)輛，同比暴跌22.5%，這也是雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的第一次銷(xiāo)量下滑。之后雖然穩(wěn)住了，2023年18.14萬(wàn)輛，2024年18.2萬(wàn)輛，2025年勉強(qiáng)維持在18萬(wàn)輛以上。四萬(wàn)輛的缺口，一個(gè)進(jìn)口品牌要靠什么來(lái)填？

雷克薩斯好歹還撐得住場(chǎng)面。其他二線(xiàn)豪華品牌的日子可就難看多了。謳歌2023年就關(guān)掉了中國(guó)官網(wǎng)，徹底退出。英菲尼迪2025年11月的月銷(xiāo)量只有165輛。165輛是個(gè)什么概念？一個(gè)普通縣城的新能源門(mén)店，一個(gè)月隨隨便便也能賣(mài)出這個(gè)數(shù)。DS、捷豹也好不到哪去，產(chǎn)品線(xiàn)老化，營(yíng)銷(xiāo)跟不上節(jié)奏，一個(gè)比一個(gè)冷清。

公司地下車(chē)庫(kù)里綠牌車(chē)越來(lái)越多，小區(qū)充電樁裝了一排又一排。2025年全年中國(guó)乘用車(chē)賣(mài)了2955萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)1532萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到51.8%。每賣(mài)兩輛車(chē)，就有一輛是新能源。中汽協(xié)預(yù)測(cè)2026年新能源銷(xiāo)量還要再漲15.2%，沖到1900萬(wàn)輛。這已經(jīng)不是什么趨勢(shì)了，這就是現(xiàn)實(shí)。

合資品牌的份額萎縮得更嚇人。2020年主流合資品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)占51%，到2025年只剩24%了。五年時(shí)間，砍掉一半，這個(gè)速度擱誰(shuí)身上都頂不住。二線(xiàn)豪華品牌更不用提了，連BBA這種一線(xiàn)豪華都在掉隊(duì)。寶馬2025年在華銷(xiāo)量62.55萬(wàn)輛，比2023年的82萬(wàn)輛少了近20萬(wàn)輛，連跌兩年。

寶馬急了，2026年元旦一口氣對(duì)31款車(chē)型調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，最高降了30.1萬(wàn)。一輛i7 M70L從189.9萬(wàn)降到159.8萬(wàn)，這個(gè)差價(jià)夠買(mǎi)一輛Model Y了。保時(shí)捷也扛不住，2025年中國(guó)市場(chǎng)（含中國(guó)香港）總共才交付4.2萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑26%。保時(shí)捷的首席財(cái)務(wù)官公開(kāi)說(shuō)了，2026年在華銷(xiāo)量預(yù)期還會(huì)更低。一線(xiàn)豪華都這樣了，二線(xiàn)豪華拿什么打？

再看看國(guó)產(chǎn)新能源這邊。蔚來(lái)全新ES8上市百天，交付就超過(guò)4萬(wàn)輛。問(wèn)界用了46個(gè)月實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛交付，成交均價(jià)40萬(wàn)以上。40萬(wàn)的均價(jià)已經(jīng)殺進(jìn)了BBA的腹地，和二線(xiàn)豪華品牌的價(jià)格帶完全重合。消費(fèi)者花同樣的錢(qián)，能拿到激光雷達(dá)、城市智駕、冰箱彩電大沙發(fā)，一個(gè)進(jìn)口標(biāo)簽的吸引力自然就弱了。

有人把這叫＂科技平權(quán)＂，我們覺(jué)得這個(gè)詞挺準(zhǔn)確。中端預(yù)算買(mǎi)到超越傳統(tǒng)豪華品牌的智能體驗(yàn)，這在五年前根本不敢想。語(yǔ)音控車(chē)、OTA升級(jí)、手機(jī)遠(yuǎn)程操控、輔助駕駛……國(guó)產(chǎn)新能源大概每18個(gè)月迭代一代產(chǎn)品，傳統(tǒng)豪華品牌三年才換代一次。這個(gè)效率差距，拉開(kāi)的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)鏈的變化更深層。過(guò)去發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都靠進(jìn)口，核心技術(shù)捏在別人手里。電動(dòng)化時(shí)代，電池、電機(jī)、電控全是我們自己的強(qiáng)項(xiàng)，車(chē)機(jī)芯片和操作系統(tǒng)也是自主研發(fā)。博世2025年在中國(guó)銷(xiāo)售額達(dá)到1498億，十年前只有770億，連外資供應(yīng)鏈巨頭都在加碼中國(guó)新能源市場(chǎng)。人才和資金都在往新能源方向流動(dòng)，這個(gè)大勢(shì)誰(shuí)也擋不住。

傳統(tǒng)車(chē)企的財(cái)報(bào)也在暴露問(wèn)題。本田預(yù)計(jì)凈虧損最高達(dá)6900億日元，這是這家69年上市企業(yè)的第一次巨虧。大眾2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)暴跌53%。保時(shí)捷銷(xiāo)售利潤(rùn)暴跌92.7%。這些不是孤立事件，是傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)在中國(guó)遭遇的系統(tǒng)性潰敗。我們不是幸災(zāi)樂(lè)禍，只是這些數(shù)字?jǐn)[在面前，趨勢(shì)太明顯了。

有人可能會(huì)懷念二線(xiàn)豪華品牌的那些好處：皮質(zhì)手感細(xì)膩，關(guān)門(mén)聲厚重，按鍵阻尼恰到好處。我們承認(rèn)這些確實(shí)是好東西?？墒菚r(shí)代變了，消費(fèi)者的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也變了。屏幕跟不跟手、語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)、輔助駕駛穩(wěn)不穩(wěn)，這些才是現(xiàn)在大家買(mǎi)車(chē)時(shí)最在意的東西。＂二線(xiàn)豪華＂這個(gè)概念，已經(jīng)快要被市場(chǎng)淘汰了。

2025年新能源汽車(chē)年產(chǎn)量突破1600萬(wàn)輛，全國(guó)充電設(shè)施突破2000萬(wàn)個(gè)?；A(chǔ)設(shè)施鋪開(kāi)了，產(chǎn)品也跟上了，消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果就擺在那里。停車(chē)場(chǎng)里藍(lán)牌在減少、綠牌在增加，這個(gè)過(guò)程緩慢但堅(jiān)定。華為、小米殺進(jìn)高端市場(chǎng)之后，整個(gè)豪華車(chē)的生態(tài)已經(jīng)徹底變了，二線(xiàn)豪華品牌的生存空間只會(huì)越來(lái)越窄。

國(guó)產(chǎn)新能源用產(chǎn)品實(shí)力證明了一件事——中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，已經(jīng)不需要靠一個(gè)進(jìn)口標(biāo)來(lái)找面子了。潮水退去，誰(shuí)還站得住，2026年的銷(xiāo)量榜單會(huì)給出答案。

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