預(yù)售32.98萬(wàn)起

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

面對(duì)增程市場(chǎng)，大眾終于下手了。

昨晚，大眾汽車(chē)體系下，既是全新旗艦SUV，也是首款增程車(chē)型的上汽大眾 ID.ERA 9X在深圳正式開(kāi)啟預(yù)售。

預(yù)售價(jià)32.98萬(wàn)起，價(jià)格一發(fā)布，臺(tái)下響起了合資車(chē)發(fā)布會(huì)難得的歡呼聲。

不光是因?yàn)閮r(jià)格，還因大眾車(chē)型中史無(wú)前例的“配置武裝”，比如首次搭載的行云智能底盤(pán)，有空懸和后輪轉(zhuǎn)向的加持，還有全球首發(fā)的MomentaR7世界模型高階智駕等，像極了國(guó)內(nèi)新造車(chē)的打法。

在此之上，還有新勢(shì)力們不可求的技術(shù)底蘊(yùn)，比如基于明星發(fā)動(dòng)機(jī)降維打造的EA211 EVO II增程系統(tǒng)。

6年前，大眾高管放話“增程是落后技術(shù)，我們不做”，如今算是“打”了自己的臉，但更是為了以正“傳統(tǒng)合資”的刻板印象。

01

根正苗紅的増程器

既然瞄著新勢(shì)力，自然就得有新勢(shì)力的打法。

大眾這次最大的改變莫過(guò)于脫去“長(zhǎng)衫”，把當(dāng)年嗤之以鼻的增程系統(tǒng)塞到了車(chē)上，其意義并不只是“大眾終于推出首款增程 SUV”那么簡(jiǎn)單，更是大眾第一次真正放下過(guò)去的路徑依賴，開(kāi)始按照中國(guó)市場(chǎng)的新局勢(shì)來(lái)重新組織產(chǎn)品攻勢(shì)。

把此前自家號(hào)稱“燃油車(chē)凈效機(jī)皇”的明星發(fā)動(dòng)機(jī)EA211“降格”為增程器就是一個(gè)信號(hào)。

作為MQB平臺(tái)的核心動(dòng)力配置之一，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)保有量超2000萬(wàn)臺(tái)，還有保時(shí)捷同款渦輪技術(shù)、350bar高壓直噴等更利于增程效率技術(shù)加持，這款發(fā)動(dòng)機(jī)被大眾稱為“地表最強(qiáng)增程器”。

ID.ERA 9X上搭載的EA211 1.5T 增程器，以EA211 1.5T EVO II渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)打造，核心搭載VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，可根據(jù)不同行駛工況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)氣流狀態(tài)，提升發(fā)電效率的同時(shí)保障動(dòng)力響應(yīng)平穩(wěn)。

此外，深度米勒循環(huán)配合350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，在一次壓縮沖程，最短只有6毫秒的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)多次的精準(zhǔn)噴油，單次噴油時(shí)間最短僅0.12毫秒。

水冷集成式中冷系統(tǒng)可有效降低進(jìn)氣溫度，保障車(chē)輛高負(fù)荷工況下穩(wěn)定運(yùn)行；緊耦合排氣凈化裝置能減少部件共振，優(yōu)化車(chē)輛低電量狀態(tài)下的NVH表現(xiàn)；同時(shí)通過(guò)高精度寬域氧傳感器與配套控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全工況Lambda=1的運(yùn)行狀態(tài)。

這些技術(shù)的融合，使這臺(tái)EA211黃金增程器具備了“體積小、效能高、輸出穩(wěn)、故障少、噪音低、全適配”的六大核心優(yōu)勢(shì)。

為了驗(yàn)證這套系統(tǒng)的極限表現(xiàn)，大眾把它帶到了青藏高原。在平均海拔4000米以上，全程超1920km的青藏公路上，實(shí)測(cè)平均油耗僅百公里4.57L，并刷新吉尼斯世界紀(jì)錄，同時(shí)支持92號(hào)汽油的使用。

極限場(chǎng)景下的動(dòng)力一致性，表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，在海拔3680米的拉薩，電量20%的ID.ERA 9X與90%狀態(tài)下的零百加速差僅0.18秒；在零下30℃的黑河，這一差值也不過(guò)0.8秒，依然能達(dá)到6.31秒。

即便在完全虧電（0°電）的極端情況下，面對(duì)最大坡度47°的高環(huán)道路，車(chē)輛依然可以跑出193km/h的速度。

在效率和性能之外，上汽大眾也沒(méi)有落下增程車(chē)型常被強(qiáng)調(diào)的靜謐性，增程器介入的前后，噪音差不超過(guò)0.5dB，幾乎不可感知，即便是在虧電狀態(tài)并換裝雪地胎的狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)噪音峰值僅在58dB以內(nèi)。

這是因?yàn)榇蟊奍D.ERA 9X針對(duì)增程式動(dòng)力特有的NVH工況，從聲源抑制與主動(dòng)降噪兩方面進(jìn)行了技術(shù)介入。在聲源端，EA211 增程器采用了緊耦合排氣凈化裝置，旨在降低排氣系統(tǒng)的機(jī)械共振。在座艙端，車(chē)輛在全車(chē)密閉隔音設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上還有ANC主動(dòng)降噪技術(shù)。

與此同時(shí)，電池方面，大眾ID.ERA 9X提供了 51.1kWh 磷酸鐵鋰與 65.2kWh 寧德時(shí)代三元鋰兩套方案，CLTC工況下最高純電續(xù)航達(dá)到406km，綜合續(xù)航里程更是突破1650km。

這樣的參數(shù)組合，其實(shí)已經(jīng)很接近不少純電車(chē)的日常使用邏輯，如果你有家充樁，那你可能日常通勤都用不到增程器。

并且在800V碳化硅平臺(tái)前后雙電機(jī)的加持下，支持峰值4C快充，15分鐘補(bǔ)能55%，總功率達(dá)到了380kW，峰值扭矩達(dá)到了660N?m。

為了讓這臺(tái)長(zhǎng)達(dá)5.2米的龐然大物來(lái)去自如，大眾ID.ERA 9X的“輪上功夫”也花了不少心思。

新車(chē)采用前雙叉臂 + 后五連桿全鋁懸架，集成了智能四驅(qū)，雙腔空氣懸架與主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，以及DCC連續(xù)可調(diào)阻尼檢測(cè)器等配置，大眾將其稱之為——行云智能底盤(pán)。

為了統(tǒng)籌這些復(fù)雜的底盤(pán)硬件，車(chē)輛在控制邏輯層面引入了 VMC 底盤(pán)智控中樞，可以實(shí)時(shí)分析路面數(shù)據(jù)，配合預(yù)瞄魔毯能力，提前15米完成調(diào)節(jié)?？諔乙矒碛?150mm 可調(diào)行程，主動(dòng)后輪加持下，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.85m。

02

智能化不再是短板

相比機(jī)械層面的硬核配置，得益于和小鵬聯(lián)合研發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)，讓ID.ERA 9X徹底告別傳統(tǒng)合資品牌的智能短板。

首先就是輔助駕駛的維度上，也是當(dāng)下“9系”們的兵家必爭(zhēng)之地，ID.ERA 9X是上汽大眾首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)型。

在軟件層面搭載了基于Momenta合作開(kāi)發(fā)的“行云智能輔助駕駛”，由1顆192線激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)高清攝像頭構(gòu)成，擁有車(chē)位到車(chē)位NOA、泊車(chē)輔助全場(chǎng)景覆蓋的能力。

還首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，并配合X7“超大核”芯片，該芯片能夠釋放約10倍模型參數(shù)。

按照官方的說(shuō)法，像是高速ETC識(shí)別、交通信號(hào)燈識(shí)別、弱勢(shì)道路使用者（VRU）避讓、復(fù)雜路口通行等復(fù)雜路況它都能應(yīng)對(duì)，鑒于是首發(fā)搭載，R7的實(shí)際體驗(yàn)究竟能不能趕超其它的“9系”們，還需要看上市后的實(shí)際表現(xiàn)。

座艙的智能化則是另外一個(gè)重要的突破。

車(chē)內(nèi)搭載了由 9 個(gè)顯示終端組成的系統(tǒng)，包含8.88英寸智能儀表魔術(shù)屏+6英寸二排門(mén)板智控魔術(shù)屏+15.6英寸2.5K超清中控雙聯(lián)屏+智能W-HUD+21.4英寸3K超清后排吸頂屏+流媒體后視鏡+拓展手機(jī)屏。

最值得一提的就是，這次行業(yè)首發(fā)的SmartSurface魔術(shù)屏，有一種將夢(mèng)想搬進(jìn)現(xiàn)實(shí)的科幻感，第二排兩側(cè)門(mén)板各內(nèi)嵌一塊6英寸控制屏，上層的印刷層上呈現(xiàn)木紋圖，并布滿了由激光打孔設(shè)備打出的微米級(jí)的小孔，讓光線可以直接穿透，實(shí)現(xiàn)屏幕關(guān)閉時(shí)與內(nèi)飾完美融合，點(diǎn)亮后顯示畫(huà)面無(wú)紋理干擾。

看上去就像是直接在木板上操作的既視感，主要用于調(diào)節(jié)后排溫度、座椅及冰箱，并接入了外后視鏡的盲區(qū)攝像頭畫(huà)面以輔助開(kāi)門(mén)觀察，可以說(shuō)這塊屏幕是這次ID.ERA 9X產(chǎn)品功能點(diǎn)上最大的亮點(diǎn)所在。

另外，車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持多屏內(nèi)容流轉(zhuǎn)，并可通過(guò) OMS 攝像頭實(shí)現(xiàn)手勢(shì)控車(chē)。語(yǔ)音系統(tǒng)覆蓋 4 個(gè)獨(dú)立音區(qū)，具備聲源定位、方言識(shí)別以及車(chē)外防誤喚醒功能，同時(shí)內(nèi)置了定制化虛擬語(yǔ)音助手。

車(chē)輛還配備了 Carlog 功能，可通過(guò)多機(jī)位攝像頭記錄行車(chē)畫(huà)面，中控 UI 則采用了 3D 全景實(shí)況渲染技術(shù)。

在車(chē)內(nèi)氛圍的營(yíng)造上，也沒(méi)有落下功課，車(chē)內(nèi)有4個(gè)獨(dú)立頭枕音響，支持各座位分區(qū)獨(dú)立聽(tīng)音及車(chē)載 K 歌功能；車(chē)外配置的獨(dú)立發(fā)聲單元，不僅用于行人警示，還支持車(chē)內(nèi)外雙向語(yǔ)音溝通及戶外場(chǎng)景的音樂(lè)播放。

車(chē)內(nèi)布置了總長(zhǎng)12.8米的255色氛圍燈，采用漫反射導(dǎo)光方案隱藏光源直射，以提供更為均勻的光線，支持色彩自定義及主題切換，并可與開(kāi)門(mén)預(yù)警、迎賓、駕駛模式切換、空調(diào)調(diào)節(jié)、自動(dòng)泊車(chē)及語(yǔ)音交互等車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行深度聯(lián)動(dòng)。

在最直觀物理層面的舒適體驗(yàn)上，“冰箱彩電大沙發(fā)”已經(jīng)稀疏平常，還全系標(biāo)配了副駕零重力座椅和二排副駕側(cè)動(dòng)態(tài)座椅，全車(chē)座椅表面采用 Nappa 真皮包覆，內(nèi)部以 MDI 高彈發(fā)泡材質(zhì)與絲綿填充，并配有獨(dú)立的頸部支撐軟墊。

座椅都支持坐墊與靠背的分區(qū)智能溫控調(diào)節(jié)，一、二排的靠背、座墊及腿托均具備獨(dú)立加熱功能。同時(shí)，座椅內(nèi)置16點(diǎn)陣式按摩系統(tǒng)，預(yù)設(shè)11種模式，并標(biāo)配4向可調(diào)腰托。

依托3070mm 的超長(zhǎng)軸距與方正的車(chē)身結(jié)構(gòu)，空間表現(xiàn)也有了極大改善，乘員艙一至三排的縱向空間數(shù)據(jù)為2650mm，第一排至第二排最大間距達(dá)1960mm；在滿載狀態(tài)下，第二排與第三排的膝部空間分別為70mm和50mm。

此外，全車(chē)還規(guī)劃了36處儲(chǔ)物空間，車(chē)內(nèi)支持6種空間布局切換，第三排座椅放倒后可與后備箱地板平齊，配合全系標(biāo)配的帶獨(dú)立電動(dòng)遮陽(yáng)簾的前后雙全景天窗，進(jìn)一步拓展了座艙的通透感與空間實(shí)用性。

凡此種種，很難不展現(xiàn)出大眾的本土化誠(chéng)意，在此之前，人們對(duì)合資新能源車(chē)型的詬病，往往集中于技術(shù)與溢價(jià)，如今大眾也開(kāi)始緊追猛打了。

當(dāng)這些傳統(tǒng)巨頭開(kāi)始覺(jué)醒，新勢(shì)力的生存空間，肉眼可見(jiàn)地要被壓榨了。