最近兩天，你的社交媒體大概率會被一臺名叫“張雪機車”的摩托車刷屏。

3月28日和29日，在葡萄牙舉行的世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）上，這個成立不到兩年的中國品牌，以近乎碾壓的姿態(tài)，連奪兩座冠軍獎杯。

尤其是第一場比賽，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著820RR-RS賽車沖線時，領(lǐng)先第二名近4秒，賽道上留下的“真空帶”，成為中國機車的高光時刻。

在0.1秒都能決定勝負的頂級賽事里，4秒是什么概念？

用網(wǎng)友的話說，這不是什么優(yōu)勢，而是斷崖式的勝利。

同賽道上，杜卡迪、雅馬哈、川崎等成名已久的歐美日豪門，被這臺來自重慶的賽車遠遠甩在了身后。

奪冠余溫尚存之際，創(chuàng)始人張雪“看我怎樣用中國制造干掉日本制造”的豪言壯志便被網(wǎng)友們翻了出來，連同他19歲在雨中騎摩托追著電視臺跑100多公里的紀(jì)錄片，一起刷了屏。

與此同時，公司剛完成的A輪融資細節(jié)也被披露：投后估值達到10.9億元。

一場“生吃”雅馬哈的勝利，含金量幾何

WSBK與更為大眾熟知的MotoGP并列為世界兩大頂級摩托車賽事。

兩者最大的不同在于，MotoGP用的是各廠家不計成本打造的原型車，而WSBK的參賽車輛必須基于市面上能買到的量產(chǎn)車進行有限改裝。

因此，WSBK更像是一場“軍備競賽”，直接檢驗著一家廠商的技術(shù)底蘊和量產(chǎn)車實力，被譽為“賽道上的車展”。

張雪機車這次奪冠的WorldSSP組別，是WSBK的中量級組別，云集了各家廠商的主力熱銷車型。

同場競技的對手有：杜卡迪PanigaleV2、本田CBR600RR、雅馬哈R9、川崎ZX-6R……每一個都是全球摩托車迷心中的硬貨，背后站著的，是有著幾十甚至上百年造車歷史的工業(yè)巨鱷。

因此，張雪機車賽前并不被看好，但好在賽道不會說謊。

●圖源：東鵬特飲

在第二場比賽的倒數(shù)第二圈，張雪機車的53號賽車因為一個失誤，從第一掉到了第三。

當(dāng)所有人還在為這個失誤感到惋惜時，接下來的一幕成了本屆賽事的名場面：

在隨后的直道上，53號賽車以一種不可思議的加速度，直接“生吃”了兩臺雅馬哈R9，搶回領(lǐng)先位置并保持到終點。

這種在彎道中展現(xiàn)出的強大抓地力和加速性能，證明了底盤調(diào)教和動力核心，已經(jīng)具備與國際頂級品牌正面硬剛的實力。

用張雪的話說，取勝的關(guān)鍵在于“同排量級別中實現(xiàn)了馬力最大、車重最輕、底盤重心最低”。

而這場勝利，不僅是張雪機車的勝利，更是中國摩托車工業(yè)從0到1的歷史性突破。

●圖源：微博

在這背后，是2025年高達6958萬元的研發(fā)投入（占其當(dāng)年總產(chǎn)值7.5億元的9.33%），以及同期2278萬元的虧損。

在還未實現(xiàn)盈利的初創(chuàng)期，幾乎將全部利潤甚至更多資金砸向研發(fā)和賽事，這在講究“小步快跑，快速盈利”的商業(yè)世界里，堪比豪賭。

從2萬塊到10個億

張雪走了一條怎樣的路

這場豪賭的籌碼，是張雪用了20年時間，一手一腳掙出來的。

將時間的指針撥回2006年，彼時湖南衛(wèi)視的鏡頭記錄下了一個19歲少年的執(zhí)拗。

那是一個雨天，懷化大山里的修車鋪學(xué)徒張雪，為了得到一個上電視的機會，騎著比他還老的破舊摩托車，在崎嶇濕滑的山路上追逐著電視臺的采訪車，一追就是100多公里。

他的目的單純得讓人心疼：“上電視不重要，有車隊能看到我、讓我進車隊，才重要。”

那一刻，雨水和淚水混在一起，他說：“年輕的時候做了，到老了就算失敗了也不會后悔?！?/p>

這段經(jīng)歷后來被無數(shù)人反復(fù)觀看，因為它解釋了張雪身上那股“死磕勁”的來源。

當(dāng)特技車手、進摩托車企業(yè)、做產(chǎn)品開發(fā)，張雪一邊掙錢一邊積累。

當(dāng)他意識到自己成不了頂尖車手時，便果斷轉(zhuǎn)換了賽道。

●圖源：微博

2013年，他揣著2萬塊錢闖進重慶，從組裝摩托車、在論壇發(fā)帖賣車開始。

2017年，他與合伙人創(chuàng)辦凱越機車，憑借出色的性能和極高的性價比，硬是在進口車與合資車的夾縫中撕開了一道口子，年銷量從800臺做到了3萬臺。

然而，當(dāng)夢想與投資人的利益產(chǎn)生分歧時，2024年，他選擇了裸辭，凈身出戶。

●圖源：微博

他想要啃的硬骨頭，是自主發(fā)動機的研發(fā)。他要用自己的名字，造一臺能征服世界的摩托車。

2024年4月，張雪機車在重慶成立。新品牌的第一款車500RR，前1000臺他都沒賣，全部拿去做內(nèi)部測試，累計跑夠100萬公里再交付。

用他的話說，造車是為了賺錢，賺錢是為了比賽。這種反商業(yè)的做法，讓很多人看到了他身上那股近乎偏執(zhí)的熱愛。

如今，A輪融資9000萬元到賬，公司估值站上10.9億元。投資人看中的，不只是張雪的故事，更是這家公司展現(xiàn)出的研發(fā)效率和精準(zhǔn)的市場嗅覺。

●圖源：小紅書

奪冠后張雪機車熱度飆升，官方小程序顯示，冠軍車型ZX820RR開啟預(yù)定12小時，鎖單就已接近2000臺。

其標(biāo)準(zhǔn)版售價僅為43800元，RR-R版售價61980元，相較于同配置的進口車型動輒十幾萬元的價格，性價比優(yōu)勢顯著。

站在風(fēng)口上的，不只是情懷

WSBK奪冠的消息傳來，張雪機車的價值瞬間被市場重估。其背后的投資者也開始被關(guān)注。

本輪融資的投資方浙創(chuàng)投，由浙江省國有資本運營有限公司等四家公司持股，是具有國資背景的投資主體。他們管理的兩支基金，分別入股了張雪機車。

而在二級市場上，作為投資方之一的上市公司宏昌科技，在消息傳出后一字漲停；另一家與之有戰(zhàn)略合作的鴻泉技術(shù)，股價盤中漲幅也一度超過16%。

資本市場的反應(yīng)，是對這場勝利最直接的投票。而熱度背后的摩托車市場，正在經(jīng)歷的一場深刻變革。

●圖源：微博

中國摩托車工業(yè)正從過去的代步工具向休閑娛樂消費升級。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)玩樂型摩托車的市場規(guī)模正在快速擴大。

張雪機車2025年總產(chǎn)值7.5億元，雖然虧損，但其在研發(fā)上的高投入和對高性能產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位，恰好切中了這個市場最核心的痛點。

張雪在今年的伙伴大會上放出豪言：2026年終端銷量要沖擊5萬臺，2027年突破10萬臺，2028年沖刺20萬臺，并在2026年推出七款新車型，覆蓋不同細分市場。

●圖源：張雪機車

這樣的信心，是建立在已經(jīng)驗證過的產(chǎn)品力、強大的研發(fā)體系以及獨特的創(chuàng)始人IP之上。

張雪本人就是品牌最好的代言人。他每周三的直播，直接與用戶連線解決售后問題，扁平化的溝通方式重塑了摩托車行業(yè)的售后服務(wù)體系，也建立了與用戶之間極強的信任紐帶。

當(dāng)一個品牌創(chuàng)始人對產(chǎn)品細節(jié)的嚴(yán)苛到了“懟”遍公司所有人，對用戶需求的回應(yīng)親力親為時，它所能激發(fā)的用戶忠誠度是任何廣告都無法比擬的。

當(dāng)夢想與商業(yè)握手，故事才剛剛開始

3月28日奪冠的那一刻，張雪在重慶的觀賽現(xiàn)場激動地揮舞著國旗，淚水奪眶而出。

“這一刻我等了20年……”他說。

兩天后，主演過《飛馳人生》的演員尹正在微博上寫道：“那個曾經(jīng)騎著破舊摩托車不停熄火摔倒卻仍不放棄逐夢農(nóng)村小伙子，最終把自己的車送上了世界級比賽的冠軍寶座！他把夢追到了。而這一切都只是開始?！?/p>

這是對個人夢想最好的褒獎，但勝利的意義還遠不止于此。

它證明了，一個由極度熱愛驅(qū)動的團隊，可以突破資源、資金和技術(shù)的重重壁壘，在世界舞臺上證明自己。

它為中國制造向中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)型，提供了一個鮮活、生動的注腳。

當(dāng)然，奪冠只是一瞬，商業(yè)的馬拉松才起步。

2025年虧損2278萬的財報，預(yù)示著盈利的壓力依然存在；即將到來的7款新車，也將考驗其供應(yīng)鏈的韌性和產(chǎn)能的爬坡能力；國內(nèi)外巨頭們，也會對這個新晉的冠軍投入更多的研究和關(guān)注。

但無論如何，張雪的故事已經(jīng)給無數(shù)人帶來了感動和思考。這個時代，我們太需要這樣的故事了。

它讓我們相信，即便出身草根，即便資源有限，只要把一件事做到極致，用熱愛去驅(qū)動，就真的有可能改變一些東西。

正如張雪自己所說：“有可能我的其他方面完全不如你，但我的努力比你多十倍的時候，憑什么不是我的？就是我的！”

一個用自己名字作為賭注的創(chuàng)業(yè)者，和一臺用冠軍證明自己的摩托車，他們的故事，已經(jīng)開啟了新篇章。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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