3月30日，上汽大眾旗艦SUV——ID. ERA 9X啟動預(yù)售，新車共推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，預(yù)售價分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。

作為一款9系旗艦，它的價格避開了大型增程SUV市場霸主——問界M9（參數(shù)丨圖片）和理想L9的鋒芒，但與理想L8的價格高度重合。這種謙卑的姿態(tài)和務(wù)實定價策略反映出上汽大眾作為增程市場后來者的謹慎，但也凸顯出它的野心——成為“增程新王”。

務(wù)實的價格、謙卑的姿態(tài)

從預(yù)售價來看，ID. ERA 9X采用的是田忌賽馬的策略，也就是用自己最強的產(chǎn)品去對付競品相對不太強的產(chǎn)品。作為一款9系旗艦，它的價格對標的卻是競品的8系甚至7系產(chǎn)品。

同為9系旗艦，問界M9增程版售價高達46.98萬-56.98萬元，理想L9售價為40.98萬-43.98萬元。再看8系，問界M8增程版售價35.98萬-45.98萬元，理想L8售價為32.18萬-37.98萬元。還有7系，問界M7增程版（四驅(qū)六座）售價為29.98萬-36.98萬元，理想L7售價為30.18萬-35.98萬元。

從車型級別來看，ID. ERA 9X（車身長寬高尺寸為5207×1997×1810mm，軸距為3070mm）、問界M9、問界M8都是大型SUV，車長都超過或者接近5米2（問界M8車長5190mm）。上述其他幾款都是中大型SUV，車長介于5米到5米1之間。

從CLTC工況純電續(xù)航里程來看，ID. ERA 9X為347km和406km，可以說是全面領(lǐng)先。問界M9增程版（六座）為266km和290km，理想L9為280km，問界M8增程版（六座）為201km和3310km，理想L8為225km和280km。

簡單對比一下不難發(fā)現(xiàn)，ID. ERA 9X的預(yù)售價很務(wù)實、也很有競爭力。而且，這還是預(yù)售價。按照行業(yè)慣例，正式售價一般會比預(yù)售價更低一些，具體視預(yù)售期間的訂單和市場反響而定。ID. ERA 9X將于4月25日上市。

ID. ERA 9X的定價背后是上汽大眾面對造車新勢力時的謙卑姿態(tài)，這折射出一種無奈的現(xiàn)實，合資品牌曾經(jīng)的高溢價時代已經(jīng)一去不返。在新能源轉(zhuǎn)型多年來落后于中國品牌之后，合資品牌正在艱難地追趕，而且不得不使用“以價換量”的策略。但在生存壓倒一切的前提下，其他的顧慮暫時不那么重要了，當(dāng)務(wù)之急是留在牌桌上。

ID. ERA 9X：最中國化的大眾品牌旗艦

雖然掛著大眾汽車的品牌，但ID.ERA 9X卻是一輛最中國化的大眾車型。

首先，它采用的是在中國大行其道、在大眾汽車的老家歐洲卻不受待見的增程式電動車路線。6年前，大眾汽車中國高管曾對增程式路線嗤之以鼻，但最終它的在華合資公司卻擁抱了這條路線。與德國人的傲慢、自信和“軸”相比，中國人更明白“形勢比人強”的道理?！昂谪埌棕垺闭撌钦沃腔?，增程插混純電一起上則是商業(yè)模式市場策略。

其次，它的身體和靈魂各有一半都是中國的。ID.ERA 9X基于大眾汽車和小鵬汽車合作開發(fā)的CMP平臺研發(fā)，電子電氣架構(gòu)是雙方合作開發(fā)的CEA架構(gòu)。

第三，最重要的智能化合作伙伴是中國企業(yè)。ID.ERA 9X采用了Momneta的智駕方案，而且是后者最新迭代的R7強化學(xué)習(xí)大模型，配合192線激光雷達等傳感器組成的融合感知矩陣，將實現(xiàn)車位到車位的全場景輔助駕駛。

那么，大眾汽車對ID.ERA 9X的貢獻是什么？嚴謹?shù)拈_發(fā)流程、系統(tǒng)化的集成能力、高標準的生產(chǎn)制造、嚴苛的測試等等，這些是大眾汽車的傳統(tǒng)藝能。

　　比如，增程式電動車最重要的是增程器系統(tǒng)，事關(guān)效率和舒適體驗。ID.ERA 9X的增程器采用的是大眾久負盛名的EA211發(fā)動機（加一臺發(fā)電機），EA211已有15年技術(shù)積累，歷經(jīng)三代升級，全球裝機量超2500萬臺，可以說是久經(jīng)考驗。從實際測試來看，ID.ERA 9X無論是在高原極寒環(huán)境還是虧電通勤工況，動力幾乎沒有衰減。在青藏公路實測中的百公里綜合油耗僅4.57L，創(chuàng)造了“駕駛量產(chǎn)增程SUV通過青藏公路油耗最低”吉尼斯世界紀錄。

　　針對大尺寸SUV操控痛點，ID. ERA 9X配備前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架等豪華硬件，通過VMC底盤智控中樞全域協(xié)同，駕控體驗“韌、整、穩(wěn)”。4.85m的轉(zhuǎn)彎半徑甚至小于兩廂Polo；蟹行模式可輕松應(yīng)對狹窄收費口、貼邊泊車等場景；智能預(yù)瞄魔毯可提前15m掃描路況并實時調(diào)整懸架，配合150mm懸架可調(diào)范圍，一鍵開啟涉水模式，即使面對70cm積水，也能從容通過。

　　又比如，ID.ERA 9X的整車檢驗項目近8000項，白車身高強度鋼及以上占比達77%，并配備六維電池安全防護體系，還通過了200余項嚴苛測試和超過千萬公里的道路驗證，覆蓋極寒、高溫、高原等復(fù)雜環(huán)境。

　　續(xù)航方面，新車搭載65.2kWh寧德時代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超400km、綜合續(xù)航達1651km；支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加210km續(xù)航。

人本科技誕生：大眾會講故事了

ID. ERA 9X的創(chuàng)新點不少，能夠看出來設(shè)計和產(chǎn)品團隊是在深入挖掘用戶需求，并盡力去滿足，從而盡可能做出差異化。此次發(fā)布會上，有幾個產(chǎn)品給筆者留下了很深的印象。

比如，智能輔助駕駛在退出時采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分級邏輯，避免突兀接管帶來的安全隱患。相比那些幾乎沒有留出時間或者只有短短幾秒接管時間的智駕系統(tǒng)來說，肯定能大幅提高安全性。還有智能WHUD，可自動追蹤駕駛者眼球位置并調(diào)整投影，適配不同身高駕駛者。

　　又比如，動態(tài)零重力座椅，它是可以在車輛行駛中使用，因為配備了集成式安全帶和12L坐墊氣囊，在行駛過程中也能兼顧舒適與安全。后門打開角度達到80°，進出非常方便。還有后排門板魔術(shù)屏可顯示側(cè)后方路況，避免“開門殺”；吸頂屏可跟隨二排座椅角度調(diào)節(jié)，無論坐姿還是躺姿，都能獲得舒適觀影體驗?！按蟊?a >精靈”還支持語音與手勢交互。

而且，上汽大眾把這些創(chuàng)新的功能和體驗都統(tǒng)一包裝成“人本科技”，并且給一些關(guān)鍵技術(shù)都起了非常好聽又形象的名字，比如智能輔助駕駛系統(tǒng)叫“行云智駕”，智能座艙叫“云棲智艙”。其實，這是大眾中國的統(tǒng)一戰(zhàn)略，南北大眾兩家合資公司在后續(xù)的傳播中都將采用。這么做的目的就是強化技術(shù)品牌傳播，占領(lǐng)用戶心智，更好地與造車新勢力競爭。

總結(jié)：大型和中大型新能源SUV市場方興未艾，旗艦車型既能提升品牌形象，也能貢獻更高毛利，因此，新入局者如過江之鯽，好不熱鬧。但該細分市場的用戶也很挑剔，非?？简炣嚻蟮捏w系化能力。不光品牌要有號召力，產(chǎn)品也要能打，營銷服務(wù)也得跟上，否則，輕易不要涉足。

上汽大眾屬于那種有很強體系化能力的車企，因此，ID.ERA 9X既有外在的高顏值和強大氣場，也有扎實過硬的性能，還有上中國領(lǐng)先的科技公司的智能化加持，再加上務(wù)實的價格策略，在大型新能源市場脫穎而出是大概率事件。