編輯導(dǎo)語：ID. ERA 9X的預(yù)售，拉開了上汽大眾從戰(zhàn)略相持轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略反攻的序幕。

預(yù)售價(jià)32.98萬到37.98萬

上汽大眾對準(zhǔn)國內(nèi)激戰(zhàn)正酣的“9系車”市場，打出了蓄勢已久的一拳。

3月30日，上汽大眾正式公布旗下“德系滿級旗艦SUV”——ID. ERA 9X預(yù)售價(jià)格，同時(shí)，宣布與迪士尼《星球大戰(zhàn)》展開IP跨界合作。

ID. ERA 9X作為上汽大眾“合資2.0”戰(zhàn)略下的重磅力作，融合了德國百年造車底蘊(yùn)與中國本土前沿智能科技，此次共推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，預(yù)售價(jià)分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。上汽大眾表示，將以“增程新王”之姿，強(qiáng)勢重構(gòu)增程SUV市場格局。

此前，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)就曾稱，“ID. ERA 9X在各個(gè)維度的性能上都非常出色，我們在定義產(chǎn)品時(shí)，要確保產(chǎn)品本身的價(jià)值感非常強(qiáng)，在所有 9 系產(chǎn)品中能打、抗打?！睆闹胁浑y看出，上汽大眾對新車寄予的厚望，而為實(shí)現(xiàn)新車破局，作為賽道后來者，上汽大眾也給出“新故事”。

傅強(qiáng)表示，“這次我們提出了增程 3.0 的概念，上汽大眾增程的定位就是要做增程之王，要做增程的新王，我們有效解決了現(xiàn)有增程技術(shù)在極限和虧電工況下的行業(yè)痛點(diǎn)?！睋?jù)上汽大眾方面介紹，ID. ERA 9X在動(dòng)力系統(tǒng)上，搭載了被譽(yù)為“增程器機(jī)皇”的EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

“這套系統(tǒng)能將滿電與虧電狀態(tài)下的動(dòng)力輸出差異縮小至5%-8%，解決增程車型‘滿電一條龍，虧電一條蟲’的普遍痛點(diǎn)。”上汽大眾稱。

除了最值得關(guān)注的動(dòng)力層面，在續(xù)航方面，新車搭載65.2kWh寧德時(shí)代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超400km，支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加210km續(xù)航，此外，副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動(dòng)態(tài)零重力座椅、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)等核心配置全系標(biāo)配。

其中，上汽大眾的行云智能輔助駕駛，將搭載全球首發(fā)升級的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，實(shí)現(xiàn)車位到車位全場景輔助駕駛等輔助駕駛功能。

車企先后落子 9系競爭激烈

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，上汽大眾宣布，新車將于4月25日正式上市。

上汽大眾對于ID. ERA 9X產(chǎn)品層面的打造，已經(jīng)顯現(xiàn)出來其破局的決心，然而，也還需要關(guān)注的是，過去的2025年是國內(nèi)“9系車”大爆發(fā)的一年，在理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9等產(chǎn)品先后取得成功的情況下，如騰勢N9、智己LS9還有極氪9X等大量“9系車”開始涌入這個(gè)賽道，市場空前“繁榮”。

而大量新車的涌入，也使得整個(gè)市場競爭快速進(jìn)入白熱化階段，這也意味著ID. ERA 9X的突圍面臨著激烈的市場競爭。并且，還需要關(guān)注的是，當(dāng)前細(xì)分市場已開始逐漸擁擠的情況下，2026年還有如比亞迪等將攜新品入場，且賽道上的老玩家問界、理想今年產(chǎn)品也將迎來一輪更新，烈度將再次提升。

從定價(jià)與定位來看，ID. ERA 9X 核心對標(biāo)的是理想 L9、問界 M9等旗艦9系，而同時(shí)其通過定價(jià)上的優(yōu)勢，錨定了理想 L8、問界 M8、領(lǐng)克900、騰勢8NL 等車型的市場，實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)位競爭。與競爭對手相比，雖然上汽大眾是增程賽道上的后來者，但也具備多重競爭優(yōu)勢。

如上汽大眾的技術(shù)積淀與百萬輛級體系能力，令其品控與供應(yīng)鏈穩(wěn)定性優(yōu)勢突出；其次，新的增程技術(shù)直擊行業(yè)痛點(diǎn)以及“入門即滿級”的配置策略，給消費(fèi)者更具性價(jià)比選擇。同時(shí)，上汽大眾在全國范圍，有成熟渠道與售后體系。此外，從市場環(huán)境來看，一個(gè)好消息是增程式電車在2026年又展現(xiàn)出來更強(qiáng)的韌性。

2025年增程式電動(dòng)車呈現(xiàn)增長放緩趨勢，表現(xiàn)弱于增程以及純電。而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1-2月，國內(nèi)增程式電動(dòng)車零售銷量12.9萬輛，同比僅下滑 6.6%，遠(yuǎn)低于同期新能源整體零售25.7%的下滑幅度。也顯著好于純電市場26.1%、插混市場 31.1%的同比下滑表現(xiàn)，這是增程產(chǎn)品參與競爭的有利信號。

2026年推出7款新能源車

過去幾年之中，合資品牌普遍面臨新能源轉(zhuǎn)型滯后、智能化本土化適配不足、市場份額持續(xù)承壓的共性轉(zhuǎn)型陣痛。不過，上汽大眾始終展現(xiàn)出來作為頭部合資品牌的韌性。2025年上汽大眾全年終端銷量為106萬輛，其中，大眾品牌零售銷量超100萬輛，蟬聯(lián)2025年合資單一品牌銷冠。

在這一過程中，上汽大眾還堅(jiān)持“油電同進(jìn)”，推出途昂 Pro、全新凌渡L、朗逸 Pro等全新力作，“油電同智”戰(zhàn)略，在一系列燃油新車的推動(dòng)下，2025年大眾品牌燃油車市占率攀升至近8.3%，持續(xù)位居單一品牌燃油車市場第一。2025年，Pro家族全年零售銷量近12.2萬輛，是前一年P(guān)ro產(chǎn)品的3.2倍。

顯然，盡管燃油車市場份額正逐步下滑，但對于擁有龐大燃油車用戶基本盤的上汽大眾而言，燃油車仍是支撐企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要支柱，無法輕易放棄；與此同時(shí)，新能源汽車滲透率逐年攀升的趨勢，則要求上汽大眾必須在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

在此背景下，ID. ERA 9X的預(yù)售，正式拉開了上汽大眾從戰(zhàn)略相持轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略反攻的序幕。此前，傅強(qiáng)曾表示，“2026 年，是上汽大眾的戰(zhàn)略反攻之年，ID. ERA 9X 是這場反攻的先鋒車型。我們希望在新能源領(lǐng)域能夠成為頭部玩家，支撐上汽大眾真正成為油電同進(jìn)的品牌，同時(shí)通過這款車帶來煥然一新的大眾品牌形象。”

傅強(qiáng)此前還透露，2026年上汽大眾的目標(biāo)是新能源產(chǎn)品占比從5%提升至20%以上。這意味著，ID. ERA 9X作為上汽大眾這一輪新能源攻勢的“頭炮”，已經(jīng)不容有失，根據(jù)規(guī)劃，上汽大眾2026 年全年將投放 7 款新能源車型，覆蓋增程、插電混動(dòng)、純電全技術(shù)路線。

而除ID. ERA 9X之外，上汽大眾還將推出一款緊湊級插混轎車、一款中型增程SUV和一款純電緊湊級SUV。此外，上汽大眾還將推出搭載插混動(dòng)力的帕薩特 ePro和途觀L ePro。從產(chǎn)品矩陣到市場目標(biāo)，上汽大眾正全面呈現(xiàn)其在“戰(zhàn)略反攻”新階段的市場野心。