要說以前合資緊湊型SUV圈里，日產(chǎn)奇駿絕對(duì)是排得上號(hào)的熱門款。不少拖家?guī)Э趷鄢鲩T玩的家庭，選SUV第一個(gè)想到的就是它，空間夠大開著也靠譜，銷量一直都很穩(wěn)。誰能想到，全新?lián)Q代之后的奇駿，愣是把一手好牌打得稀爛。

當(dāng)年這場(chǎng)全新?lián)Q代，日產(chǎn)前前后后砸了190個(gè)億，搞了五年多才落地，是日產(chǎn)歷史上投入最大、復(fù)雜度最高的項(xiàng)目。新車基于全新平臺(tái)打造，全系直接換成1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)官方宣傳得挺滿，說這套動(dòng)力兼顧省油和動(dòng)力，還配了智能四驅(qū)，定位是能跑城市能輕度越野的全域車型。

剛上市沒幾個(gè)月，市場(chǎng)反饋就分出了明顯的好壞。不少車主提車后反映，怠速的時(shí)候能感覺到車身輕微抖動(dòng)，冷啟動(dòng)偶爾還會(huì)冒出奇怪的異響。本來對(duì)三缸就有顧慮的人，這下更不敢下手了。

銷量往后走就是一路下坡，完全拉不回來。經(jīng)銷商扛不住堆積的庫(kù)存，只能放出大手筆優(yōu)惠，一步步把入門款的終端成交價(jià)打到了12萬以內(nèi)。就算優(yōu)惠幅度給得這么足，實(shí)際愿意掏錢買單的人，也沒見明顯上漲。

其實(shí)玩三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)真不是第一個(gè)試水的品牌。早幾年別克福特都在國(guó)內(nèi)推過三缸動(dòng)力的車型，最后市場(chǎng)接受度都低得可憐。那些本來銷量不錯(cuò)的車，就因?yàn)槎秳?dòng)、可靠性不好的負(fù)面反饋，直接把口碑做垮了。

日產(chǎn)這次直接all in三缸布局，完全摸錯(cuò)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的脾氣。大家買家用車，就是看重發(fā)動(dòng)機(jī)平順，開十幾年都不出大問題，對(duì)三缸天生就有戒備心。

這幾年國(guó)內(nèi)車市早就換了天地，競(jìng)爭(zhēng)格局跟以前完全不一樣。自主品牌扎堆推出新能源車型，不管是用車成本還是智能配置，都比傳統(tǒng)燃油車香太多，搶走了大把的客戶。

原來的老對(duì)手本田CR-V、豐田RAV4榮放，這些年一直沒停下更新產(chǎn)品線，混動(dòng)技術(shù)做的成熟穩(wěn)定，口碑一直保持的很好。奇駿不光動(dòng)力被大家質(zhì)疑，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也被不少用戶吐槽，說沒什么新意，跟不上現(xiàn)在的審美。

整個(gè)日產(chǎn)品牌在國(guó)內(nèi)的吸引力，也在慢慢往下掉。豐田和本田不管是混動(dòng)技術(shù)還是智能化配置，推進(jìn)的都比日產(chǎn)積極，產(chǎn)品更新的節(jié)奏完全踩中了當(dāng)下消費(fèi)者的需求。

日產(chǎn)旗下好多車，包括奇駿在內(nèi)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格都偏穩(wěn)健保守，沒什么能打動(dòng)人的亮點(diǎn)。營(yíng)銷上也沒玩好，沒把自己的技術(shù)創(chuàng)新講清楚，現(xiàn)在的年輕用戶轉(zhuǎn)頭就去選別的品牌了。

其實(shí)經(jīng)銷商降價(jià)本來是想拉動(dòng)銷量，沒想到反而起了反效果。低價(jià)確實(shí)吸引了一部分預(yù)算有限的買家，可也直接給奇駿貼上了廉價(jià)的標(biāo)簽，品牌形象受了損，大家對(duì)產(chǎn)品未來的穩(wěn)定性更沒信心了。

后來東風(fēng)日產(chǎn)也意識(shí)到不對(duì)，重新復(fù)產(chǎn)了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，推出奇駿榮耀系列通過經(jīng)銷商賣，就是想打消一部分用戶對(duì)三缸的顧慮。奇駿榮耀用的是老款2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2021年12月就正式上市了。

可就算補(bǔ)了四缸版本，奇駿的處境也沒迎來明顯好轉(zhuǎn)。到2024年和2025年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越卷，新能源車型還在不停蠶食傳統(tǒng)燃油SUV的市場(chǎng)份額。日產(chǎn)中國(guó)區(qū)整體銷量也一直在下滑，全靠少數(shù)幾款車撐著臺(tái)面，奇駿的經(jīng)歷也成了日產(chǎn)調(diào)整產(chǎn)品路線的典型案例。

進(jìn)入2026年，三缸版本的奇駿又遇上了新麻煩。2月份東風(fēng)日產(chǎn)宣布召回部分車型，原因是冷卻系統(tǒng)在部分高負(fù)荷工況下，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油溫過高，存在潛在的安全隱患。

召回本來是解決問題的正常操作，可對(duì)本就低迷的銷量來說，無疑是雪上加霜，進(jìn)一步加深了大家對(duì)這套三缸動(dòng)力的疑慮。日產(chǎn)當(dāng)初對(duì)自己的三缸技術(shù)特別自信，覺得靠可變壓縮比這些先進(jìn)設(shè)計(jì)，就能兼顧動(dòng)力和油耗，解決三缸的先天問題。

可國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的反饋擺在這里，消費(fèi)者買車不認(rèn)什么技術(shù)噱頭，就是看重實(shí)際開起來的感受，還有長(zhǎng)期用的可靠性，這點(diǎn)，日產(chǎn)確實(shí)沒搞對(duì)方向。

參考資料：第一財(cái)經(jīng) 東風(fēng)日產(chǎn)奇駿銷量下滑調(diào)查