“車還能跑，電池先廢了”，對靠車謀生的網(wǎng)約車司機(jī)而言，最扎心的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)擺在眼前。

我國首批大規(guī)模跑營運(yùn)的新能源網(wǎng)約車，如今正集中迎來電池衰減的浪潮，續(xù)航大縮水、換電池比賣車還貴，靠車吃飯的司機(jī)們進(jìn)退兩難，不少人只能偷偷在后備箱裝外掛電池續(xù)命，可這種做法不僅違法，還藏著要命的安全隱患。

開網(wǎng)約車的都知道，車一天到晚跑在路上，一年跑個(gè)8萬到10萬公里是常事，這和一年只跑1、2萬公里的家用車完全不一樣。高強(qiáng)度用車下，電池衰減速度快得離譜，才開3、4 年，電池衰減就可能達(dá)到三成以上，有的車電池健康度直接跌到六成以下。續(xù)航不突破，新能源網(wǎng)約車長單跑不了，短單被封頂，哪怕電費(fèi)比油錢便宜，但充電要花費(fèi)的時(shí)間成本也足夠讓人頭疼。

北京的李師傅表示，自己開了5年的新能源網(wǎng)約車，原本能跑300 公里，現(xiàn)在滿電也就140公里，到了冬天更慘，開著空調(diào)跑不了三單就得找地方充電，每天不是在充電就是在充電的路上。

不僅是續(xù)航腰斬，換電池的成本更是高得離譜。買新車不到7萬換電池要5萬，一塊原廠電池?fù)Q下來要5萬多，可把這輛開了幾年的網(wǎng)約車賣掉，車商頂多給3萬塊，修電池的錢比車本身還貴。

換電池舍不得，換新車更不現(xiàn)實(shí)，置換一輛新的新能源網(wǎng)約車，算上各種費(fèi)用至少要十幾萬，靠跑單賺流水的普通司機(jī)，根本拿不出這筆錢。賣車吧，不僅前期的投入打了水漂，還直接丟了飯碗，只能硬著頭皮繼續(xù)開，電池?fù)Q不起、賣車賣不掉、續(xù)航不夠用，成了司機(jī)們的共同難題。

為了能正常接單賺錢，不少司機(jī)只能鋌而走險(xiǎn)，選擇給車裝外掛電池或者增程器。現(xiàn)在網(wǎng)上有不少做這種改裝的商家，線下也有專門的小作坊，一套改裝下來1.6萬元起，比換原廠電池便宜太多，所以干這行的商家生意還挺火，八成以上的客戶都是跑營運(yùn)的司機(jī)。

在這些司機(jī)眼里，只要能延長續(xù)航，多接幾單生意，其他的顧不上了，但是私自給新能源車裝外掛電池，本身就是明確的違法行為。根據(jù)道交法，隨便改動(dòng)車輛的三電系統(tǒng)、動(dòng)力結(jié)構(gòu)，過不了新能源汽車的專用年檢，被查到還會被警告、罰款，甚至被要求把車恢復(fù)原狀。

更關(guān)鍵的是，一旦出了事，保險(xiǎn)公司直接拒賠。不管是車輛自燃，還是出了交通事故，哪怕是把別人的車和財(cái)物撞壞了，所有損失都得司機(jī)自己扛。之前山東濟(jì)南就有一輛改裝過的新能源車，因?yàn)閷?dǎo)線短路起火，不僅自己的車燒沒了，還把旁邊17輛摩托車和多部汽車都燒了，車主最后賠了一大筆錢，追悔莫及。

除了違法，這種非法改裝的車就是個(gè) “移動(dòng)炸彈”，安全隱患一抓一大把。外掛電池沒有原廠的散熱和防護(hù)系統(tǒng)，用的還都是非標(biāo)準(zhǔn)配件，很容易出現(xiàn)熱失控引發(fā)自燃；而且改裝的設(shè)備會干擾車輛原本的電池管理系統(tǒng)，電池容易充太滿或者放太干，電芯鼓包、短路都是常事；后備箱加了電池，車身變重了，車輛的剎車、操控都會受影響，開車上路特別容易出事故。

那些改裝商家說裝的電池有保險(xiǎn)、是合規(guī)的，其實(shí)都是忽悠人的，保險(xiǎn)只保電池本身，不管改裝行為，真出了事，還是司機(jī)自己擔(dān)責(zé)。

雖然第一批新能源網(wǎng)約車電池已經(jīng)開始報(bào)廢了，但也有司機(jī)算了一筆賬，如果按照五年按每天300公里算，300?365?5=547500公里，已經(jīng)接近60萬公里的大限了，相比開燃油車成本還是降低了不少，畢竟?fàn)I運(yùn)車綜合成本越低越好。

這樣看來，新能源網(wǎng)約車并非越跑越虧。五年跑出近六十萬公里，電費(fèi)成本遠(yuǎn)低于燃油車，省下的油費(fèi)早已覆蓋車輛初期投入。電池衰減是必然損耗，并非行業(yè)陷阱，只是營運(yùn)高強(qiáng)度用車讓問題更早顯現(xiàn)。相信隨著電池技術(shù)進(jìn)步、換電模式普及、二手電池回收體系完善，未來營運(yùn)電車的使用成本會更加合理。你們覺得呢？