如今的30萬以上9系旗艦SUV市場(chǎng)堪稱大亂斗，問界、極氪、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、智己等品牌紛紛布局，誰也沒想到這個(gè)時(shí)候，大眾會(huì)突然下場(chǎng)湊熱鬧。

這個(gè)曾經(jīng)質(zhì)疑增程路線的燃油車時(shí)代“老大哥”，推出了首款大型增程SUV——ID.ERA 9X，預(yù)售價(jià)格定在32.98萬元起，直接瞄準(zhǔn)高端新能源市場(chǎng)。

有人說大眾這是開竅了，也有人認(rèn)為它入局太晚，市場(chǎng)蛋糕早已被分食殆盡。但不可否認(rèn)的是，ID.ERA 9X的到來，標(biāo)志著大眾終于放下了燃油車時(shí)代的路徑依賴，開始真正按照中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)則打造產(chǎn)品。

放在中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò)里看，大眾的這次出手，更像是一場(chǎng)姍姍來遲的自我修正。

過去幾年，當(dāng)自主品牌在新能源市場(chǎng)攻城略地時(shí)，大眾仍靠著燃油車的基本盤穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，并未真正覺察到危機(jī)的到來。

即便早早推出了ID.純電系列，卻因?yàn)殡娮与姎饧軜?gòu)和智能化的落地進(jìn)度略顯遲緩，讓這一系列始終沒能在市場(chǎng)上形成較強(qiáng)感知，銷量表現(xiàn)平平。

等大眾終于想清楚要發(fā)力新能源時(shí)，自主品牌不僅主導(dǎo)了市場(chǎng)格局，用戶也對(duì)產(chǎn)品定義、智能化體驗(yàn)提出了更高要求，大眾過去那套靠品牌積累和工程口碑建立優(yōu)勢(shì)的方法，早已不再夠用。

所以ID.ERA 9X的出現(xiàn)，對(duì)大眾而言絕不僅是補(bǔ)上一款旗艦增程SUV那么簡(jiǎn)單，而是新能源轉(zhuǎn)型的新開始，因?yàn)檫@是它第一次真正放下德系巨頭的身段，順著中國(guó)用戶的喜好來打造產(chǎn)品。

如果說本土化的產(chǎn)品思路是大眾的改變，那在機(jī)械素質(zhì)上，ID.ERA 9X依舊延續(xù)了大眾的優(yōu)勢(shì)，這也是它敢于切入高端市場(chǎng)的底氣。

燃油車時(shí)代，大眾一直被稱作是“最懂中國(guó)消費(fèi)者的合資品牌”，從空間設(shè)計(jì)到底盤調(diào)校，都盡可能帶給用戶高級(jí)感，而這份技術(shù)積淀，也被延續(xù)到了ID.ERA 9X上。

首先是動(dòng)力選擇，大眾選擇入局增程賽道，并非臨時(shí)起意，而是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)把握。雖然國(guó)內(nèi)充電設(shè)施不斷完善，但純電車型低溫續(xù)航衰減、長(zhǎng)途補(bǔ)能焦慮的問題依然存在。

而增程城市用電、長(zhǎng)途用油的模式，恰好適配中國(guó)用戶的多元用車場(chǎng)景。為了做好這套增程系統(tǒng)，大眾拿出了看家的EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，這一選擇也引來不少爭(zhēng)議，有人嘲諷這是“舊瓶裝新酒”，但熟悉這款發(fā)動(dòng)機(jī)的人都知道，它全球裝機(jī)量已超2500萬臺(tái)，經(jīng)過十余年市場(chǎng)驗(yàn)證，可靠性和經(jīng)濟(jì)性早已得到認(rèn)可。

此外，大眾并非簡(jiǎn)單將燃油版發(fā)動(dòng)機(jī)直接拿來使用，而是圍繞高效發(fā)電進(jìn)行了全方位改造，米勒循環(huán)、VTG可變截面渦輪、350Bar高壓直噴等技術(shù)的疊加，讓這款增程器虧電工況下的動(dòng)力衰減僅約5%。

即便在-30℃的極寒環(huán)境下，零百加速仍能達(dá)到6.31秒，而且增程器介入時(shí)的艙內(nèi)噪音增量不到0.5分貝，真正做到了無感介入。這樣的表現(xiàn)，并不是大家想象中的吃老本，對(duì)于一款主打家庭出行的大型SUV而言，穩(wěn)定、平順才是最重要的。

底盤調(diào)校則是大眾的另一張王牌。針對(duì)5.2米的車身尺寸，ID.ERA 9X采用前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，搭配雙腔空氣彈簧和DCC無級(jí)可調(diào)減振器，再加上后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓這款車的最小轉(zhuǎn)彎半徑縮減至5米左右，堪比緊湊型轎車。

更關(guān)鍵的是德系獨(dú)有的調(diào)校功底，這是很多自主品牌即便堆砌硬件也難以復(fù)刻的，而這才是大眾真正的護(hù)城河。

如果說機(jī)械素質(zhì)是大眾的優(yōu)勢(shì)，那智能化和舒適性配置，曾是它最明顯的短板。過去的合資車型，總在這些方面顯得水土不服，要么配置簡(jiǎn)配，要么設(shè)計(jì)不符合中國(guó)用戶的使用習(xí)慣，而ID.ERA 9X的最大亮點(diǎn)，就是把這些短板一一補(bǔ)齊，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)板更長(zhǎng)，短板不短。

在舒適性上，ID.ERA 9X二排的動(dòng)態(tài)零重力座椅集成了隨動(dòng)安全帶與坐墊氣囊，行駛過程中也能開啟，再加上Nappa真皮包覆、分區(qū)智能溫控、16點(diǎn)陣式按摩系統(tǒng)，直接看齊自主品牌的高端配置。

而全車40處儲(chǔ)物空間、智能冷暖壓縮機(jī)冰箱、80°大開角后門+電吸功能等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，更是讓這款車貼合家庭用車的需求。

智能化方面，大眾和其他合資品牌一樣，選擇擁抱中國(guó)方案。車內(nèi)不僅配有15.6英寸2.5K中控雙聯(lián)屏、21.4英寸3K后排吸頂屏，還在二排門板內(nèi)嵌了隱藏式控制屏，既兼顧了科技感，又保證了實(shí)用性。

四音區(qū)語音系統(tǒng)支持方言識(shí)別和車外防誤喚醒，手勢(shì)控車、多屏內(nèi)容流轉(zhuǎn)等功能，也都是中國(guó)用戶熟悉的操作邏輯。

智駕方面則與Momenta深度合作，搭載了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等硬件，可實(shí)現(xiàn)高速、城市及點(diǎn)到點(diǎn)的全場(chǎng)景無圖NOA領(lǐng)航輔助，直接躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

從這些配置能看出，大眾不再執(zhí)著于德系原裝，而是選擇用中國(guó)的供應(yīng)鏈、中國(guó)的技術(shù)，打造中國(guó)用戶喜歡的智能體驗(yàn)。

在合資品牌的新能源布局中，大眾的選擇顯得尤為特別。廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7/N6等車型，都選擇先切入主流消費(fèi)市場(chǎng)，再逐步向高端升級(jí)，而大眾卻一步到位，直接將ID.ERA 9X瞄準(zhǔn)30萬以上的高端新能源市場(chǎng)，足以見得其對(duì)這款車產(chǎn)品力的自信。

30萬以上的高端新能源SUV市場(chǎng)，問界M8、騰勢(shì)N8L、智己LS9等車型的配置和體驗(yàn)都有很出色的表現(xiàn)，ID.ERA 9X想要突圍，靠的不是某一項(xiàng)斷代領(lǐng)先的技術(shù)，而是無明顯短板的綜合實(shí)力。

首先，它有大眾百年的品控和德系調(diào)校帶來的駕駛質(zhì)感，這是對(duì)比自主品牌的差異化優(yōu)勢(shì)；

其次，它有全系滿配的配置和本土化的智能體驗(yàn)，這是對(duì)比其他合資品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力；

此外，首任車主整車終身質(zhì)保、訂金膨脹等預(yù)售權(quán)益，也讓它在性價(jià)比上有了一戰(zhàn)之力。

當(dāng)然，大眾也面臨著不小的挑戰(zhàn)。如今的高端新能源市場(chǎng)，用戶早已被自主品牌教育成熟，對(duì)智能化、舒適性的要求越來越高，而大眾的品牌認(rèn)知，仍停留在燃油車時(shí)代，想要讓用戶為它的新能源產(chǎn)品買單，還需要時(shí)間積累。

但不可否認(rèn)的是，大眾已經(jīng)開始新階段的新能源轉(zhuǎn)型，ID.ERA 9X真正做到了以中國(guó)市場(chǎng)定義產(chǎn)品，而這正是合資品牌在新能源市場(chǎng)的生存之道。

其實(shí)從大眾的布局來看，ID.ERA 9X的核心目標(biāo)，并不是從自主品牌手里搶市場(chǎng)，而是給燃油車時(shí)代的大眾用戶，在新能源市場(chǎng)提供一個(gè)專屬選擇。

那些開慣了大眾、認(rèn)可它的機(jī)械素質(zhì)、相信它的品控和調(diào)校的消費(fèi)者，過去在新能源市場(chǎng)往往找不到適配的車型，要么被迫選擇自主品牌，要么繼續(xù)堅(jiān)守燃油車。

而ID.ERA 9X的出現(xiàn)，補(bǔ)齊了大眾在智能化和舒適性方面的短板，讓這些用戶有了一個(gè)順理成章的增換購(gòu)選擇，它還是那個(gè)熟悉的大眾，卻又滿足了新時(shí)代的用車需求。

在新能源賽道，合資品牌的優(yōu)勢(shì)不再是品牌溢價(jià)，而是將自身的技術(shù)積淀與中國(guó)市場(chǎng)的需求相結(jié)合，拉長(zhǎng)板、補(bǔ)短板，才能在紅海中站穩(wěn)腳跟。

對(duì)于大眾而言，ID.ERA 9X的出現(xiàn)，證明了這位燃油車巨頭終于學(xué)會(huì)了放下身段，按照中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)則出牌。

ID.ERA 9X最終的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，現(xiàn)在還無法下定論。但可以肯定的是，大眾終于邁出了最關(guān)鍵的一步，而這一步，雖然來得遲，但終于走對(duì)了方向。