近日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）與中國航空物流數(shù)字化服務(wù)商翌飛銳特電子商務(wù)（北京）有限公司（以下簡稱“翌飛銳特”）達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式授權(quán)翌飛銳特成為CargoIS在中國區(qū)的唯一戰(zhàn)略合作伙伴，共同將這一全球領(lǐng)先的航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)工具更便捷地引入中國市場(chǎng)，幫助國內(nèi)企業(yè)依托精準(zhǔn)數(shù)據(jù)提升決策效率。

在全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)加劇、供應(yīng)鏈不確定性增加的背景下，數(shù)據(jù)已成為企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營、控制成本、捕捉機(jī)遇的核心競(jìng)爭(zhēng)力。作為IATA旗下核心的貨運(yùn)數(shù)據(jù)解決方案——CargoIS，已為航空貨運(yùn)行業(yè)提供超25年的業(yè)務(wù)支持，已經(jīng)成為市場(chǎng)趨勢(shì)研究、競(jìng)爭(zhēng)分析、客戶和供應(yīng)商行為分析的首選解決方案，是為全球航空公司、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)代理及貨主等提供經(jīng)營中數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策的首要工具。

CargoIS憑借其基于“交易數(shù)據(jù)+貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)”的全球獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)：

1.分析并評(píng)估空運(yùn)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及業(yè)務(wù)合作伙伴的表現(xiàn)

2.識(shí)別更快或更具成本效益的運(yùn)輸路線

3.改進(jìn)整體運(yùn)輸策略，從端到端優(yōu)化業(yè)務(wù)

截至目前，CargoIS已服務(wù)全球超過300家企業(yè)客戶且持續(xù)增長，客戶類型覆蓋航空公司、貨運(yùn)代理、貨主、機(jī)場(chǎng)、GSA/GSSA等全產(chǎn)業(yè)鏈條。全球頭部企業(yè)均在使用CargoIS所提供的行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行決策，包括全球排名前13的航空公司和前11的貨運(yùn)代理，具體涵蓋國貨航、國泰航空、漢莎航空等航司，DHL、DSV等國際貨代，以及亞馬遜、Temu、Shein、三星、西門子等大型貨主企業(yè)。

數(shù)據(jù)的意義：讓決策告別 “憑經(jīng)驗(yàn)、拍腦袋”，實(shí)現(xiàn)科學(xué)精準(zhǔn)

CargoIS 將海量碎片化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行的商業(yè)洞察：

精準(zhǔn)把握市場(chǎng)趨勢(shì)：通過對(duì)比歷史與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，企業(yè)可識(shí)別特定航線、季節(jié)或商品類別的增長機(jī)會(huì)。例如，根據(jù) CargoIS 2025 年數(shù)據(jù)顯示，亞太區(qū)內(nèi)貨運(yùn)需求增長與運(yùn)力投放實(shí)現(xiàn)匹配，為區(qū)域承運(yùn)人提供了布局參考；而特殊貨物（如溫控藥品、生鮮）的運(yùn)輸增速則揭示了高價(jià)值細(xì)分市場(chǎng)的潛力。

優(yōu)化定價(jià)與收益管理：企業(yè)可借助 CargoIS 的運(yùn)價(jià)功能，針對(duì)不同重量分段（如<100kg、100-300kg、300-500kg、>500kg 等）對(duì)比自身報(bào)價(jià)與市場(chǎng)平均水平。這使貨代企業(yè)能夠制定更精細(xì)的階梯價(jià)格策略，避免定價(jià)偏離市場(chǎng)，同時(shí)識(shí)別高價(jià)值重量段的溢價(jià)空間，實(shí)現(xiàn)收益最大化。

優(yōu)化承運(yùn)人組合與供應(yīng)鏈策略：通過分析不同航空公司的市場(chǎng)份額、運(yùn)價(jià)水平及服務(wù)表現(xiàn)，企業(yè)可科學(xué)選擇合作伙伴，分散運(yùn)力依賴，降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)：當(dāng)貿(mào)易政策突變（如關(guān)稅調(diào)整）時(shí)，CargoIS 的周度更新數(shù)據(jù)能快速反映貨量及運(yùn)力變化，幫助企業(yè)及時(shí)調(diào)整策略，規(guī)避單一市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

案例實(shí)證一：數(shù)據(jù)洞察驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)策略：從“韓國異常點(diǎn)”到“精準(zhǔn)布局”

一家總部位于日本的貨運(yùn)代理企業(yè)，長期服務(wù)于全球貿(mào)易航線，但缺乏對(duì)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位的系統(tǒng)性洞察。通過CargoIS的多維度數(shù)據(jù)分析功能，企業(yè)從市場(chǎng)表現(xiàn)評(píng)估、市場(chǎng)敏感性分析到新市場(chǎng)挖掘，完成了一次完整的市場(chǎng)策略診斷與優(yōu)化。

1.市場(chǎng)表現(xiàn)評(píng)估：發(fā)現(xiàn)異常點(diǎn)

企業(yè)調(diào)取了2023年從日本始發(fā)至前15大貿(mào)易目的地的年度數(shù)據(jù)，將自身貨量、市場(chǎng)份額、采購價(jià)格與市場(chǎng)平均水平進(jìn)行對(duì)比：

關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)：韓國市場(chǎng)表現(xiàn)異常——企業(yè)份額僅5.52%，在所有主要市場(chǎng)中排名靠后，但采購價(jià)卻高出市場(chǎng)平均9.8%，是唯一一個(gè)運(yùn)價(jià)高于市場(chǎng)的目的地。這引發(fā)了兩個(gè)可能的假設(shè)：要么是定價(jià)過高導(dǎo)致份額流失，要么是該市場(chǎng)對(duì)價(jià)格不敏感，企業(yè)可以維持高價(jià)而不影響份額。

2.市場(chǎng)敏感性分析：驗(yàn)證市場(chǎng)規(guī)律

為驗(yàn)證假設(shè)，企業(yè)利用CargoIS時(shí)間軸功能，調(diào)取了2023年日本-韓國航線的月度數(shù)據(jù)，追蹤自身份額、運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)的動(dòng)態(tài)關(guān)系：

洞察：盡管企業(yè)運(yùn)價(jià)全年大部分時(shí)間高于市場(chǎng)平均（溢價(jià)幅度在0.8%-12.5%之間），但市場(chǎng)份額并未隨運(yùn)價(jià)波動(dòng)而劇烈變化，甚至在某些月份（如12月溢價(jià)10.5%）份額仍有4.1%。這表明日本-韓國市場(chǎng)對(duì)運(yùn)價(jià)溢價(jià)并不敏感，客戶更看重航班頻次、服務(wù)穩(wěn)定性等其他因素。因此，企業(yè)無需降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)維持現(xiàn)有定價(jià)以保障利潤率，同時(shí)加強(qiáng)服務(wù)優(yōu)勢(shì)宣傳，爭(zhēng)取份額溫和增長。

3.新市場(chǎng)分析：挖掘潛在增長點(diǎn)

在鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)的同時(shí)，企業(yè)可利用CargoIS的城市對(duì)級(jí)別數(shù)據(jù)，尋找自身尚未參與但具備潛力的新興市場(chǎng)。例如：該貨運(yùn)企業(yè)通過篩選“業(yè)務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨量為0但市場(chǎng)貨量充足”的航線，發(fā)現(xiàn)了多個(gè)機(jī)會(huì)：

4.優(yōu)化策略與成果

基于CargoIS的三步分析，企業(yè)制定了分層級(jí)市場(chǎng)策略：

韓國市場(chǎng)（維持策略）：保持現(xiàn)有定價(jià)，加強(qiáng)服務(wù)宣傳，不參與價(jià)格戰(zhàn)，確保利潤率。

優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)（鞏固策略）：在中國、泰國等份額高且運(yùn)價(jià)有優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，加大銷售力度，擴(kuò)大領(lǐng)先。

新興市場(chǎng)（拓展策略）：優(yōu)先啟動(dòng)福岡-紐約、東京-列日航線，試運(yùn)營并持續(xù)監(jiān)控月度表現(xiàn)，逐步切入。

實(shí)施半年后，企業(yè)整體市場(chǎng)份額提升2.1%，韓國市場(chǎng)利潤率保持穩(wěn)定，新航線貢獻(xiàn)了約8%的增量貨量。

5.案例啟示

CargoIS幫助企業(yè)從全局概覽到微觀洞察，系統(tǒng)性地評(píng)估現(xiàn)有市場(chǎng)、驗(yàn)證市場(chǎng)規(guī)律、發(fā)掘新機(jī)會(huì)，將有限的資源精準(zhǔn)投放到最具價(jià)值的領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略升級(jí)。

案例實(shí)證二：公斤級(jí)別段分析——拼貨策略與談判籌碼的雙重價(jià)值

一家運(yùn)營日韓航線（東京-首爾）的貨代企業(yè)，長期服務(wù)于中小型客戶，貨量分散但整體穩(wěn)定。通過CargoIS的公斤級(jí)別段數(shù)據(jù)分析，企業(yè)發(fā)現(xiàn)了此前被忽視的優(yōu)化空間。

數(shù)據(jù)揭示：不同重量段的運(yùn)價(jià)差異顯著

企業(yè)調(diào)取了東京-首爾航線2023年全年的分重量段數(shù)據(jù)，將自身采購價(jià)與市場(chǎng)平均進(jìn)行對(duì)比：

采購價(jià)明顯偏高，最高溢價(jià)達(dá)18.9%，而這些重量段的貨量占比雖小，但仍有優(yōu)化空間。

優(yōu)化策略一：拼貨降本，擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)

基于這一洞察，企業(yè)采取了以下措施：

優(yōu)勢(shì)區(qū)間最大化：針對(duì)3000-5000kg這一核心優(yōu)勢(shì)區(qū)間，企業(yè)主動(dòng)引導(dǎo)客戶將多票發(fā)往首爾的中小貨物（100-300kg級(jí)別）集中拼貨，統(tǒng)一出運(yùn)，使更多貨量落入這一成本最優(yōu)區(qū)間。

劣勢(shì)區(qū)間優(yōu)化：對(duì)45-60kg等采購價(jià)明顯偏高的小重量段，企業(yè)調(diào)整報(bào)價(jià)策略，通過價(jià)格杠桿引導(dǎo)客戶合并發(fā)貨，逐步減少這些低效重量段的貨量占比。

優(yōu)化策略二：用歷史數(shù)據(jù)賦能包板談判

更重要的是，企業(yè)利用CargoIS的歷史數(shù)據(jù)功能，調(diào)取了東京-首爾航線過去52周的公斤級(jí)別段運(yùn)價(jià)走勢(shì)

該級(jí)別段的主要運(yùn)力集中在兩家航司，其中一家在淡季有長期包板合作意愿；

企業(yè)自身在該重量段的月均貨量已穩(wěn)定在80噸以上，且呈增長趨勢(shì)

案例啟示

CargoIS的公斤級(jí)別段分析為企業(yè)提供了雙重價(jià)值——操作層面，幫助企業(yè)識(shí)別核心優(yōu)勢(shì)重量段并通過拼貨策略擴(kuò)大戰(zhàn)果；戰(zhàn)略層面，為企業(yè)提供了與航司談判的“數(shù)據(jù)彈藥”，將已實(shí)現(xiàn)的成本優(yōu)勢(shì)固化為長期包板協(xié)議，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的降本增效。這正是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策的生動(dòng)體現(xiàn)。

案例三 承運(yùn)商品分析：日本貨代如何通過CargoIS挖掘高價(jià)值增長點(diǎn)

一家日本貨代企業(yè)面對(duì)2023年市場(chǎng)波動(dòng)，利用CargoIS的多維度商品數(shù)據(jù)分析功能，從市場(chǎng)整體、品類細(xì)分、航線穿透三個(gè)層次重新審視自身業(yè)務(wù)，發(fā)現(xiàn)了被忽視的增長機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)資源投放與效益提升。

1.市場(chǎng)整體分析：把握宏觀趨勢(shì)，識(shí)別優(yōu)勢(shì)品類

企業(yè)首先調(diào)取了2023年日本出口各商品類別的整體數(shù)據(jù)，對(duì)比自身與市場(chǎng)的表現(xiàn)：

結(jié)論：企業(yè)應(yīng)將資源向醫(yī)藥、高價(jià)值貨物等自身優(yōu)勢(shì)明顯、增長快的領(lǐng)域傾斜，同時(shí)關(guān)注特種貨物中的潛力點(diǎn)。

2.小項(xiàng)細(xì)分分析：深入品類內(nèi)部，鎖定真正增長點(diǎn)

企業(yè)進(jìn)一步利用CargoIS的“商品小項(xiàng)細(xì)分”功能，對(duì)高價(jià)值貨物和醫(yī)藥進(jìn)行下探分析：

高價(jià)值貨物：真正驅(qū)動(dòng)增長的是“Valuable Cargo”子類，市場(chǎng)同比增長66.60%，而企業(yè)當(dāng)前在該子類貨量為零，存在巨大切入空間。

細(xì)分發(fā)現(xiàn)，企業(yè)增長主要來自“溫控醫(yī)藥”（+156.02%），而市場(chǎng)該子類同比下降21.55%；相反，“非溫控醫(yī)藥”企業(yè)下降43.34%，落后于市場(chǎng)。企業(yè)應(yīng)果斷加碼溫控醫(yī)藥，優(yōu)化非溫控業(yè)務(wù)。

易腐貨物：在“魚類”子類，市場(chǎng)增長30.00%，企業(yè)卻下降32.89%，明顯掉隊(duì)；而“鮮花”子類，市場(chǎng)下降23.79%，企業(yè)僅下降3.81%，具備相對(duì)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)可結(jié)合月度趨勢(shì)進(jìn)一步判斷是否加大鮮花攬收。

3.航線細(xì)分分析：定位具體航線，發(fā)現(xiàn)高潛力市場(chǎng)

企業(yè)將分析維度進(jìn)一步收窄至城市對(duì)級(jí)別，尋找“市場(chǎng)占有率低、但增長快、采購成本低”的航線機(jī)會(huì)。以名古屋（NGO）-上海（SHA）航線為例：

小項(xiàng)下探：進(jìn)一步查看危險(xiǎn)品子類，發(fā)現(xiàn)“僅限貨機(jī)危險(xiǎn)品”在2023年初出現(xiàn)爆發(fā)式增長（1月同比+11,900%，2月+488%），且企業(yè)已有參與。這表明該航線在特定商品上存在高速增長賽道，企業(yè)可集中資源搶占份額。

4.成果與啟示

通過CargoIS的三級(jí)商品分析，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了：

資源聚焦：將運(yùn)力與銷售資源向溫控醫(yī)藥、高價(jià)值貨物傾斜，鞏固優(yōu)勢(shì)。

機(jī)會(huì)捕捉：在NGO-SHA航線鎖定“僅限貨機(jī)危險(xiǎn)品”這一高增長細(xì)分，制定專項(xiàng)攬貨策略。

風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避：及時(shí)調(diào)整魚類等落后品類的投入，避免無效消耗。

案例啟示：CargoIS讓企業(yè)不僅看清整體市場(chǎng)，更能層層下探到具體商品子類和航線，將模糊的趨勢(shì)轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)的決策動(dòng)作，真正實(shí)現(xiàn)“循數(shù)而謀，向智而行”。

案例實(shí)證四：承運(yùn)人優(yōu)化，降本又增收

另一家同樣運(yùn)營PVG-ORD航線的貨代企業(yè)，通過CargoIS發(fā)現(xiàn)自身貨量高度集中于單一航司。而市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，該航線還有多家承運(yùn)人具備可觀運(yùn)力：

通過CargoIS運(yùn)力對(duì)比，發(fā)現(xiàn)更多運(yùn)力方案、服務(wù)品質(zhì)達(dá)標(biāo)。企業(yè)隨即轉(zhuǎn)移部分貨量至優(yōu)勢(shì)航司，并持續(xù)通過CargoIS動(dòng)態(tài)監(jiān)控調(diào)整。三個(gè)月后，平均運(yùn)價(jià)降至4.85美元/公斤（接近市場(chǎng)平均），市場(chǎng)份額回升至12%。

CargoIS的權(quán)威性與實(shí)用性已獲得全球航空貨運(yùn)領(lǐng)軍企業(yè)的廣泛驗(yàn)證：

土耳其航空：

“我們一直是CargoIS的長期客戶。CargoIS提供的市場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)于我們?cè)谌蚨鄠€(gè)目的地進(jìn)行深入分析和探索起到了關(guān)鍵作用。它幫助我們了解各國的市場(chǎng)價(jià)格和成交量動(dòng)態(tài)，從而制定可行的戰(zhàn)略和政策?！?/p>

日本NX全球空運(yùn)：

“我們的全球空運(yùn)部門正在經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，旨在將高質(zhì)量的數(shù)據(jù)置于業(yè)務(wù)決策的核心。雖然市場(chǎng)上有各種供應(yīng)商，但我們選擇IATA CargoIS作為值得信賴的合作伙伴。我們信賴IATA CargoIS，因?yàn)樗芴峁?zhǔn)確、最新的市場(chǎng)洞察、直觀的平臺(tái)和全面的全球覆蓋。憑借IATA的專業(yè)知識(shí)，CargoIS幫助我們保持行業(yè)趨勢(shì)的領(lǐng)先地位，并迅速而自信地做出戰(zhàn)略決策?！?/p>

CargoIS里有哪些數(shù)據(jù)？

這些數(shù)據(jù)的應(yīng)用場(chǎng)景：

CargoIS的價(jià)值在于嵌入企業(yè)核心決策流程，將“分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)、識(shí)別更優(yōu)路線、優(yōu)化整體策略”三大目標(biāo)落地為具體行動(dòng)：

數(shù)據(jù)來源和安全性：

所有數(shù)據(jù)均以周度頻率更新，其數(shù)據(jù)源融合了IATA獨(dú)有的CASS（貨運(yùn)結(jié)算系統(tǒng)）、CDD（貨運(yùn)信息直接數(shù)據(jù)）及NDD（新數(shù)據(jù)交付），匯集來自全球30,000+家貨運(yùn)代理和300+家航空公司的匿名化交易記錄，涵蓋80,000+個(gè)城市間貿(mào)易通道及140,000+個(gè)機(jī)場(chǎng)間貿(mào)易通道，包含超過2,000萬張航空主運(yùn)單信息，所有數(shù)據(jù)發(fā)布均經(jīng)過內(nèi)部和外部反競(jìng)爭(zhēng)合規(guī)專家的審查。確保符合反競(jìng)爭(zhēng)法規(guī)要求，在提供市場(chǎng)洞察的同時(shí)，嚴(yán)格保護(hù)商業(yè)機(jī)密。

常見問題：

CargoIS如何幫助我分析貿(mào)易航線的動(dòng)態(tài)？

CargoIS支持全面的貿(mào)易航線分析，包括識(shí)別趨勢(shì)、優(yōu)化載運(yùn)率、加強(qiáng)運(yùn)力規(guī)劃、優(yōu)化定價(jià)與采購策略。通過整合CargoIS數(shù)據(jù)，您可在航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、艙位分配、服務(wù)設(shè)計(jì)和定價(jià)策略等方面做出更明智的決策。

CargoIS提供哪些具體數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)識(shí)別重量與成本方面的優(yōu)化空間？

CargoIS提供全面的貨物重量與費(fèi)用數(shù)據(jù)，包括平均貨物重量、重量分布、平均每公斤運(yùn)費(fèi)、費(fèi)用方差及相關(guān)性分析。通過分析這些數(shù)據(jù)，貨運(yùn)承運(yùn)人可以精準(zhǔn)識(shí)別貨物重量與成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化空間。

CargoIS數(shù)據(jù)如何融入航空貨運(yùn)流量預(yù)測(cè)實(shí)踐？

通過將CargoIS數(shù)據(jù)直接整合進(jìn)預(yù)測(cè)模型，航空公司可更全面地了解市場(chǎng)需求，從而提高運(yùn)營效率、增加盈利能力，并在航空貨運(yùn)市場(chǎng)中獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)地位。

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