據(jù)外媒報(bào)道，一位特斯拉車主的Model 3在累計(jì)行駛里程接近70萬(wàn)公里的情況下，電池、電機(jī)等核心部件均為原廠原裝，甚至連剎車片都未曾更換。強(qiáng)大的耐久性和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量讓車主直言：“還會(huì)繼續(xù)開下去！”

據(jù)了解，Joesoef Henar是來(lái)自荷蘭的特斯拉車主，因?yàn)槭艿较矏厶厮估氖迨逵绊?，他將自己的奧迪A3換成了特斯拉Model 3。

由于工作需要，他需要每周五天往返于荷蘭沃爾登與德國(guó)內(nèi)特塔爾之間，超長(zhǎng)距離的跨國(guó)通勤路線，讓這臺(tái)Model 3常年處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，短短六年時(shí)間里，這臺(tái)車的累計(jì)行駛里程已近70萬(wàn)公里。

除了日常通勤之外，這輛Model 3還陪伴Joesoef走遍歐洲大陸，最遠(yuǎn)抵達(dá)挪威北部和西班牙南部。在特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)高效便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)加持下，他輕松完成了多次長(zhǎng)途跨國(guó)旅行。

經(jīng)技術(shù)檢測(cè)，這臺(tái)Model 3的電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)均為原廠原裝，從未更換；即便是燃油車中損耗較快的剎車片，也依舊保持原廠配置。

不少網(wǎng)友驚訝表示：這意味著，特斯拉原裝剎車片的壽命至少在幾十萬(wàn)公里以上。

特斯拉海外官方平臺(tái)曾發(fā)帖說(shuō)明：“特斯拉能量回收制動(dòng)系統(tǒng)可以顯著減少剎車片的磨損，延長(zhǎng)剎車片的使用壽命，從而為車主節(jié)省費(fèi)用，同時(shí)有助于提高車輛使用效率?！?/p>

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，日常使用制動(dòng)剎車磨損很快。特斯拉憑借著能量回收制動(dòng)的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)部分減速動(dòng)作，在一定程度上減少剎車片使用和更換的頻率。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉車輛的剎車片使用和更換頻率，僅為傳統(tǒng)燃油車的三分之一，在確保制動(dòng)穩(wěn)定的同時(shí)，節(jié)省了不少維保成本。

除此之外，網(wǎng)友@ThomasHuffman79 曾從多個(gè)角度分析特斯拉經(jīng)久耐用的原因：相較于傳統(tǒng)燃油車，純電車的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔，大幅降低了核心部件的故障概率。此外，特斯拉的八通閥，集成熱管理系統(tǒng)，能有效減少冷卻管路數(shù)量與漏水風(fēng)險(xiǎn)；能量回收制動(dòng)系統(tǒng)可延長(zhǎng)剎車片的使用壽命；一體化壓鑄工藝在提升車身剛性的同時(shí)，還能降低車輛長(zhǎng)期使用后出現(xiàn)異響的可能性。

正如不少網(wǎng)友所言：“慢慢地，所有人都會(huì)明白：純電動(dòng)車在技術(shù)、保養(yǎng)、能耗、總擁有成本、舒適性和動(dòng)力方面，都要比燃油車優(yōu)越得多?！?/p>

需要注意的是，一旦遇到緊急情況，用戶必需踩剎車踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)，“正確的制動(dòng)方式是通過(guò)大力度踩剎車踏板以獲得足夠的制動(dòng)力?！?/p>