2014年，它是繼BBA之后第四個(gè)在華年銷破10萬的豪華品牌；2017年沖到14.6萬輛的巔峰，中國市場一度貢獻(xiàn)了路虎全球近四分之一的銷量。常熟工廠20萬輛的年產(chǎn)能設(shè)計(jì)，當(dāng)年是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的印鈔機(jī)。

今天，最后一輛極光L燃油版下線。18個(gè)月后，這里將徹底告別XEL、XFL、E-Pace和攬勝極光的產(chǎn)線。

接替者是個(gè)老名字——FREELANDER神行者。1997年誕生的它，曾連續(xù)五年霸榜歐洲SUV銷量冠軍，也是英國皇室御用座駕之一?，F(xiàn)在被奇瑞和捷豹路虎聯(lián)手拔高成獨(dú)立品牌，定位「擁有豪華底蘊(yùn)的新能源科技品牌」。

分工變了。中方從「代工」轉(zhuǎn)向主導(dǎo)產(chǎn)品定義、三電與智能化開發(fā)、供應(yīng)鏈和品牌運(yùn)營；外方退守設(shè)計(jì)體系、豪華基因和全球資源。這種各取所需的姿態(tài)，在首款概念車Concept 97上已見端倪。

操刀設(shè)計(jì)的是Phil Simmons——2017款攬勝星脈、2019款衛(wèi)士的設(shè)計(jì)師，恰好也參與過初代神行者的設(shè)計(jì)。新車保留了「城堡式」車身比例、三層幾何前臉、三條金線側(cè)面特征，以及近乎垂直的尾部切削語言。座艙用上了成本高于傳統(tǒng)皮革的新型環(huán)保織物，第三排是環(huán)抱式沙發(fā)布局，Targa半敞篷尾窗可升降——設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想說的是，豪華不是符號(hào)堆砌，而是家人能安心交談、短暫休憩的空間。

技術(shù)底牌鋪得很開。iMAX架構(gòu)首發(fā)，軸距帶寬2850-3250mm，覆蓋中型到全尺寸SUV，同時(shí)兼容1000V純電、800V增程和插混。下半年上市的首批產(chǎn)品，起步就是800V高壓增程。

智能化拉來了三位外援：華為乾崑智駕ADS最新一代（正與4.1版本深度聯(lián)調(diào)），896線激光雷達(dá)全球首批上車；i-ATS智能全地形系統(tǒng)經(jīng)6輪實(shí)地調(diào)校、覆蓋20種典型地形；高通驍龍8397全球首搭，CPU算力是上一代8295的3倍，NPU算力12倍。電池是寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的全地形專用驍遙增混，峰值6C快充、350kW功率，底部防護(hù)用上了撕裂強(qiáng)度為常規(guī)PVC 10倍的特種鋼與高分子涂層組合。

2018年后，捷豹路虎在華銷量跌至6.8萬輛，再未回到高點(diǎn)。2024年國產(chǎn)攬勝極光與發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版合計(jì)年銷僅約2萬輛，月均千臺(tái)——常熟工廠的產(chǎn)能利用率早已撐不住。但進(jìn)口攬勝連續(xù)23個(gè)月霸榜百萬級(jí)以上豪華SUV銷量榜首，說明品牌并未全面失守。

所以調(diào)整成了順理成章的事。不再死守燃油車紅利，不再糾結(jié)合資話語權(quán)，從制造端向產(chǎn)品定義和核心技術(shù)全面轉(zhuǎn)型。神行者就是這輪調(diào)整后的第一張答卷。

中國新能源市場的節(jié)奏太快，玩家太多，新品牌建立認(rèn)知的時(shí)間并不寬裕。掛著經(jīng)典名字出場，既是資產(chǎn)也是壓力——大家會(huì)天然期待它拿出路虎的氣質(zhì)、奇瑞的效率，以及新能源時(shí)代該有的智能化水平。Concept 97的座艙里，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)特意在第三排靠背角度上做了多次調(diào)整，只為減少長途乘坐的疲勞感。這個(gè)細(xì)節(jié)或許說明，他們清楚自己要面對(duì)的是什么。