3月27日，隨著一臺嶄新的新一代原力超集電驅(qū)緩緩下線，深藍汽車迎來了屬于自己的歷史性時刻——第一百萬臺電驅(qū)正式量產(chǎn)！

從2017年啟動研發(fā)，到2022年6月首款多合一電驅(qū)投產(chǎn)，再到如今跨越百萬門檻，深藍用不到四年時間，完成了從技術(shù)探索者到行業(yè)引領(lǐng)者的蛻變。

這一百萬臺，不是冰冷的數(shù)字堆砌，而是一條由技術(shù)信仰、用戶價值與產(chǎn)業(yè)責(zé)任鋪就的長征路。

它標(biāo)志著深藍汽車已具備成熟的電動化根技術(shù)儲備與行業(yè)領(lǐng)先的電驅(qū)研發(fā)、制造全鏈路能力，更成為中國自主品牌在電驅(qū)領(lǐng)域規(guī)?；l(fā)展的重要標(biāo)桿。

三重戰(zhàn)略定位：深藍何以成為深藍

在長安汽車新能源品牌體系中，深藍汽車被賦予了“高質(zhì)量發(fā)展的支柱、科技突破的力量、全球出海的引擎”三重戰(zhàn)略定位。這不是一句口號，而是對深藍歷史使命的精準(zhǔn)概括。

作為長安“香格里拉計劃”的先鋒探索者，深藍從一開始就承擔(dān)著攻堅電動化核心技術(shù)的重任。

2017年，當(dāng)行業(yè)普遍認為電驅(qū)“三合一”已達集成極限時，深藍團隊卻判斷：電驅(qū)必將向高度集成、極致小型化進化。這一超前觀點遭到歐洲巨頭的質(zhì)疑，供應(yīng)商也因風(fēng)險不愿配合。

面對阻力，深藍選擇自主攻關(guān)，誓要打破“不可能”。五年后，原力超集電驅(qū)多合一1.0成功量產(chǎn)，用事實回應(yīng)了所有質(zhì)疑。

正是這種敢于挑戰(zhàn)行業(yè)定論的勇氣，讓深藍在短短數(shù)年內(nèi)完成了六代電驅(qū)產(chǎn)品的迭代。

從分體式到三合一，從原力超集1.0到2.0的800V與500V版本，再到即將于2026年9月量產(chǎn)的新一代原力超集電驅(qū)。每一代產(chǎn)品都帶來可量化的性能躍升，每一次迭代都是對“高質(zhì)量發(fā)展”的堅實注腳。

在“科技突破”層面，深藍汽車從未止步于跟隨。

全球首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，解決了“電車不過山海關(guān)”的低溫痛點；行業(yè)首發(fā)的同軸行星減速器與嵌入式功率模塊，重新定義了電驅(qū)的效率邊界；A-SPEC?主動諧波注入技術(shù)，讓電機戴上“降噪耳機”。

截至目前，深藍已擁有2500余項專利，其中電驅(qū)相關(guān)663項，連續(xù)四年獲評“世界十佳電驅(qū)系統(tǒng)”，連續(xù)三年摘得“中國心”十佳新能源汽車動力系統(tǒng)。

在我們看來，百萬臺電驅(qū)的量產(chǎn)規(guī)模本身就是最好的通行證。當(dāng)一家企業(yè)能夠穩(wěn)定輸出百萬臺高品質(zhì)電驅(qū)，它便具備了參與全球競爭的底牌。深藍的野心，不止于中國市場。

94.13%的背后：從技術(shù)參數(shù)到用戶價值

數(shù)據(jù)顯示，新一代原力超集電驅(qū)系統(tǒng)總成工況效率94.13%，功率密度4.25kW/kg，兩項指標(biāo)均為全球同級第一。

相比上一代，重量降低20%，體積縮小30%，功率密度提升68%。這些數(shù)字在工程師眼中是驕傲，但在用戶手中，它們意味著什么？

首先是“超級省”——同等電池電量下，續(xù)航里程多出30公里。這30公里可能是用戶每天通勤的安心邊際，也可能是周末郊游“多覽一方風(fēng)景”的從容。X-PIN超短端部電機繞組技術(shù)、全球量產(chǎn)最薄超薄低損定轉(zhuǎn)子硅鋼片，以及微核高頻脈沖加熱技術(shù)，共同構(gòu)成了這一效率優(yōu)勢的技術(shù)底座。

其次是“超級爽”——200km/h超高速持續(xù)行駛，速度不衰減。這不是為了挑戰(zhàn)極速，而是告訴用戶：無論高速巡航還是山路爬坡，深藍的電驅(qū)始終動力充沛。同級量產(chǎn)多合一最高功率密度2.67kW/kg，加上“三V”電機磁鋼技術(shù)與“向心式”直瀑油冷技術(shù)，確保了功率特性的穩(wěn)定輸出。

再者是“超級靜謐”——一米聲壓級低于74dB，達到圖書館級靜謐水平。主階次噪聲峰值降低12分貝，源于行業(yè)首發(fā)的A-SPEC?主動諧波注入技術(shù)。用戶不再被高頻電流噪音困擾，車內(nèi)對話更清晰，長途駕駛更不易疲勞。

更重要的是“超級安全”——不打滑，不甩尾，不拋錨。自研DMC動態(tài)扭矩分配技術(shù)，將響應(yīng)時間壓縮至毫秒級，起步時抓地力利用率提升30%~50%，濕滑路面起步時間縮短30%~40%。

轉(zhuǎn)子位置冗余控制技術(shù)，即便電機內(nèi)部的旋變傳感器發(fā)生故障，車輛仍能以最高92km/h的速度行駛至安全區(qū)域，徹底避免高速路上突然“趴窩”的風(fēng)險。

技術(shù)領(lǐng)先的終極指向，從來不是參數(shù)競賽，而是用戶可感知的價值體驗?？梢哉f，深藍做到了！

百萬里程碑 深藍筑起研發(fā)與技術(shù)護城河

在汽車行業(yè)，從0到1考驗的是創(chuàng)新能力，從1到100萬考驗的是工程化能力、供應(yīng)鏈管理能力與品控體系的成熟度。百萬臺電驅(qū)下線，是對技術(shù)成熟度的終極檢驗。

深藍汽車交出的答卷是：質(zhì)量水平優(yōu)于行業(yè)30%，電驅(qū)故障率極低。這背后是遠超國標(biāo)的嚴(yán)苛測試——最高轉(zhuǎn)速峰值功率持續(xù)時間超過國標(biāo)要求2倍；極熱85℃環(huán)境下連續(xù)運行4小時性能無衰減；按照ISO 16750最高嚴(yán)苛等級4進行68個鹽霧循環(huán)；高溫耐久強化試驗3500小時以上。

更令人信服的是實際場景驗證。一臺深藍電驅(qū)經(jīng)過51.2萬公里用戶工況后，性能依舊在線；60萬公里的超長總成可靠性加速耐久驗證，模擬了用戶可能遇到的幾乎所有極端工況。這些數(shù)據(jù)不是實驗室里的理想值，而是真實路況下的硬核背書。

百萬臺規(guī)模還意味著深藍已建立起成熟的供應(yīng)鏈與制造體系。

長安汽車新動力工廠作為電驅(qū)生產(chǎn)基地，具備了大規(guī)模、高效率、高品質(zhì)的交付能力。這種規(guī)模化能力，是深藍汽車參與未來技術(shù)戰(zhàn)、產(chǎn)能戰(zhàn)的底氣所在！

百萬臺里程碑不是終點，而是新起點。

深藍汽車已經(jīng)重磅預(yù)告：新一代原力超集電驅(qū)將于2026年9月量產(chǎn)，工況效率94.13%、功率密度4.25kW/kg。但這只是冰山一角。

深藍汽車的研發(fā)投入堪稱“大手筆”：近五年長安汽車?yán)塾嬔邪l(fā)投入610億元，而深藍自身每年投入不低于銷售收入的10%，計劃2030年前累計投入超1000億元。2679名研發(fā)人員、156位高級工程師、663項電驅(qū)相關(guān)專利，構(gòu)成了深藍的技術(shù)護城河。

更難得的是開放姿態(tài)。2025年，深藍向行業(yè)開源了“電動汽車動力電池安全關(guān)鍵技術(shù)專利群（112項）”和“微核高頻脈沖加熱技術(shù)專利群（50項）”。

這種“授人以漁”的做法，彰顯了深藍作為行業(yè)引領(lǐng)者的格局——推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化進程，遠比獨占技術(shù)更有價值。

紅點觀察：

站在百萬臺的門檻上回望，從餐巾紙上畫下的三合一電驅(qū)草圖，到零下40℃漠河五年磨一劍的脈沖加熱技術(shù)，再到如今94.13%的全球最高效率，深藍用十年時間書寫了一部中國自主品牌攻克電驅(qū)核心技術(shù)的奮斗史。

這一百萬臺電驅(qū)，驅(qū)動的不只是深藍的汽車，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向上突破的信心。在經(jīng)歷市場波動后的回暖期，深藍3月交付量有望再破3萬臺，百萬電驅(qū)下線恰逢其時地展示了其技術(shù)實力、量產(chǎn)能力與品控體系的成熟。

面向未來，深藍將繼續(xù)以“全球第一”的技術(shù)實力，為用戶帶來效能更高、動力更強、續(xù)航更長的電動出行體驗。百萬臺是里程碑，更是發(fā)令槍——下一個百萬臺，深藍已經(jīng)在路上。