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JC君和你一起聊摩托

剛剛，KTM在北京首發(fā)了新雙缸仿賽 KTM 450RC，售價(jià)34900元，昨天哪位兄弟最先猜對(duì)可以找我們領(lǐng)獎(jiǎng)品了。首發(fā)共兩款配色亮黑、亮橙，兩個(gè)配色的整車(chē)都只有橙色+黑色兩個(gè)顏色，配合MotoGP風(fēng)格整流罩，上路辨識(shí)度極高。

外觀方面，整車(chē)設(shè)計(jì)融合了老款RC390和RC990C的兩臺(tái)車(chē)的特點(diǎn)，前臉扁平寬大，風(fēng)擋高聳曲度很大，單前燈下方為沖壓進(jìn)氣口，轉(zhuǎn)向燈集成在后視鏡上，單層定風(fēng)翼設(shè)置在車(chē)頭下方，與國(guó)產(chǎn)車(chē)設(shè)計(jì)習(xí)慣不同的是，不向車(chē)身延伸。

整流罩覆蓋面積非常大，幾乎全部遮住發(fā)動(dòng)機(jī)和主車(chē)架，側(cè)面觀感和RC990C幾乎一致。

再在向后看，延續(xù)RC390高聳的后座設(shè)計(jì)，后座帶人不撞頭盔，其他好處沒(méi)有帶過(guò)擋泥板的兄弟們，只能自己悟了。異形后單搖臂和春風(fēng)450SR-S上那根一樣，輪轂細(xì)五幅，不做掏空。

動(dòng)力方面，449.5cc直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比11.5:1，博世MSE 9.0電噴，KTM通過(guò)重新進(jìn)行ECU調(diào)校、進(jìn)排氣優(yōu)化，將數(shù)據(jù)提升至10000轉(zhuǎn)輸出最大馬力56匹，8000轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩40牛米，針對(duì)通勤需求保留了低轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出能力。

KTM 450RC的騎行三角明顯區(qū)別于GSX250等街跑，低把高座+高位腳踏， 騎行三角接近純正賽車(chē) 。

底盤(pán)方面 ，輕量化的鉻鉬鋼鋼管編 織主車(chē)架僅重11.3kg，配合鋁合金單搖臂，整備質(zhì)量只有168kg；搭配1360mm的短軸距，150mm的后胎寬度，連續(xù)激烈操作靈活跟手。

前43mm WP Apex倒置避震器，壓縮回彈可調(diào)+后WP中置避震，回彈預(yù)載可調(diào)；前320mm單剎車(chē)盤(pán)配合四活塞WP卡鉗+直推上泵，后240mm盤(pán)配單活塞卡鉗。

前110/17，后150/17鋁合金輪組，給到了倍耐力 惡魔四輪胎，規(guī)格非常高。

電控和安全性方面 ， 首先 KTM電子油門(mén)的加入至關(guān)重要，再配合3軸IMU、博世ABS，MTC牽引力控制，彎道ABS，在電控方面可以說(shuō)全面領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品，這點(diǎn)是KT M掏出這臺(tái)車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)和依仗。

中定位，低成本，不挑人，就是要走量

KTM這回并不是只套殼，先是壓榨動(dòng)力到56匹馬力，再全面升級(jí)底盤(pán)，電控，最后定價(jià)34900元，意義明確，就是要迎合市場(chǎng)，那么這臺(tái)奧地利風(fēng)味萬(wàn)金油小排量仿賽，你會(huì)不會(huì)買(mǎi)？