春假這碗飯，車企終于開始“卷”對方向了！

最近車企春假這事兒刷屏了，領克給一線銷售放了一天帶薪春假，不用調(diào)休不扣年假，實打?qū)嵉摹岸嘈菀惶臁薄?/p>

奇瑞更早一步，把4月3號變成“春假”，跟清明連起來湊了四天小長假。說實話，看到這消息第一反應是：車企終于開始卷點人該卷的東西了。

以前車企搞福利，最火的新聞要么是年終獎發(fā)多少個月，要么是高管自掏腰包請吃飯。卷來卷去，核心還是“錢”。

但這次不太一樣。春假這個東西，它不直接跟錢掛鉤，但它恰恰戳中了汽車行業(yè)最真實的痛點——不是工資低，是根本沒時間花。

我之前在懂車帝上看過不少銷售老哥吐槽，說月底沖業(yè)績那幾天，吃住都在店里，連續(xù)加班是常態(tài)。別說陪家人了，能按時吃口熱飯都算奢侈。

技術崗也好不到哪去，項目節(jié)點一到，辦公室比車間還熱鬧。這種高強度運轉，時間久了誰都頂不住。

所以奇瑞去年尹同躍公開道歉，說“把員工時間不當時間”，我當時就覺得，這話說到根上了。企業(yè)競爭說到底還是人在干，把人當工具使，短期能出活，長期肯定要還賬。

這次春假最讓我感慨的不是多休一天兩天，而是背后的信號變了。

領克周钘發(fā)微博那句話說得好，“3月沖刺結束，4月天氣真好，都走出去陪陪家人吧”。

這句話放在以前，更像是一句客套話。但今年，它變成了一天的帶薪假，不用還的那種。這就從“嘴上說說”變成了“真刀真槍”。

奇瑞那邊雖然春假是用年假抵的，但仔細想想，以前很多人的年假根本休不完，現(xiàn)在公司主動幫你安排，等于把“可以休”變成了“必須休”。這種轉變，比多發(fā)幾百塊補貼更能讓人感受到尊重。

再說大環(huán)境。今年政府工作報告明確提了“落實職工帶薪錯峰休假制度”，中小學春假也在推。以前大家總覺得“企業(yè)放春假”就是個美好的想象，結果奇瑞、領克接連落地，而且都在汽車行業(yè)。

這就有意思了——汽車圈卷完價格、卷配置、卷智駕，現(xiàn)在開始卷員工幸福感了。

而且這還真不是單純做慈善，仔細想想，一線銷售放一天假回來狀態(tài)不一樣，研發(fā)工程師休假回來思路更開闊，這些都是隱形的生產(chǎn)力。

反而那種把人往死里用的，最后產(chǎn)出的東西也容易帶著一股“趕工期”的味道。

當然也有人會說，不就一天假嗎，至于這么大驚小怪？我覺得還真至于。因為這在汽車行業(yè)是“從0到1”的事。

以前車企放假基本靠法定節(jié)假日，能保證雙休就不錯了，現(xiàn)在主動多放一天，而且是帶薪不調(diào)休，說明管理層的思路在變。

這種變化比多賣幾臺車難多了——賣車只要價格到位、產(chǎn)品夠硬，數(shù)據(jù)就能上去；但改管理方式、尊重員工時間，那是要動真格的。

說句實在話，我不指望車企天天搞這種“福利競賽”，但至少看到有人開始走這條路，說明行業(yè)在進步。

以前大家比誰加班狠、誰開會多，現(xiàn)在有人開始比誰讓員工休息好、誰讓人更有尊嚴。這種“卷”，多來點不嫌多。

春假也就一兩天，但傳遞的東西挺多的。說到底，車是人造的，服務也是人提供的，員工日子過舒坦了，造出來的車、給用戶的體驗，大概率也差不了。