咱們老百姓平時(shí)出門，最離不開(kāi)的就是公交，可最近大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的變化：等公交的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，有些熟悉的線路，走著走著就沒(méi)了？

別以為這只是你家附近的個(gè)別情況，現(xiàn)在全國(guó)都在面臨公交“關(guān)停潮”——中小城市的公交線說(shuō)砍就砍，大城市也在悄悄減少發(fā)車次數(shù)；

不少公交企業(yè)一年虧損4千萬(wàn)，司機(jī)工資拖著發(fā)不出，車子老了換不起，曾經(jīng)人人羨慕的穩(wěn)定工作，如今成了沒(méi)人愿意接手的“燙手山芋”。

不管是在大城市還是小縣城，現(xiàn)在坐公交，最讓人頭疼的就是“等”。

以前上班高峰期，幾分鐘就來(lái)一輛，擠是擠了點(diǎn)，但至少能趕上不遲到；

現(xiàn)在，等個(gè)半小時(shí)、四十分鐘都是常事，有時(shí)候好不容易等來(lái)一輛，還是空車或者只拉著幾個(gè)老人。

更讓人鬧心的是，不少熟悉的公交線，悄無(wú)聲息就停了。

河南商丘有一次，因?yàn)楣还咎澋脤?shí)在扛不住，直接貼了停運(yùn)通告，說(shuō)市區(qū)大部分線路都要停，后來(lái)還是政府出面協(xié)調(diào)，才勉強(qiáng)恢復(fù)了幾條主要線路，可不少小區(qū)門口的支線，至今都沒(méi)開(kāi)通。

河北保定更嚴(yán)重，曾經(jīng)有一段時(shí)間，大半公交線路都停了，老百姓出門要么打車，要么騎電動(dòng)車，家里的老人想出門買個(gè)菜、去個(gè)醫(yī)院，都得求著兒女送，特別不方便。

沈陽(yáng)開(kāi)年也停了好幾條線，不少市民吐槽：“本來(lái)公交就少，再停幾條，出門更難了”。

最苦的還是公交司機(jī)，以前他們是街坊鄰里眼里的“體面人”，工作穩(wěn)定、收入有保障，現(xiàn)在卻天天愁眉苦臉。

有司機(jī)吐槽：“每個(gè)月都擔(dān)心工資發(fā)不下來(lái)，線路說(shuō)砍就砍，說(shuō)不定哪天就失業(yè)了，以前的金飯碗，現(xiàn)在變成了燙手山芋”。

網(wǎng)友們的評(píng)論更是說(shuō)出了大家的心聲：“我家老人沒(méi)手機(jī)，不會(huì)打車、不會(huì)騎電動(dòng)車，公交一停，基本就出不了門了”

“以前坐公交一塊錢能跑遍全城，現(xiàn)在要么等不到，要么沒(méi)線路，太不方便了”“公交司機(jī)也不容易，起早貪黑，還得面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)”。

可能有人會(huì)問(wèn)，公交不是民生工程嗎？怎么會(huì)說(shuō)停就停、說(shuō)砍就砍？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單：公交公司，真的虧不起了。

咱們普通人可能不知道，公交公司的開(kāi)銷大得嚇人，而且很多開(kāi)銷都是固定的，一分都省不了。

首先是車子，現(xiàn)在的公交都是新能源的，一輛車就要上百萬(wàn)，用個(gè)幾年就要換電池，一組電池就要十幾萬(wàn)，對(duì)于已經(jīng)虧損的公交公司來(lái)說(shuō)，根本拿不出這么多錢。

還有司機(jī)的工資、社保，不管車子拉多少人，司機(jī)都要按時(shí)上班，工資一分都不能少；另外，車子要加油、充電，要保養(yǎng)、要上保險(xiǎn)，這些錢每天都在花，可收入?yún)s越來(lái)越少。

為啥收入少？因?yàn)樽嚨娜嗽絹?lái)越少了。以前大家出門，除了公交沒(méi)別的選擇，現(xiàn)在不一樣了，家家戶戶基本都有私家車，不想開(kāi)車的，打個(gè)網(wǎng)約車、騎個(gè)共享單車，比坐公交方便多了。

尤其是上班族，寧愿多花點(diǎn)錢，也不想擠在悶熱的公交里，還得擔(dān)心遲到。

現(xiàn)在坐公交的，大多是老年人和學(xué)生。老年人憑老年卡免費(fèi)坐，學(xué)生憑學(xué)生卡打折坐，這兩類人基本不怎么產(chǎn)生收入。

公交公司靠賣票賺的錢，連車子跑一趟的油錢都不夠，更別說(shuō)養(yǎng)活司機(jī)、保養(yǎng)車子了。

有人可能會(huì)說(shuō)，不是有政府補(bǔ)貼嗎？確實(shí)有，但這幾年很多地方財(cái)政也緊張，補(bǔ)貼要么減少，要么拖著不給，公交公司只能自己硬扛，扛不住了，就只能砍線路、停運(yùn)營(yíng)。

公交線關(guān)停、發(fā)車頻次減少，最難受的不是公交公司，也不是司機(jī)，而是那些離不開(kāi)公交的老百姓——尤其是老年人、學(xué)生和低收入群體。

對(duì)于很多老年人來(lái)說(shuō)，公交就是他們的“生命線”。他們年紀(jì)大了，不會(huì)用智能手機(jī)打車，也騎不動(dòng)電動(dòng)車，出門買菜、去醫(yī)院、找老伙計(jì)聊天，全靠公交。一旦公交線停了，他們就相當(dāng)于被“困”在了家里，連基本的生活都成了難題。

有位網(wǎng)友分享：“我奶奶今年78歲，腿腳不好，平時(shí)就靠公交去菜市場(chǎng)買菜、去社區(qū)醫(yī)院拿藥，家附近的公交線停了之后，她再也沒(méi)出過(guò)遠(yuǎn)門，每天就在陽(yáng)臺(tái)上坐著，看著特別心疼”。

還有低收入群體，他們舍不得打車、養(yǎng)不起車，公交是他們最省錢的出行方式。

上班族靠公交通勤，學(xué)生靠公交上學(xué)，一旦公交不方便，他們要么得多花冤枉錢，要么得多花時(shí)間趕路。

更讓人無(wú)奈的是，有些老人為了趕早高峰送孫子上學(xué)，只能擠公交，可這時(shí)候上班族也多，車廂里擠得水泄不通，有時(shí)候還會(huì)發(fā)生矛盾。

之前吉林德惠就想讓老人錯(cuò)峰坐公交，結(jié)果引發(fā)了大爭(zhēng)論，最后只能不了了之——老人沒(méi)錯(cuò)，上班族也沒(méi)錯(cuò)，錯(cuò)的是公交行業(yè)的困境，讓大家都受了委屈。

面對(duì)這樣的困境，公交公司也沒(méi)有坐以待斃，而是想了很多辦法自救，一些城市的做法，既不影響老百姓出行，又能增加收入，特別值得借鑒。

比如南京公交，白天正常拉乘客，到了晚上，車子空著的時(shí)候，就幫快遞公司送包裹。因?yàn)楣宦肪€固定、站點(diǎn)多，送包裹又快又方便，既盤活了空車時(shí)間，又能多賺一筆錢，一舉兩得。

鄭州公交更聰明，把閑置的修理車間租給了快遞公司當(dāng)中轉(zhuǎn)站。那些修理車間位置好、空間大，平時(shí)閑著也是閑著，租出去之后，每個(gè)月能穩(wěn)穩(wěn)拿到租金，緩解了虧損壓力，快遞公司也解決了場(chǎng)地難題，雙方都受益。

還有南昌公交，推出了公交婚車服務(wù)，把公交車裝飾得漂漂亮亮的，租給新人用。

公交車空間大，租金還比普通婚車便宜，不少年輕人都愿意選，既新鮮又實(shí)惠，也給公交公司增加了一筆收入。

除了公交公司自救，政府也在幫忙。上海就不搞免費(fèi)老年卡了，而是把交通補(bǔ)貼直接打到老年人的賬戶里，老人坐車正?；ㄥX，想坐就坐，不想坐的話，補(bǔ)貼也能留著花別的，既避免了浪費(fèi)，又保住了老人的出行需求。

網(wǎng)友們對(duì)這些做法都很支持：“與其坐以待斃，不如主動(dòng)想辦法，這樣公交才能活下去”“跨界合作挺好的，不影響我們坐車，還能讓公交公司多賺點(diǎn)錢，希望更多城市能借鑒”。

其實(shí)說(shuō)到底，公交行業(yè)的困境，不是公交沒(méi)用了，而是時(shí)代變了，公交沒(méi)有跟上大家的出行需求；

曾經(jīng)的“金飯碗”被拋棄，也不是公交司機(jī)不夠努力，而是行業(yè)真的太難了。

對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，公交或許只是眾多出行方式中的一種，可有可無(wú)，但對(duì)于老年人、學(xué)生和低收入群體來(lái)說(shuō)，公交是他們離不開(kāi)的依靠，是他們走出家門、融入城市的底氣。

曾經(jīng)，公交陪著我們走過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)早晚高峰，承載了一代人的回憶；如今，它遇到了困難，不該被輕易拋棄。

相信只要公交公司多創(chuàng)新、政府多支持、我們多理解，公交行業(yè)一定能走出困境，重新成為我們身邊最貼心、最可靠的出行伙伴。