2026年3月28日，葡萄牙阿爾加維國際賽道。法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機(jī)車820RR-RS賽車，以3.685秒的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)沖過終點(diǎn)線，杜卡迪、雅馬哈、川崎這些傳統(tǒng)霸主，被一輛中國車甩在身后。

次日，同一車手用一次驚險(xiǎn)的內(nèi)線卡位"生吃"兩臺(tái)雅馬哈R9，再下一城。中國摩托車品牌第一次在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上奏響國歌。

賽場(chǎng)之外，另一場(chǎng)"戰(zhàn)事"同樣耐人尋味：誰投資了這支成立不到兩年的中國車隊(duì)？

1987年，張雪出生于湖南懷化麻陽的一個(gè)小山村。14歲輟學(xué)進(jìn)修理鋪當(dāng)學(xué)徒，起早貪黑、滿身油污，攢下8000元買下人生第一輛舊摩托車。2006年，19歲的他聽說湖南衛(wèi)視來湘西拍攝，冒雨騎行100多公里"死纏爛打"追著節(jié)目組，只為爭(zhēng)取一個(gè)上鏡機(jī)會(huì)。

這段早年的執(zhí)著，后來成了他人生最具象征性的注腳：一個(gè)底層少年用最原始的方式，向命運(yùn)索要機(jī)會(huì)。

2013年春節(jié)后，張雪揣著兩萬元現(xiàn)金只身奔赴重慶。先幫人改裝公模摩托車，賣了一百多臺(tái)掙了10多萬；后來在淘寶上自己兼做美工、客服和售后，一年做到類目第一，掙了幾十萬元。這筆錢，成了他后續(xù)開模造車的啟動(dòng)資金。

2017年，張雪與合伙人創(chuàng)立凱越機(jī)車。從年銷800臺(tái)到年銷3萬臺(tái)，推出450RR、500X、800X等車型，還帶隊(duì)征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，成為首支完賽的中國摩托車隊(duì)。

但分歧也隨之而來。張雪想加大研發(fā)和賽事投入，其他股東希望穩(wěn)扎穩(wěn)打、先保盈利。用圈內(nèi)人的話說，"說白了，一個(gè)想做好車，一個(gè)想多賺錢。兩邊誰也沒錯(cuò)，但方向不一樣"。

2024年3月，張雪在朋友圈官宣"裸辭"："其實(shí)我還是很自私，我只想著自己的夢(mèng)想，沒有照顧投資人的受益。"這句話后來被反復(fù)引用，成為創(chuàng)業(yè)者與資本之間關(guān)于"邊界"與"初心"的經(jīng)典注腳。

戲劇性的是，離開凱越一個(gè)月后，張雪在重慶創(chuàng)立張雪機(jī)車。當(dāng)年8月，高信資本以600萬元完成首筆投資。某投資人評(píng)價(jià)："從沒有人敢投到機(jī)構(gòu)搶不到份額，粗略估算高信一年半賺了1.9億，簡(jiǎn)直一戰(zhàn)封神。"

更微妙的轉(zhuǎn)折在2026年1月。張雪機(jī)車完成A輪融資，出資方是金華浙創(chuàng)金義智控和杭州浙創(chuàng)百舸——兩只基金均由浙江省創(chuàng)業(yè)投資集團(tuán)管理。浙江國資以"領(lǐng)投"姿態(tài)，正式站到了張雪身后。

工商變更記錄顯示，浙創(chuàng)投旗下兩只基金于2026年3月6日才正式成為股東。23天后，張雪機(jī)車在WSBK葡萄牙站奪冠。

這個(gè)時(shí)間差被媒體戲稱為"神押注"。但國資入場(chǎng)從來不是押彩票——浙創(chuàng)投成立二十多年，在鐵路交通、能源、先進(jìn)裝備制造等領(lǐng)域積累了超百家投資案例。宏昌科技作為金華浙創(chuàng)的出資方之一，也以間接持股方式參與了這輪融資。

截至目前，張雪本人持股約73%，員工持股平臺(tái)約9.2%，高信資本9.2%，浙創(chuàng)投合計(jì)8.3%。"創(chuàng)始人絕對(duì)控股+員工持股+外部資本"的結(jié)構(gòu)，既保決策自主權(quán)，也為后續(xù)融資留足空間。

張雪坦言，2025年公司利潤-2000萬元，"銷售額干到20億就盈利，干到15億是平衡點(diǎn)，15億以下就是虧"。近7000萬元研發(fā)投入、超9%的研發(fā)銷售占比，在摩托車行業(yè)屬于相當(dāng)高的水平。

2026年目標(biāo)：銷量5萬臺(tái)，門店450家，銷售額20億元。820RR標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)43800元，有資深摩友評(píng)價(jià)，"同樣大馬力配置的機(jī)車至少超10萬元，這個(gè)價(jià)格非常良心"。

從凱越時(shí)期的"與投資人分歧而離開"，到張雪機(jī)車時(shí)期的"國資領(lǐng)投、估值破10億"，張雪的資本敘事完成了一次翻轉(zhuǎn)。但賽事已證明實(shí)力，剩下的產(chǎn)能、渠道和交付能力，才是真正的考驗(yàn)。

對(duì)于那個(gè)19歲冒雨追節(jié)目組的湖南少年來說，最艱難的一步早已跨了過去。他在采訪中說："拿2萬塊錢造摩托車，本身就是一個(gè)玩笑，當(dāng)時(shí)沒有人覺得這能夠?qū)崿F(xiàn)。"

如今，玩笑變成了現(xiàn)實(shí)。而那個(gè)在修理鋪滿身油污的少年大概不會(huì)想到，有一天國資會(huì)追著給他送錢——只不過這一次，換別人冒雨騎行了。