當(dāng)我寫(xiě)完這篇文章并看到文末評(píng)論的時(shí)候，。

我發(fā)現(xiàn)有人會(huì)認(rèn)為機(jī)務(wù)人越多，漏檢的風(fēng)險(xiǎn)越低。

這句話對(duì)還是錯(cuò)？事實(shí)上只要排除人性的這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的話，這句話就能成立。

假如把這群人換成機(jī)器人，在沒(méi)有卡BUG的情況下，絕對(duì)可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

但是如果是人的話，并不是人越多越好。要把人為因素考慮其中。

我們繞機(jī)通常是雙人檢查。個(gè)別地方一個(gè)人檢查，完事了叫放行過(guò)來(lái)放行飛機(jī)。這樣做其實(shí)并不能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

一架飛機(jī)至少得兩到三個(gè)人，且互相檢查，最后放行再次執(zhí)行放行前對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行檢查。

這樣便可大大降低漏檢的情況發(fā)生。不過(guò)也有穿透奶酪理論的不正常事件發(fā)生，最后總結(jié)下來(lái)，幾乎全是因?yàn)槿藶橐蛩亍?/p>

實(shí)際工作中，并不是人越多越好。一但人多了，就會(huì)互相推諉，互相信任。覺(jué)得別人已經(jīng)做了，覺(jué)得沒(méi)問(wèn)題了，反而促成了不正常事件。

所以說(shuō)人太多反而有風(fēng)險(xiǎn)。責(zé)任分散，大家都覺(jué)得“別人會(huì)看”，反而松懈溝通混亂。

且人多、信息多，容易聽(tīng)錯(cuò)、漏記、重復(fù)勞動(dòng)效率低。

所以并不是人越多越好。但也不是人越少越好。

個(gè)別航司為了經(jīng)濟(jì)利益，一架飛機(jī)僅安排一個(gè)人執(zhí)行工作。同時(shí)這個(gè)人還是另外一架飛機(jī)的互檢人員。

這樣下去，風(fēng)險(xiǎn)不降反增。

航司或管理應(yīng)該考慮到一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題。

無(wú)數(shù)個(gè)日夜在人力成本上節(jié)省下來(lái)的那點(diǎn)錢(qián)，在因人而出一起事故，癥候，或其它不正常事件所支出的費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人力成本。

所以會(huì)算賬的航空公司，定會(huì)滿足一架飛機(jī)至少兩三個(gè)人。如果工作量多了，則人更多。

再說(shuō)了，人多干的快，干完一架再來(lái)一架，和人少干的慢，一架飛機(jī)久久結(jié)束不了，光燃油費(fèi)都不少，哪個(gè)更好一些？

要知道，有些飛機(jī)越不斷電，越容易突然跳故障。