作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

在大型SUV戰(zhàn)局里，大眾來得稍晚，但這一次，它在被中國市場重新教育了一遍，放下身段，回到牌桌。

近期，ID.ERA9X開啟預(yù)售。這是一臺車長超過5.2米、軸距超過3米的大型增程SUV，不僅擁有德國團(tuán)隊(duì)對底盤的調(diào)校、與Momenta合作首發(fā)上車R7世界模型，還將從中國出口全球，開啟合資2.0時(shí)代，開始將中國技術(shù)輸出全球。

這是9系旗艦SUV戰(zhàn)局，第一次迎來合資車企。但事實(shí)上，這也是一輛“遲到”的大眾。

過去十年，中國新能源SUV市場經(jīng)歷了從空白到紅海，而曾統(tǒng)治燃油時(shí)代的大眾，卻錯(cuò)失窗口。不是沒看到趨勢，但卻戰(zhàn)略搖擺、CARIAD拖慢智能化架構(gòu)、全球決策鏈條綿長……當(dāng)大眾終于解決內(nèi)部問題，中國新能源已經(jīng)跑出了自己的節(jié)奏。

但遲到并不代表放棄。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍向華爾街見聞回憶這一段時(shí)直言，“我們知道痛點(diǎn)在哪里，也知道時(shí)間不多，所以必須以旗艦開路?！备笨偨?jīng)理傅強(qiáng)坦言：“過去幾年合資品牌沒有抓住新能源市場增長最快的時(shí)期，因?yàn)槎x權(quán)不在中國。”

這一次，大眾終于讓步，讓中國主導(dǎo)，讓產(chǎn)品重新從中國出發(fā)。內(nèi)部豪言，ID.ERA9X的目標(biāo)就是要進(jìn)入9系增程細(xì)分市場后，拿下TOP3的位置。

接下來，這位合資巨擘的突圍大戰(zhàn)也拉開序幕。2026年上汽大眾繼續(xù)聚焦新能源轉(zhuǎn)型，將有7款新能源車投放市場。傅強(qiáng)放話稱，“研發(fā)一款產(chǎn)品的基本目標(biāo)，就是進(jìn)入其所在細(xì)分市場的前三”。

或許在今年，合資品牌的勢頭，又將迎來一次大改觀。

大車時(shí)代的大遷徙

如果從產(chǎn)業(yè)周期回看，上汽大眾推出9X的時(shí)間點(diǎn)，恰好落在中國汽車市場大洗牌之后。

過去三年，被重新定義的不只是車，也包括消費(fèi)者的期望值、使用習(xí)慣、對智能化的耐受度、以及對品牌的忠誠度。

在燃油時(shí)代，大眾的優(yōu)勢可以用一句話總結(jié)：穩(wěn)、耐用、開不壞。機(jī)械層面的穩(wěn)定性和工程能力立住了口碑，品牌份額就算緩慢起伏，也始終維持在一個(gè)穩(wěn)定區(qū)間。

但新能源時(shí)代的節(jié)奏完全不是這樣。

從理想L9把“奶爸車”概念推到家庭決策中心，到問界M9用智能化體驗(yàn)抬高整條賽道的上限，再到蔚來靠換電體系和ES8完成產(chǎn)品力反攻，“大車”成為中國家庭換車時(shí)的優(yōu)先選擇。

而在2025年，中大型新能源SUV的銷量突破63萬輛，同比暴增87.8%——這是所有新能源細(xì)分市場中增長勢頭最猛烈的一條曲線。大眾卻在這條曲線上掉隊(duì)了。

傅強(qiáng)向華爾街見聞的解釋是：“不是我們沒有看到趨勢，而是我們沒有足夠快把判斷轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。軟件落地慢、決策周期長，再加上合資1.0模式，我們無法用中國速度來迭代。”

這是大眾過去幾年真實(shí)處境的寫照。

CARIAD的整合帶來軟件架構(gòu)延遲，ID.系列雖然銷量在合資純電品牌中排第一，但在智能化體驗(yàn)和中國用戶認(rèn)知中始終存在落差。更關(guān)鍵的是，在那個(gè)消費(fèi)邏輯改變的檔口，大眾沒能給用戶繼續(xù)等下去的理由。

與此同時(shí)，中國市場對合資品牌的寬容度也在迅速減少。

過去人們愿意等大眾一年、兩年，因?yàn)榇蠹叶悸?；現(xiàn)在新勢力半年一迭代，華為把智能化門檻拉到更高的位置，吉利、比亞迪等國產(chǎn)體系用規(guī)模優(yōu)勢把研發(fā)效率壓到極限——合資品牌再慢一步，就等于被甩開一整個(gè)身位。

陶海龍說的很直接：“光有德國技術(shù)不夠了，我們必須把中國的先進(jìn)能力整合進(jìn)去，不然無法再次被用戶選擇?！?/p>

9X就是在這種“必須發(fā)生改變”的壓力下誕生的，它是大眾試圖翻過這一頁的第一步。

體系反攻逐漸成型

9X真正不一樣的地方，是它背后的開發(fā)路徑——中國定義+德國底盤+中國供應(yīng)鏈+雙向出口全球。這在大眾的歷史上從未發(fā)生過。

陶海龍向華爾街見聞表示，“ID.ERA9X是輝騰和途銳之后，大眾在新能源時(shí)代的旗艦車型，而這款車的產(chǎn)品定義完全在中國完成?！?/p>

這句話意味著，大眾承認(rèn)要在中國市場重新贏回消費(fèi)者，旗艦必須從中國重新長出來。

在技術(shù)路徑上，德國的長板與中國的長板第一次被整合到一輛車上。大眾傳統(tǒng)底盤調(diào)校、人機(jī)工程學(xué)總布置、整車集成交付能力，加上國內(nèi)供應(yīng)鏈在智能座艙、智能駕駛、域控架構(gòu)上的成熟度，共同決定了9X的上限。

這輛車搭載了與Momenta合作首發(fā)的R7世界模型，這是大眾第一次在智能駕駛領(lǐng)域補(bǔ)齊短板；而在增程系統(tǒng)上，大眾選擇了EA211作為增程器；底盤則是大眾最熟悉的王牌。陶海龍說：“這車雖然超過5米2，但操控性像小車一樣，這是我們的強(qiáng)項(xiàng)?！?/p>

9X的另一項(xiàng)重要使命是突破地域邊界。

從項(xiàng)目啟動時(shí)，右舵車型、海外適配、出口路徑就被同步規(guī)劃。傅強(qiáng)甚至向華爾街見聞?wù)f：“這輛車未來會開回德國總部，讓所有研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)品經(jīng)理都能看到中國團(tuán)隊(duì)做的旗艦是什么樣子。”

如果說9X在產(chǎn)品上完成了合資2.0的重新定義，那么另一半重建戰(zhàn)斗力的任務(wù)落在體系上。光有一款豪車不夠，后面整條鏈子跟不上，照樣賣不動。

上汽大眾顯然意識到了這一點(diǎn)。陶海龍?zhí)寡裕骸肮庥泻卯a(chǎn)品不夠，體系不變，用戶心智不會變?！睘榇耍掀蟊婇_始了一次全流程的重構(gòu)。

銷售端在改變授權(quán)模式，他們將“車交給經(jīng)銷商、經(jīng)銷商面對客戶”的鏈條改為“客戶直接與品牌溝通，經(jīng)銷商代替品牌提供服務(wù)”，傅強(qiáng)向華爾街見聞透露：“過去問題要從客戶到4S店，再到售后，再到廠家，現(xiàn)在我們實(shí)現(xiàn)了完全直通?！?/p>

渠道端也不再依賴單一4S店模式，而是建設(shè)衛(wèi)星店、ID.Store、快閃店，甚至探索三四五線城市的下沉方式，以更貼近用戶的觸點(diǎn)重構(gòu)品牌形象。

體系改革就緒，上汽大眾準(zhǔn)備開啟突圍戰(zhàn)。

2026年上汽大眾繼續(xù)聚焦新能源轉(zhuǎn)型，將有7款新能源車投放市場，覆蓋增程、插電混動、純電等技術(shù)路線。上汽大眾的目標(biāo)是，新能源銷量占比提升至20%以上。

增程由ID.ERA9X打頭陣，另一款5座車型預(yù)計(jì)于下半年推出。

純電共有2款車型，繼AUDI E5 Sportback之后，上汽奧迪AUDI將推出高端純電中大型SUV奧迪E7X，還有一款純電車型基于CMP平臺打造，這是大眾與小鵬合作開發(fā)的全新SUV。

另外有3款插電式混動車型，帕薩特 Pro與途觀 L Pro將新增“e”前綴插混版本，下半年還有一款全新緊湊級插混三廂轎車投放。

為了實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，上汽大眾對產(chǎn)品線進(jìn)行了大刀闊斧的調(diào)整，上汽大眾旗下首款大型豪華商務(wù)MPV威然已經(jīng)停止后續(xù)研發(fā)，ID.3、ID.4X、ID.6X也已經(jīng)停產(chǎn)，為了今年基于CMP平臺的純電動車型騰挪產(chǎn)能。

從節(jié)奏上看，大眾已經(jīng)徹底放棄過去緩慢的迭代方式。

因?yàn)?，在今天這種競爭格局下，沒有任何品牌擁有寬松的試錯(cuò)空間。尤其是合資品牌，每慢一步，代價(jià)就是被消費(fèi)者拋棄。

上汽大眾重新上桌了，這一次，它必須要贏。

以下是與上汽大眾總經(jīng)理陶海龍、副總經(jīng)理傅強(qiáng)、執(zhí)行總監(jiān)李俊的對話實(shí)錄：

問：大眾9X是合資2.0落地的代表性作品，具體體現(xiàn)在哪些方面？

陶海龍：在合資2.0的產(chǎn)品定義上，ID.ERA9X是繼輝騰和途銳之后，大眾在新能源時(shí)代的旗艦車型，其技術(shù)層級和產(chǎn)品定位都達(dá)到了相應(yīng)的高度。這款產(chǎn)品的定義完全在中國完成，自輝騰和途銳之后，大眾在歐洲沒有再開發(fā)如此高端的車型。

之所以率先推出它是基于產(chǎn)品策略和戰(zhàn)略思維的考量，即用旗艦產(chǎn)品開路。

我們?nèi)绾味x這樣一款產(chǎn)品？一方面，充分發(fā)揮德國大眾傳統(tǒng)技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，如發(fā)動機(jī)領(lǐng)域、底盤領(lǐng)域，以及整車集成能力，包括基于人機(jī)工程學(xué)的總布置能力。

另一方面，我們整合中國先進(jìn)的科技力量，特別是在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域，上汽大眾具備極強(qiáng)的供應(yīng)鏈整合能力，并充分利用了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢資源。

至于為什么能夠?qū)崿F(xiàn)快速迭代，時(shí)間是最好的證明。這款車將在4月25日正式交付，

在快速迭代方面，我們將打破以往大眾傳統(tǒng)的燃油車的迭代模式與節(jié)奏，這款產(chǎn)品在開發(fā)過程中也在不斷迭代，現(xiàn)在我們推出的產(chǎn)品是經(jīng)過內(nèi)部反復(fù)推敲后，以最優(yōu)狀態(tài)推向市場的。

問：大眾9X怎樣做本土化的升級，以及在多大程度上能夠?qū)崿F(xiàn)在中國為全球的技術(shù)輸出愿景？

傅強(qiáng)：中國市場是全球規(guī)模最大、競爭最激烈、同時(shí)也是新技術(shù)應(yīng)用最快的市場。德方已充分認(rèn)識到這一趨勢。我們采用合資2.0模式在中國本土定義車輛，但這輛車并非僅為中國市場開發(fā)。在開發(fā)之初，我們就規(guī)劃了其全球化路徑。

目前，針對東南亞、澳大利亞等市場的右舵車型也已進(jìn)入緊鑼密鼓的調(diào)整與開發(fā)階段。這輛車作為德國大眾集團(tuán)旗下的豪華旗艦產(chǎn)品，未來還將開回德國總部。

此外，德國大眾集團(tuán)在全球設(shè)有三大研發(fā)中心，其中，中國是其海外最大的研發(fā)中心。中國團(tuán)隊(duì)承擔(dān)著更多高新技術(shù)、尤其是智能化領(lǐng)域的前沿探索。所有研發(fā)成果，最終都將惠及全球大眾用戶。

問：大眾選擇進(jìn)入增程市場的考量？

傅強(qiáng)：感謝友商讓消費(fèi)者基本接受了增程概念，但增程技術(shù)仍有較大提升空間，遠(yuǎn)未達(dá)到成熟天花板。因此，大眾入局增程賽道雖晚于競品，但我們將充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，推出更具競爭力的產(chǎn)品。

陶海龍：因?yàn)槲覀兛吹搅藱C(jī)會，所以我們進(jìn)入這個(gè)賽道。國內(nèi)增程9系、大型SUV的痛點(diǎn)，上汽大眾9X全都解決了。

持續(xù)上坡時(shí)，低電量下動力能否保持，動力總成表現(xiàn)怎么樣？給我的反饋是，動力非常不錯(cuò)，在滿載6人、海拔5000米、電量低至10%的工況下，EA211黃金增程器加持，爬坡動力無任何問題，深踩油門時(shí)的動力表現(xiàn)可媲美平原地區(qū)2.0T發(fā)動機(jī)；多人滿載、5000米海拔饋電的工況下加速沒有任何問題。

第二個(gè)感受，大眾EA211發(fā)動機(jī)做增程器，它的振動和噪音，尤其是噪音，哪怕是在高工況下，在5000米爬坡時(shí)，噪音也非常小，聲音表現(xiàn)優(yōu)秀，這就是我們做增程器的信心來源。

底盤我們也有足夠的強(qiáng)項(xiàng)，大眾9X雖然長度超5米2，開上去操控性就像小車一樣，而且操控性、可靠性、穩(wěn)定性等都是上汽大眾產(chǎn)品的強(qiáng)項(xiàng)。

傅強(qiáng)：之前大眾和合資企業(yè)也有很多的用戶走向了新勢力，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)間段，合資企業(yè)沒有推出能夠滿足這部分用戶需求的產(chǎn)品。但今天，這樣的產(chǎn)品來了，所以我們不僅要吸引合資企業(yè)的忠粉，也要從新勢力那邊吸引用戶回來。

銷量層面，我們希望這款車進(jìn)入9系增程細(xì)分市場后，能夠躋身該市場前三。對上汽大眾而言，研發(fā)一款產(chǎn)品的基本目標(biāo)，就是進(jìn)入其所在細(xì)分市場的前三。

另外它是一個(gè)旗艦產(chǎn)品，它有旗艦產(chǎn)品的擔(dān)當(dāng)，所以我們希望它能帶動整個(gè)大眾品牌，為大眾品牌在新能源市場的煥新，發(fā)揮其向上牽引的力量。

問：當(dāng)前市場挑戰(zhàn)較大，上汽大眾如何讓上千家經(jīng)銷商渠道產(chǎn)生合力？

陶海龍：我們在打造ID.ERA系列產(chǎn)品的同時(shí)也在思考一個(gè)問題：光有好的產(chǎn)品夠嗎？答案顯然是不夠的。核心在于品牌在用戶心中如何建立心智，樹立上汽大眾的新能源品牌形象。去年開年，我就到4S店去走訪。

我也向銷售團(tuán)隊(duì)提出，要敢于推動“體系變革”。我知道體系變革的挑戰(zhàn)非常大，但到了新能源時(shí)代，我們做得還不夠。時(shí)代在變，如果我們還用傳統(tǒng)的思維和習(xí)慣，可能無法適應(yīng)新能源時(shí)代用戶對上汽大眾的期待，所以必須改變。

我們的團(tuán)隊(duì)幾乎每天都在各個(gè)領(lǐng)域緊鑼密鼓地進(jìn)行打磨和改革。從去年到現(xiàn)在，我們大概召開了四五次大型的全體經(jīng)銷商會議，全天針對無數(shù)專業(yè)課題進(jìn)行相應(yīng)的解讀。大家所說的體系，其實(shí)就是價(jià)值觀的引領(lǐng)。我們有什么樣的價(jià)值觀，就應(yīng)該用什么樣的體系來支撐。

傅強(qiáng)：整個(gè)體系的變革，準(zhǔn)備工作不是兩三天就能做完的。一年多以前，我們就已明確了體系變革的方向和要求，主要分為三個(gè)層面：

第一，渠道方面。過去，客戶需到4S店接受銷售與售后服務(wù)；如今，我們拓展了衛(wèi)星店、ID.Store，以及約160家快閃店，希望實(shí)現(xiàn)渠道多元化。今年，我們還在研究進(jìn)一步深入三四五線城市，探索與其他品牌合作的下沉模式，并借助集團(tuán)優(yōu)勢拓展更多渠道，讓消費(fèi)者有更多觸點(diǎn)，方便接觸我們。

第二，經(jīng)銷商理念，即授權(quán)模式的轉(zhuǎn)變。過去，我們把車交給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商賣給客戶，客戶有問題時(shí)與經(jīng)銷商溝通，售后客戶找到經(jīng)銷商，經(jīng)銷商解決不了再反饋給我們?，F(xiàn)在思路完全轉(zhuǎn)變了：客戶可以直接與我們溝通，今天宣布的所有權(quán)益均直接面向消費(fèi)者。我們對經(jīng)銷商的授權(quán)模式也轉(zhuǎn)變?yōu)椤?jīng)銷商代替我們向客戶服務(wù)，客戶既是經(jīng)銷商的客戶，也是我們品牌的客戶。

這使我們與經(jīng)銷商的關(guān)系發(fā)生了微妙變化。過去，我們可能只關(guān)注把車做好、賣多少車，以此決定與經(jīng)銷商的關(guān)系；如今，我們負(fù)責(zé)打造優(yōu)秀的產(chǎn)品，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。經(jīng)銷商將360度的服務(wù)體驗(yàn)做好，客戶滿意了，那么該給經(jīng)銷商的支持我們都會給予。

如果經(jīng)銷商服務(wù)做好了，但銷量仍不理想，我們就從自身找原因，是宣傳不到位，還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)有問題。一年前我們就提出不再壓庫，經(jīng)銷商庫存系數(shù)很快回歸到1.5左右的正常水平，有的經(jīng)銷商甚至低于1.5。

總體而言，我們的理念變了，授權(quán)模式變了，對經(jīng)銷商的考核重點(diǎn)也變了，這引導(dǎo)經(jīng)銷商更加關(guān)注消費(fèi)者滿意度，回歸服務(wù)本質(zhì)。

第三，全流程的強(qiáng)化。今年我們派出200多名督導(dǎo)進(jìn)駐4S店，目的是理清與客戶接觸的所有觸點(diǎn)，清晰掌握經(jīng)銷商在各環(huán)節(jié)的表現(xiàn)。從產(chǎn)品介紹開始，如何第一時(shí)間與客戶建立聯(lián)系，把產(chǎn)品講透，做好試駕服務(wù)體驗(yàn)，交車環(huán)節(jié)要有儀式感——所有與客戶觸點(diǎn)的全生命周期流程，都要做到規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者更加滿意。

過去，從廠家到經(jīng)銷商再到消費(fèi)者，信息傳遞存在損耗。例如，消費(fèi)者的車出了問題，可能先到4S店，4S店轉(zhuǎn)至售后，車間解決不了再反饋給我們；現(xiàn)在完全不同，信息實(shí)現(xiàn)了直通。

我認(rèn)為，整個(gè)思路的轉(zhuǎn)變，從三個(gè)維度推動了我們的體系變革。其中最大的驅(qū)動因素，是將思路真正轉(zhuǎn)向以消費(fèi)者為中心。
問：在產(chǎn)品大年，上汽大眾還準(zhǔn)備了哪些方法來應(yīng)對市場的深度競爭？

傅強(qiáng)：為了打好大眾9X這場旗艦市場的戰(zhàn)役，我們引入IPMS等管理機(jī)制，采用了多波次、多維度、多頻次的傳播方式，這在以往上汽大眾的新產(chǎn)品上市歷史上是從未有過的。

為了達(dá)成上市即爆單、上市即交付的目標(biāo)，我們做了大量準(zhǔn)備工作，這并不僅僅是營銷端單方面能夠完成的，必須得到總經(jīng)理和其他部門的大力支持。因?yàn)樵陬A(yù)售階段，要啟動預(yù)售就必須把所有車輛都運(yùn)到經(jīng)銷商門店，今天預(yù)售發(fā)布會結(jié)束后，明天就可以馬上進(jìn)行試駕。

我們原先定的是6月份上市，現(xiàn)在足足提前到了4月25日正式交付。實(shí)際上，三月底所有車輛的品質(zhì)就已經(jīng)完全準(zhǔn)備就緒，我們把最好的產(chǎn)品送到了經(jīng)銷商端等待大家。
問：ID.ERA9X是按照德國標(biāo)準(zhǔn)、中國定義，大眾總部看完這個(gè)車是怎么評價(jià)的？

傅強(qiáng)：基本上可以非常自豪地講，來看過的海外經(jīng)銷商或者中國區(qū)德國大眾的同事，都發(fā)出驚嘆，沒人能想到這輛車上可以把體驗(yàn)做得這么好，這款產(chǎn)品在全球都應(yīng)該能夠滿足很大一部分中高端家庭的需求。

這次為什么上汽大眾要把車從深圳一路開到德國？因?yàn)椴皇撬械聡母吖芏加袡C(jī)會飛到中國、上海來看，所以我們提供這么一個(gè)機(jī)會，把車開到德國去，讓德國各方面的人員，包括研發(fā)、技術(shù)、銷售、產(chǎn)品經(jīng)理都來看一看我們的產(chǎn)品。

問：對這款車在海外市場的展望？

陶海龍：大眾中國與德國狼堡總部目前已就中國的出口戰(zhàn)略達(dá)成一致，正在緊鑼密鼓地召開相關(guān)研討會，探討如何打通中國出口的路徑。第一步是先要“出去”，先把路蹚出來。

上汽大眾內(nèi)部也已專門成立“出口管理委員會”，建立相應(yīng)的推進(jìn)機(jī)制。大眾中國也在進(jìn)行不同國家標(biāo)準(zhǔn)的研究，今年內(nèi)會陸續(xù)部署起來。

關(guān)于出口到德國后銷量多少、德國方面能否接受，我現(xiàn)在無法給出明確回答。

問：整個(gè)合資市場情況的氛圍？
傅強(qiáng)：過去幾年，合資品牌在燃油車市場的占有率一直在提升，但在整體市場中的占有率卻在下降，根本原因是燃油車市場份額從90%、80%、70%、60%一路下滑到去年的50%左右。在這幾年里，合資品牌沒有把握住新能源市場快速增長的機(jī)會。其中一個(gè)重要原因是合資企業(yè)大多處于“合資1.0”模式之下，沒有把產(chǎn)品定義權(quán)拿到中國來。

現(xiàn)在可以看到，主流合資企業(yè)基本上采用了同樣的方法：把定義權(quán)拿回中國，嫁接股東雙方的能力，研發(fā)出更好的產(chǎn)品提供給中國消費(fèi)市場。目前幾大合資企業(yè)今年都有大批量新能源產(chǎn)品投放市場。在“合資2.0”模式下，這些批量產(chǎn)品即將投向市場，產(chǎn)品都非常不錯(cuò)，價(jià)格也極具競爭力。例如昨天的鉑智7、今天的ID.ERA9X，都是很有競爭力的產(chǎn)品。

我認(rèn)為，今年應(yīng)該是合資企業(yè)逐步進(jìn)入復(fù)蘇通道的一年。隨著合資企業(yè)在新能源市場逐步建立自己的領(lǐng)地與市場定位，再加上在燃油車市場依然穩(wěn)固的占有率，前景比較看好。最終結(jié)果如何，還需要市場來驗(yàn)證。
陶海龍：今年大眾品牌會推出6款新能源產(chǎn)品，ID.ERA9X是第一款，后續(xù)還會陸續(xù)推出各種車型，有純電、插混、增程，有SUV和轎車，每一款都會很有吸引力，也很有競爭力。
問：現(xiàn)在896線激光雷達(dá)出來后，已經(jīng)成了他們對三十萬以上高端智能輔助駕駛車型的門檻標(biāo)準(zhǔn)。9X上市后必然也會遇到這個(gè)問題，你們該怎么應(yīng)對？

傅強(qiáng)：我相信銷售顧問在一線一定會遇到。其實(shí)我今天開場篇里已經(jīng)有一點(diǎn)答案了，就是“人本科技”。你怎么衡量智能輔助駕駛體驗(yàn)？體驗(yàn)才是王道?，F(xiàn)在全球范圍內(nèi)，不可否認(rèn)最頂尖的特斯拉FSD都沒有激光雷達(dá)，你能說特斯拉智能輔助駕駛水平差嗎？

我們有充分的信心，大家拿出來試、拿出來比，看看到底誰的智能輔助駕駛體驗(yàn)更好。我們拒絕被參數(shù)堆砌綁架，軟硬件配合達(dá)到最舒服的狀態(tài)，才是最好的智能輔助駕駛。

陶海龍：不要覺得參數(shù)黨很厲害，百公里加速、熱效率、算力這些，參數(shù)確實(shí)重要，但對整車來說，更重要的是集成工藝和綜合表現(xiàn)的能力。你有百公里加速但剎不住車，有加速但操控穩(wěn)定性沒了，有油耗但NVH不行，有單點(diǎn)油耗但沒有綜合油耗，有算力但響應(yīng)不行，這些都是沒用的，包括896線激光雷達(dá)也一樣。最終還是要體現(xiàn)在綜合表現(xiàn)上，而不是單點(diǎn)參數(shù)。我承認(rèn)896線是好東西，但它也有適用范圍。大家對896線技術(shù)做過深度解讀嗎？它的896線是怎么組成的？起到什么作用？特斯拉都沒有激光雷達(dá)。所以還是要看綜合表現(xiàn)。
問：近期各大車企都紛紛推出了新款，上汽大眾也選擇在今天推出了旗艦SUV，想問一下為什么會選擇在這個(gè)階段推出新款？

陶海龍：在這個(gè)時(shí)候推出新款，實(shí)際上大家都在趕這個(gè)時(shí)間。所以上汽大眾才會以最快速度去推出新品。另外我們這款產(chǎn)品經(jīng)過兩年研發(fā)，到了非常高的成熟度，符合上汽大眾新產(chǎn)品的上市質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。主要是基于這方面的原因，是市場的需要和企業(yè)發(fā)展的需求。

市場還是相對較冷，到目前為止沒有看到市場回暖明顯的跡象，通常來說3月份還是有一定的回暖跡象，但是趨勢不會變。我覺得延續(xù)去年的趨勢，新能源和智能化還是向上發(fā)展的趨勢。
問：增程及大三排布局在行業(yè)內(nèi)已相對成熟，但理想、華為等品牌已轉(zhuǎn)向全主動懸架、底盤電子智控等底層技術(shù)賽道。在追趕現(xiàn)有市場的同時(shí)，如何防止與其他車企的技術(shù)代差進(jìn)一步拉大？

傅強(qiáng)：最終新勢力和傳統(tǒng)勢力會是一個(gè)“雙向奔赴”的過程。對于我們而言，過去幾年在智能化方面存在明顯短板，最迫切的是要追上這方面的能力。而對于新勢力，它們在傳統(tǒng)領(lǐng)域——特別是底盤和動力性方面——存在短板，它們也會想盡辦法去補(bǔ)上。

最終比拼的是企業(yè)適應(yīng)市場快速反應(yīng)的能力。關(guān)于未來，我們在各方面都有技術(shù)探索和相應(yīng)的研發(fā)。今天是我們的第一款產(chǎn)品，后續(xù)還有6款，明年還有多款產(chǎn)品。用集團(tuán)老板的話說，“吃著碗里的，看著鍋里的，還要望著田里”。雖然ID.ERA9X第一代產(chǎn)品已經(jīng)推出，但鍋里和田里的產(chǎn)品都在不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和預(yù)演。

陶海龍：技術(shù)的趨勢最終要為客戶帶來實(shí)實(shí)在在的好處和體驗(yàn)提升，同時(shí)也要具備競爭力。您提到的這些方向，我們都在進(jìn)行覆蓋，有的已經(jīng)展開相應(yīng)開發(fā)，包括算力、AI智能化以及底盤技術(shù)等，都在布局之中。根本目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)的質(zhì)的提升和產(chǎn)品性能的全面提升。
問：ID.ERA9X的客戶畫像在產(chǎn)品定義時(shí)是如何思考的？

傅強(qiáng)：一部分是基盤用戶。這次營銷戰(zhàn)役中，我們動員了所有經(jīng)銷商，想辦法挖掘3000萬老客戶，給他們更早的體驗(yàn)機(jī)會和更好的權(quán)益，讓他們有機(jī)會接觸和體驗(yàn)我們的產(chǎn)品。

另一方面，我們也在瞄準(zhǔn)新生代的新客戶。所以我們一邊對老客戶好，一邊也要開發(fā)新客戶，兩個(gè)市場必須兼顧。在整個(gè)媒體傳播的資源配置上，我們同時(shí)覆蓋這兩部分用戶群體。

李?。?/strong>關(guān)于用戶畫像，我最近和區(qū)域及經(jīng)銷商一線接觸比較多，聽到很多真實(shí)案例。前兩天有個(gè)4S店的故事：一位車主從大學(xué)畢業(yè)開始一直開大眾，前后換了四代。他因?yàn)橄矚g智能輔助駕駛和智能座艙，而我們之前在這塊是空白，就轉(zhuǎn)投了新勢力，買了一年不到，得知我們新車的消息后，馬上到展廳看車，看完之后就把那輛車買了，說：“你們終于開始搞這個(gè)了，我回來了?！绷ⅠR又回到了大眾。

這是全國各地門店里一個(gè)一個(gè)真實(shí)的故事。它告訴我們，大眾的用戶畫像，除了傳統(tǒng)用戶之外，也有新勢力的用戶。既然是9系產(chǎn)品，我們朝著這個(gè)方向走，就一定要瞄準(zhǔn)同樣的目標(biāo)。以前我們在智能化方面還沒跟上，原有的大眾粉絲轉(zhuǎn)走了，現(xiàn)在我們回來了，用戶也回來了。

問：現(xiàn)在油車還是利潤基盤，后續(xù)新能源產(chǎn)品會越來越多，資源上如何平衡？

陶海龍：油車是上汽大眾很重要的基盤，我們在制定戰(zhàn)略時(shí)也同步考慮油車市場的發(fā)展趨勢。2027年我們會對現(xiàn)有油車體系進(jìn)行變革，幾乎所有車型都會迭代新一代電子電器架構(gòu)，油車智能化進(jìn)一步升級，動力總成也會相應(yīng)升級。我覺得產(chǎn)品競爭力還是要講綜合實(shí)力。