文源 | 源Sight

作者 | 白河

電動自行車跟“性價比”三個字是越來越不沾邊了。

3月底，即新國標(biāo)施行7個月后，電動自行車市場不約而同傳來漲價的消息。據(jù)多家媒體綜合報道，受原材料成本上漲等因素影響，包括雅迪、愛瑪、臺鈴和九號等頭部品牌已經(jīng)向全國經(jīng)銷商下發(fā)內(nèi)部通知，計劃自4月起正式上調(diào)旗下大部分車型售價，漲幅為200-300元。

圖示：媒體集中報道電動自行車漲價消息

表面上看，此次漲價潮是由新國標(biāo)合規(guī)成本持續(xù)攀升、渠道商利潤被壓縮至臨界點、銷售周期切換三大因素疊加引發(fā)，聚焦到行業(yè)層面則是頭部品牌在經(jīng)歷多年價格戰(zhàn)后開始進(jìn)入階段性調(diào)整，嘗試通過加速向智能化、高端化轉(zhuǎn)型，推動行業(yè)從規(guī)模導(dǎo)向向利潤導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

市場端則延續(xù)新國標(biāo)實施以來的觀望態(tài)勢，漲價預(yù)告暫時沒有引發(fā)預(yù)期中的“抄底潮”，消費者持幣待購情緒濃厚。

去年年底以來，市場數(shù)據(jù)折射出當(dāng)前行情的復(fù)雜態(tài)勢，2025年下半年起，行業(yè)進(jìn)入政策切換陣痛期。奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，國內(nèi)電動兩輪車銷量同比下滑28.7%。進(jìn)入2026年，1月銷量同比下降3.6%，2月受新國標(biāo)全面執(zhí)行及春節(jié)淡季雙重影響，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大至37.9%。

新國標(biāo)切換周期銷量承壓階段，頭部品牌通過漲價加速行業(yè)格局重塑，有望帶來行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，與此同時，綠源、新日等一批依靠低毛利率、薄利多銷的腰部品牌生存空間被進(jìn)一步擠壓。

01

市場持幣觀望

作為備受關(guān)注的民生議題，電動自行車漲價消息一經(jīng)公布便引發(fā)多家媒體報道并登上熱搜。

截圖來源于微博

在小紅書相關(guān)話題討論區(qū)中，不乏“再漲我走路上班”、“換電池還能再戰(zhàn)3年”、“干脆買自行車算了”等高贊評論，由于新國標(biāo)車基礎(chǔ)款普遍比舊標(biāo)車貴700-1000元，疊加此次200-300元漲價預(yù)告，本就價格敏感的代步工具市場延續(xù)新國標(biāo)落地以來低迷態(tài)勢，消費者仍以持幣觀望為主。

截圖來自小紅書網(wǎng)友評論

市場需求仍未釋放，經(jīng)銷商則繼續(xù)承壓。

對于不少消費者而言，相較于定價漲幅，新國標(biāo)限速限重限電機功率更影響日常使用和購買意向，更有不少人在新國標(biāo)落地早期寧愿加價購買“零公里二手新車”，也不愿原價入手新國標(biāo)車型。

自去年12月新國標(biāo)結(jié)束過渡期全面實施以來，不少經(jīng)銷商都在直呼“賣不動”，有雅迪經(jīng)銷商在接受上觀新聞采訪時表示，新國標(biāo)落地前門店每日交易量是3至4臺，進(jìn)入12月以來基本3天都賣不出一臺。

據(jù)了解，該門店一天開支約1000元左右，而售賣一臺電動自行車的利潤在300元左右，為了覆蓋運營成本，經(jīng)銷商開始將業(yè)務(wù)重點從賣車轉(zhuǎn)向修車。

這樣的情況并不是個例，小紅書上，不少經(jīng)銷商表示，由于市場需求仍在搖擺，普遍不敢大手進(jìn)貨，主要還是以展示樣品為主。

圖示：小紅書網(wǎng)友探訪經(jīng)銷商門店

長遠(yuǎn)來看，更符合安全要求的新國標(biāo)產(chǎn)品仍將是市場剛需。

為此，電動自行車企業(yè)正在加快推動新國標(biāo)產(chǎn)品入市。從去年年底的公開資料來看，雅迪已累計推出68款符合新國標(biāo)并獲得CCC認(rèn)證的產(chǎn)品；愛瑪共取得50款新國標(biāo)車型認(rèn)證，并正陸續(xù)投放市場；綠源電動車新國標(biāo)車型已有25款通過認(rèn)證，并規(guī)劃40余款自主車型；新日電動車新國標(biāo)車型已拿到及申請中的證書合計29張。

隨著更多新國標(biāo)產(chǎn)品持續(xù)投放，市場正逐漸迎來起量期。

02

漲價難以避免

這輪新國標(biāo)電動自行車漲價的直接原因是上游原材料成本上漲。

自去年以來鋰電池、鉛酸電池、車架鋼材、輪胎橡膠以及電機所用的稀土材料等價格均出現(xiàn)上漲并維持高位。據(jù)南方都市報引述經(jīng)銷商披露的數(shù)據(jù)，今年以來電動自行車的配件價格普遍上漲，其中輪胎漲5%-10%，車輛表面覆蓋件漲8%-2%，鉛酸電池漲50元，鋰電池漲100元。

進(jìn)一步挖掘新國標(biāo)落地后電動自行車市場發(fā)展周期，這次漲價調(diào)整背后是制造成本全面上漲的壓力終于傳遞到消費端。

去年9月，電動自行車強制性新國標(biāo)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB?17761—2024）正式實施，按要求，2025年9月1日以后，所有新生產(chǎn)的電動自行車都必須符合新國標(biāo)要求。

圖示：央視新聞報道

在銷售方面，新國標(biāo)額外給予2025年8月31日及之前按照舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車輛3個月的銷售過渡期，允許銷售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有銷售的電動自行車產(chǎn)品均必須符合新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

新標(biāo)準(zhǔn)對電動自行車的防火阻燃、塑料總質(zhì)量、整車質(zhì)量上限、北斗定位、腳踏騎行裝置等作出硬性規(guī)定，倒逼廠商必須在原材料、核心部件和生產(chǎn)工藝上進(jìn)行全面升級，直接引發(fā)制造成本上漲。

此前據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報道，受此影響多家電動自行車制造商均表示將會對新國標(biāo)車輛進(jìn)行調(diào)價，因應(yīng)配置、材料及智能化模塊不同，各車型價格調(diào)整幅度也不一樣，但普遍集中在150-400元區(qū)間。

有品牌方表示，長期來看隨著規(guī)模增加、工藝成熟，新國標(biāo)電動自行車價格預(yù)計有下降空間，但目前尚處于新國標(biāo)實施初期，各廠區(qū)僅投產(chǎn)數(shù)十款車型，零部件通用化率較低，銷量難以支撐采購規(guī)模，成本仍處于高位。

在這之前，由于廠商年初的降價返利促銷、以舊換新補貼等政策支撐，新國標(biāo)成本壓力尚未直接傳遞到消費端，隨著今年一季度促銷期結(jié)束，政策紅利陸續(xù)到底后，終端售價開始回調(diào)，新國標(biāo)電動自行車價格開始回歸原有水平，一個價格全面上調(diào)的市場開始加速成型。

03

行業(yè)加速洗牌

新國標(biāo)落地導(dǎo)致市場搖擺同時，也為頭部廠商帶來調(diào)整價格體系的關(guān)鍵窗口期。

在這次集體漲價之前，面對新國標(biāo)帶來的成本壓力，頭部品牌已經(jīng)不再局限于簡單的成本轉(zhuǎn)嫁，而是嘗試通過產(chǎn)品組合升級、供應(yīng)鏈優(yōu)化等措施來提升產(chǎn)品附加值，尋求毛利率增長。

例如，雅迪通過優(yōu)化產(chǎn)品組合和垂直融合供應(yīng)鏈，公司毛利率從2024年約15.2%增加至2025年的約19.1%；愛瑪科技去年10月通過高端子品牌"scoox零際"切入萬元級智能電摩市場，加速擺脫低端走量品牌形象，公司2025年前三季度毛利率為18.8%；九號公司繼續(xù)聚焦智能駕駛輔助系統(tǒng)帶來穩(wěn)定的品牌溢價，去年公司毛利率達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的29.6%。

圖示：雅迪2025年財報

在高端化敘事語境下，這些頭部品牌不僅占據(jù)超過六成市場份額，還對價格擁有更強話語權(quán)，加速推動行業(yè)從"規(guī)模導(dǎo)向"向"利潤導(dǎo)向"轉(zhuǎn)變，與此同時，大量二線品牌在面對新國標(biāo)合規(guī)成本增加、終端提價困難、渠道利潤壓縮多重壓力下，進(jìn)一步陷入定價困境。

根據(jù)奧維云網(wǎng)2025年電動自行車內(nèi)銷數(shù)據(jù)來看，雅迪、愛瑪、臺鈴和九號四大頭部品牌優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大，處于腰部的綠源、金箭、新日、立馬和小刀的份額則長期在3%-4%左右徘徊。

圖示：奧維云網(wǎng)2025年電動自行車內(nèi)銷榜單

在當(dāng)前的競爭格局之下，腰部品牌缺乏規(guī)模優(yōu)勢來分?jǐn)偝杀荆搽y以在產(chǎn)品端形成差異化，只能被動卷入價格競爭，利潤空間進(jìn)一步被侵蝕，這將會進(jìn)一步行業(yè)分化洗牌。

短期來看，這輪漲價可能進(jìn)一步抑制市場需求，消費者觀望情緒或?qū)⒊掷m(xù)，渠道庫存壓力短期內(nèi)難以緩解。但長期而言，它也可能是行業(yè)重新建立價格體系、重塑價值認(rèn)知的重要一步，隨著落后產(chǎn)能進(jìn)一步被淘汰，市場資源將會進(jìn)一步向頭部品牌集中。

至于消費者是否會為此買單，還需要時間給出答案。

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