索尼曾經憧憬的全新業(yè)務 —— 電動汽車事業(yè)，最終走向關停。這一結局，與本田面臨的財務危機、全球電動車市場遇冷加劇的大環(huán)境密切相關。

2020 年 CES 展會上，索尼公布了一項震驚全球的計劃：這家在家電、光學、音響、游戲與娛樂領域的巨頭，正式宣布進軍汽車產業(yè)。盡管當時外界普遍認為，索尼只是想切入下一代汽車技術供應領域，但兩年后，索尼發(fā)布全新概念車，并隨即與本田組建合資公司，宣布正式進軍整車制造，一度讓索尼粉絲充滿期待。

四年后的今天，索尼最終決定放棄這一雄心勃勃的夢想。

索尼與本田此前共同成立了索尼本田移動出行（SHM），并發(fā)布了轎車、SUV 兩款純電概念車。按照原計劃，首款車型AFEELA 1本應在 2026 年內于美國上市銷售，據悉當時甚至已經開啟了預訂。如果市場反響良好，兩家公司還計劃在 2028 年前再推出兩款電動車。

但最終，索尼宣布全面取消 AFEELA 1 上市計劃，原定后續(xù)推出的兩款電動車也一并終止開發(fā)。

究其原因，主要有兩點。

第一是全球電動車市場增長大幅放緩。不僅美國市場，歐洲市場的電動車增速也明顯回落。即便在電動車高速擴張時期，日系品牌也始終未能成為市場主流。

事實上，兩家公司合作的初衷十分明確：

索尼擁有強大的電子技術研發(fā)實力，以及影視、游戲、音樂等龐大的娛樂內容生態(tài)；本田則具備整車開發(fā)、大規(guī)模量產與品控能力。兩者結合，一度被認為有望改寫市場格局，構建獨有的強大生態(tài)。雙方也滿懷憧憬，期待從市場邊緣一躍成為主角。

但現實是，整個市場陷入深度低迷，兩家公司最終決定在陷入更深困境前，及時止損退出電動車業(yè)務。

第二個原因，則是本田自身的經營困境。

眾所周知，本田正經歷前所未有的低迷期。不僅全球銷量下滑，電動車業(yè)務也未能實現盈利，原定推出的本田 0 系列、謳歌 RSX 項目均已全面取消。

即便是早年率先布局的機器人業(yè)務，如今也已逐漸被市場遺忘。在美國本土利潤較高的豪華車市場，本田也正被捷尼賽思快速追趕。

面臨經營壓力，本田不得不啟動全面業(yè)務重組，對于剛剛起步、尚需大量投入的索尼合資項目，無疑已成為沉重負擔。

不過也有觀點認為，AFEELA 1 項目叫停顯得格外反常。

原因在于，該車在美國工廠已進入部分量產階段，即將正式交付。正常情況下，企業(yè)至少會完成已生產車輛的交付、收回部分成本后再終止項目，如此突然停產，也引發(fā)了外界對是否存在其他隱情的猜測。

但這并不意味著索尼與本田徹底分道揚鑣。據悉，雙方正在重新評估業(yè)務，探索新的合作方向。

例如，索尼可以將自身技術轉向汽車電子零部件領域；若本田后續(xù)復蘇，并采用索尼相關部件發(fā)力軟件定義汽車（SDV）業(yè)務，雙方仍有合作空間。

同時，索尼仍擁有獨家的娛樂內容平臺，若加以應用，仍有機會在移動出行領域構建專屬生態(tài)。而要實現這一點，類似本田這樣能夠打造實體載體、設計硬件產品的合作伙伴依然不可或缺。

遺憾的是，兩家公司的首款、第二款及第三款車型計劃全部落空。但即便如此，雙方依然值得關注，因為仍存在多種潛在可能。

當然，想要將可能性變?yōu)楝F實，雙方也需要擺脫僵化的合作模式，以更靈活、更高效的姿態(tài)重新出發(fā)。