最近又有個(gè)大新聞，我們國(guó)家在長(zhǎng)江繁忙的航道底下，挖通了一條14公里長(zhǎng)的高速鐵路隧道。不少人感嘆，也就中國(guó)能搞出這種基建“超級(jí)工程”了吧。

據(jù)報(bào)道，這條隧道藏在長(zhǎng)江底下，一頭連上海崇明島，一頭接江蘇太倉(cāng)，按計(jì)劃今年年底就能完工。它是新建滬渝蓉高鐵的關(guān)鍵一段，這條高鐵最終要一路向西延伸到成都，總投資超過(guò)5000億，絕對(duì)是國(guó)家高鐵網(wǎng)里的“旗艦”項(xiàng)目。

建成之后，列車將能以350公里/小時(shí)的速度在江底下飛馳，把東部沿海發(fā)達(dá)城市和安徽合肥連接起來(lái)。以后從長(zhǎng)三角去成渝地區(qū)，比現(xiàn)在能節(jié)省不少時(shí)間。

為了挖通這條隧道，中國(guó)工程隊(duì)用上了全世界最大的直徑盾構(gòu)機(jī)（也是自己造的）——這個(gè)大家伙長(zhǎng)148米，重4000噸，硬生生在江底下掏出來(lái)一個(gè)直徑15米的通道，還是目前我國(guó)同類型隧道里最長(zhǎng)的一個(gè)。

其實(shí)這幾年，像這樣的長(zhǎng)距離水下高鐵隧道在中國(guó)越來(lái)越多了，現(xiàn)在全國(guó)至少還有六條同類隧道正在修。為何我們要花這么大功夫往水下修隧道？

鐵路專家表示，現(xiàn)在國(guó)家要做全國(guó)交通一體化，得讓各種交通方式“不打架”。而這條長(zhǎng)江隧道，就是讓鐵路躲開(kāi)了地上和江面的繁忙運(yùn)輸，兩不耽誤。不僅如此，這條新線最西邊還預(yù)留了未來(lái)400公里/小時(shí)的運(yùn)行空間。

除了這條江底隧道，浙江也在建全世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道，全長(zhǎng)16.3公里，最深處達(dá)64米。在更南邊的廣東省，作為深江鐵路項(xiàng)目的一部分，一臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)下潛至珠江口以下106米，創(chuàng)造了新的世界隧道掘進(jìn)深度紀(jì)錄。

按照規(guī)劃，未來(lái)五年我們還要把高鐵網(wǎng)再擴(kuò)大19%，到2030年全國(guó)鐵路總里程要到18萬(wàn)公里，其中三分之一為高速鐵路。

很多人會(huì)奇怪，現(xiàn)在已經(jīng)有高鐵連接上海、成都和重慶，為啥還要再修一條？其實(shí)主要還是因?yàn)檫@些地區(qū)經(jīng)濟(jì)活躍，現(xiàn)有線路已經(jīng)不夠用了。說(shuō)白了，這些看著離譜的超級(jí)工程，最終都是為了我們普通人出行更方便，為了整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)更順暢。