新能源、自動駕駛、人工智能、芯片技術(shù)快速發(fā)展，汽車行業(yè)正迎來前所未有的變革。

關(guān)注汽車行業(yè)最新動態(tài)，深入剖析市場趨勢，零態(tài)LT特推出《車圈》欄目，以專業(yè)的視角，關(guān)注全球汽車行業(yè)最新動態(tài)、各大車企的新品發(fā)布、技術(shù)革新以及市場表現(xiàn)，通過對汽車行業(yè)進行深度解讀，揭示背后的商業(yè)邏輯和市場規(guī)律，以及它們?nèi)绾胃淖兤囆袠I(yè)的格局，以及它們將如何影響人類的出行方式。

本文是該欄目26篇，聚焦上汽大眾ID.ERA 9X，如何成為增程新王。

原力這個詞，在星戰(zhàn)迷心目中，從來不是一句簡單的口號，它是穿越星河的底氣，是預(yù)判危險的全維洞察，是直面未知的從容篤定，更是守護身邊人的堅定力量。它并非單點能力的疊加，而是感知、判斷與執(zhí)行之間的高度協(xié)同。在不確定環(huán)境中持續(xù)輸出確定性結(jié)果，是其真正內(nèi)核。

3月30日，這份來自遙遠銀河系的原力，終于跳出科幻宇宙，在深圳舉辦的上汽大眾ID.ERA 9X預(yù)售發(fā)布會上，落到了我們觸手可及的日常里。

發(fā)布會上，上汽大眾正式公布預(yù)售價格32.98萬～37.98萬元的ID.ERA 9X，并官宣ID.ERA序列與迪士尼《星球大戰(zhàn)》IP的深度跨界合作，同步還啟動了一場12000公里的“萬里長歌”洲際遠征，車輛將從中國出發(fā)，一路直抵德國沃爾夫斯堡大眾總部。

一路上將橫跨亞歐大陸、多氣候帶、多能源體系，無論哪個場景都是對整車能力的極限檢驗。那么問題來了，大眾憑什么敢闖這趟橫跨半個地球的萬里長路？

答案既簡單，又復(fù)雜。

更關(guān)鍵的是，這三重“原力”，并不是抽象能力，而是分別對應(yīng)了長途出行最核心的三大痛點。

1. 續(xù)航

2. 不同國家地區(qū)復(fù)雜的交通法規(guī)，道路狀況等。

3. 疲勞駕駛，以及車輛操控性和舒適性

接下來，我們逐層拆開這三重“原力”。

第一重“不竭原力”：以成熟增程體系建立跨區(qū)域運行的能量穩(wěn)定性

長途出行的首要痛點，是續(xù)航。所以，ID. ERA 9X的極限續(xù)航里程高達1651km。

但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。長距離出行的第二步，無論是做風(fēng)和日麗的高速公路上，還是在風(fēng)雪交加的高原山路，都能保證足夠的續(xù)航。天眼查媒體信息顯示，為了實現(xiàn)這個目標，ID. ERA 9X沒有把賭注押在某一個極限效率上，而是選擇了一條更穩(wěn)的路徑：基于全球范圍內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用的EA211黃金增程器，在十多年周期中，經(jīng)歷不同技術(shù)環(huán)境、法規(guī)標準與使用場景的持續(xù)演進與驗證，并通過三代迭代不斷優(yōu)化，最終沉淀出一套在全球累計超2500萬臺裝機基礎(chǔ)上，被反復(fù)驗證過的穩(wěn)定動力體系。

有電的時候，它是一臺純電車。沒電的時候，它看起來，幾乎還是一臺純電車。這種結(jié)構(gòu)并不是簡單疊加，而是一種“場景解耦設(shè)計”。

更關(guān)鍵的是，其800V高壓平臺與“油電雙路徑補能能力”，使車輛在全球不同能源基礎(chǔ)設(shè)施條件下，都具備可用性。這一點對于洲際級出行尤為關(guān)鍵，它意味著車輛能力不再依賴單一補能體系。

“不竭原力”的獨特性，并不是簡單采用了增程，而是用全球驗證的成熟動力架構(gòu)，構(gòu)建了一套在極端條件下仍然成立的能量確定性系統(tǒng)。

第二重“感知原力”：以世界模型構(gòu)建跨環(huán)境遷移的認知能力

長途出行的第二層痛點，是復(fù)雜環(huán)境。

天眼查媒體綜合信息顯示，不同國家的交通規(guī)則、道路結(jié)構(gòu)與駕駛習(xí)慣持續(xù)變化，駕駛決策不再是經(jīng)驗問題，而是認知能力問題。關(guān)鍵不在于看見什么，而在于如何理解未知環(huán)境，同時做出穩(wěn)定判斷。

ID. ERA 9X給出的解決方案是全球首發(fā)的Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型。它沒有沿用“規(guī)則+地圖”的主流方案，而是直接引入強化學(xué)習(xí)，將智能駕駛從規(guī)則驅(qū)動，升級為認知驅(qū)動。

首先，它對環(huán)境建模。通過192線激光雷達獲取高精度三維信息，構(gòu)建起整個交通系統(tǒng)的動態(tài)關(guān)系的底層認知。接著，對行為推演，預(yù)測接下來可能發(fā)生的變化。最后，對結(jié)果決策，生成連續(xù)而非離散的駕駛策略，使得車輛行為不再是“觸發(fā)一次就執(zhí)行一次”的單點動作，而是像人類駕駛一樣，在行駛過程中不斷微調(diào)方向、速度和路徑，形成一個連貫、平順的決策過程。

Momenta R7讓ID. ERA 9X具備了兩個關(guān)鍵能力。

首先，是跨場景連續(xù)性。高速、城區(qū)、窄路、非標場景，不再依賴切換邏輯，而是統(tǒng)一在同一套認知體系中運行。

其次，是跨區(qū)域適應(yīng)性。系統(tǒng)不依賴高精地圖，在陌生環(huán)境中依然能夠建立判斷邏輯，這一點在洲際遠征中尤為關(guān)鍵。

但這種能力的成立，本質(zhì)上是復(fù)雜度的提升。從海量真實數(shù)據(jù)訓(xùn)練，到強化學(xué)習(xí)模型收斂，再到實時推演與整車控制的毫秒級聯(lián)動，每一層都是高復(fù)雜度系統(tǒng)工程。而它所解決的，是一個更底層的問題：在全新、未知的環(huán)境中，依然能夠持續(xù)判斷正確。

第三重“守護原力”：穩(wěn)定執(zhí)行

長途出行的第三層痛點，是疲勞駕駛，駕乘舒適性，以及車輛的操控性。

判斷正確，并不等于結(jié)果成立。真正的挑戰(zhàn)，是長時間久坐、多路況駕駛壓力下，駕駛員的身體和精神狀態(tài)能不能扛得住。

ID. ERA 9X的解法，是把執(zhí)行能力的核心，放在底盤系統(tǒng)上。

前雙叉臂+后五連桿全鋁懸架，提供機械層面的基礎(chǔ)穩(wěn)定性。雙腔空氣懸架與預(yù)瞄系統(tǒng)，可以提前識別路面變化，主動調(diào)整車身狀態(tài)。這意味著，車輛不是“遇到顛簸再處理”，而是在顛簸發(fā)生之前，就已經(jīng)完成應(yīng)對。同時，±10°主動后輪轉(zhuǎn)向，將5米級車身的操控難度顯著降低，在窄路、掉頭等場景中依然保持靈活。

在此基礎(chǔ)上，VMC底盤智控中樞，將轉(zhuǎn)向、制動、懸架等系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，使智能駕駛的決策可以穩(wěn)定落地，而不是停留在算法層面。

零重力座椅、靜謐座艙與多維舒適配置，有效降低駕駛疲勞，讓人始終保持在可控狀態(tài)。

三原歸一：三重能力的最終指向

根據(jù)天眼查媒體綜合信息分析，12000公里的洲際遠征，本質(zhì)上不是一次能力展示，而是一場系統(tǒng)驗證。

在跨氣候、跨地貌與跨能源體系的復(fù)雜條件下，動力是否穩(wěn)定，認知是否準確，執(zhí)行是否可靠，決定了一臺車能走多遠，也決定了它是否真正成立。從這個維度看，ID. ERA 9X的三重“原力”，并不是概念上的劃分，而是對三類核心問題的系統(tǒng)性回應(yīng)。

1. 用穩(wěn)定供能，解決“能不能一直跑”；

2. 用認知能力，解決“能不能一直判斷正確”；

3. 用底盤執(zhí)行，解決“能不能一直穩(wěn)定完成”。

當三者形成統(tǒng)一能力結(jié)構(gòu)，這臺車的邏輯，其實已經(jīng)不再停留在單一產(chǎn)品層面。

它所對應(yīng)的，是合資體系在新能源階段一種新的解題方式：不再依賴單點參數(shù)領(lǐng)先，而是回到系統(tǒng)工程能力本身，用成熟工業(yè)體系去承接智能化與電動化的復(fù)雜度，從一開始，就構(gòu)建一套可以長期穩(wěn)定運行的整體結(jié)構(gòu)。

這也是為什么，這場遠征的意義，并不只在于跑完12000公里。

它更像是上汽大眾的宣言。中高端新能源市場的競爭評價標準，正在從“參數(shù)表現(xiàn)”，轉(zhuǎn)向“實際體驗”。

當車輪最終駛?cè)胛譅柗蛩贡?，這段路的終點，不只是地理意義上的抵達，更是一個信號，一套以系統(tǒng)能力為核心的產(chǎn)品邏輯，開始在真實世界中被驗證。也正是在這一刻，“原力”不再是隱喻。它成為了一種可以被持續(xù)感知、被反復(fù)驗證的現(xiàn)實能力。

作者｜吳狄

編輯｜胡展嘉

運營｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）

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