合資+純電組合中，能夠被大家認可的車型并不多，但在合資純電緊湊型SUV細分市場，有一款車型卻處于斷層領先的狀態(tài)，最近半年，它的累計銷量超過了4.5萬臺，而處在它身后的競爭對手們，甚至累計銷量都沒有破萬。這臺SUV就是豐田鉑智3X，那它又是如何做到在整個細分市場“一枝獨秀”的呢？

首先你會發(fā)現(xiàn)，合資純電緊湊型SUV細分市場，鉑智3X的競爭對手非常少，基本上只有大眾ID.4，其余車型中，寶馬iX（參數(shù)丨圖片）1、奔馳EQB還有奧迪Q4 e-tron都是豪華品牌，smart精靈#3是小眾車型，而起亞EV5雖然上市比較早，但韓系車目前在中國市場熱度已經(jīng)跌落谷底。所以，消費者如果真要買合資+純電+緊湊型家用SUV，基本上就是鉑智3X了。

當然，現(xiàn)如今的消費者也不會因為它是合資身份就選擇入手，任何一款車型要打動用戶，最關鍵還是需要有足夠高的性價比。從價格來看，鉑智3X的官方指導價是10.98-15.98萬，這其實與豐田RAV4、威蘭達等車型相比有著明顯的優(yōu)勢。而實際上在此基礎上，目前鉑智3X的終端起步價已經(jīng)來到了8.8萬左右，基本上與卡羅拉銳放、鋒蘭達是同等價位了。

而從產品力來看，鉑智3X的空間表現(xiàn)還不錯，定位緊湊型SUV的它擁有長寬高4600x1850x1660mm，軸距2765mm，相對豐田的燃油緊湊型SUV軸距還更長一些。結合實際乘坐來看，體驗者身高是180cm，將主駕座椅調整到適合駕駛的角度后來到后排乘坐，這個時候我的頭頂空間還剩下超過1拳距離，腿部則剩下超過2拳距離，而且后排地臺也是純平設計，所以整體空間確實比較寬敞。

而在配置層面，咱們就以入門配置為參考，雖然座椅是織物面料，但主駕電動調節(jié)功能、雨量感應式雨刷、雙區(qū)自動空調、360°全景影像、胎壓顯示功能全部都有，基本用車需求還是能夠滿足。

與此同時，鉑智3X還全系標配了8.8英寸液晶儀表和14.6英寸的中控屏，并且車機芯片是全系高通驍龍8155，保證了車機算力，操作更絲滑流暢，本土化的功能和應用，也更符合大家的用車需求，曾經(jīng)豐田品牌車機卡頓不好用的形象也得到了改善。而這，其實也是身為合資的鉑智3X極具看點的地方。

除此之外，鉑智3X的駕駛輔助也跟上了國產新能源的節(jié)奏，提供了搭載激光雷達硬件的版本可以選擇，搭配算力254TOPS的Orin X芯片，可以實現(xiàn)高速+城區(qū)領航輔助駕駛，不過都是高配車型才有，如果你選擇了入門配置，就只有常規(guī)的定速巡航，其余配置也只具備L2級組合輔助駕駛。

動力方面，鉑智3X全系搭載了前置單電機，頂配車型是165kW電機，其余版本都是150kW電機，最大扭矩200N·m。賬面數(shù)據(jù)顯然不夠看，但是得益于電機高扭矩的發(fā)力特點，所以起步階段當你踩下加速踏板的那一刻開始，加速感還是比較明顯，給人的感覺不肉。整體開起來，鉑智3X也是明顯的豐田特征，方向盤比較輕盈，底盤也有著濃厚的豐田味道，整體比較輕松好駕馭，但是麥弗遜+扭力梁組合的底盤，在通過減速帶、爛路的時候就暴露出了缺點，濾震確實差點意思。

續(xù)航方面，鉑智3X則是提供了50kWh、58.3kWh和67.9kWh三種電池可選，快充30-80%電量都需要24分鐘，對應的CLTC純電續(xù)航分別是430km、520km和610km，對應價格來看，算是中規(guī)中矩。經(jīng)過實際測試，它的百公里電耗也在17.5kWh左右，比官方給的12.6kWh高了不少，但對于一臺緊湊型SUV來說我認為符合預期。

結語：

綜合來看，其實鉑智3X與同價位的自主品牌新能源SUV比起來，還是有一定的差距，尤其是底盤硬件、舒適配置方面都還有進步空間。但是對于豐田品牌來說，符合主流的智能座艙、緊跟節(jié)奏的領航輔助駕駛功能，還是給到了大家一些驚喜。更關鍵的是，終端8萬多的裸車價確實還是比較香，如果你想入手一款相對穩(wěn)定的緊湊型SUV，我個人認為鉑智3X還是比較值得考慮。