來源：市場(chǎng)資訊

（來源：世界軌道交通資訊網(wǎng)）

經(jīng)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局批準(zhǔn)，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的《城市軌道交通2025年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》顯示，去年廣州地鐵多項(xiàng)客流關(guān)鍵指標(biāo)“霸榜”全國(guó)前三。

今年，廣州將申報(bào)新一期地鐵建設(shè)規(guī)劃。憑借突出的客流表現(xiàn)，廣州符合條件的區(qū)域能否爭(zhēng)取更多線路獲批？中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專家此前表示，對(duì)于個(gè)別客流強(qiáng)度較高的城市，即使其財(cái)力暫時(shí)不足，也應(yīng)給予紓困。

全國(guó)地鐵單線客運(yùn)強(qiáng)度前三都在廣州

2025年，我國(guó)城市軌道交通日均客運(yùn)量超過900萬人次的城市有四座，依次為上海1018.06萬人次、北京979.64萬人次、廣州931.98萬人次、深圳900.02萬人次。上海、北京同比呈現(xiàn)回落趨勢(shì)，分別下跌1.26%、0.99%；廣州、深圳同比呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，分別增長(zhǎng)4.79%、6.20%。

客運(yùn)量包括進(jìn)站量和換乘量，如果只看進(jìn)站量，深圳以微弱優(yōu)勢(shì)位居第三，全年比廣州多約300萬人次。其中一大原因在于，廣州地鐵雖然里程比深圳多100公里以上，但車站比深圳少36個(gè)。

2025年，全國(guó)城市軌道交通日均客運(yùn)強(qiáng)度為0.58萬人次/公里，同比下降5.57%，排名前三的城市是：深圳1.50萬人次/公里、廣州1.26萬人次/公里、哈爾濱1.25萬人次/公里。

廣州地鐵1號(hào)線4.26萬人次/公里、廣州地鐵2號(hào)線3.45萬人次/公里、廣州地鐵8號(hào)線2.69萬人次/公里。這三條線路都是6節(jié)A型車的配置，雖然客運(yùn)強(qiáng)度高，但是運(yùn)力也大，體感擁擠程度沒有3號(hào)線高。

廣州地鐵平均旅行速度居一線城市之首

如果說客運(yùn)數(shù)據(jù)主要反映的是需求側(cè)——城市的流量，那么運(yùn)營(yíng)車公里數(shù)則顯示供給側(cè)——運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。2025年，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)超過6億車公里的城市有四座，依次是上海8.24億車公里、北京7.79億車公里、廣州6.08億車公里、深圳6.03億車公里。廣州是唯一同比增速達(dá)兩位數(shù)的城市，為11.27%，深圳同比增長(zhǎng)6.64%，上海、北京分別同比增長(zhǎng)2.30%、1.76%。

2025年國(guó)內(nèi)城市軌道交通的平均旅行時(shí)速為36.92公里，廣州以45.83公里排名第五，在一線城市中唯一超過40公里。廣州地鐵18號(hào)線平均旅行時(shí)速達(dá)98.00公里，單線排名全國(guó)第三。廣州通過最高時(shí)速160公里和120公里的高快速地鐵、控制車站數(shù)量拉開站間距等設(shè)計(jì)，配合大站快車的運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與城市外圍的快速互達(dá)。

2025年，全國(guó)城市軌道交通高峰小時(shí)最小發(fā)車間隔平均為262秒，同比縮短5.07%。進(jìn)入120秒及以內(nèi)的線路共有18條，其中北京地鐵5條、上海地鐵5條、深圳地鐵3條。報(bào)告顯示，廣州地鐵最小發(fā)車間隔為125秒，2025年的間隔比2024年有所拉長(zhǎng)。

客流破全國(guó)紀(jì)錄，將申報(bào)新一期建設(shè)規(guī)劃

地鐵線網(wǎng)里程的下一步增量，取決于正在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃規(guī)模。報(bào)告顯示，19個(gè)城市建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施規(guī)模超100公里。其中，上海、深圳均超過400公里；北京、重慶雙雙超過300公里；寧波、廈門、青島3市超過150公里；南通、杭州、南京、武漢、成都、蘇州、佛山、天津、無錫、沈陽、廣州、長(zhǎng)沙12市超100公里。

廣州之所以靠后，是因?yàn)楫?dāng)前已進(jìn)入城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃的后期，該建設(shè)規(guī)劃年限為2017年至2023年，包括總里程258.1公里的10條（段）新線。后來，在申報(bào)第四期建設(shè)規(guī)劃和進(jìn)行第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整之間，廣州選擇了后者，并于2022年獲批，加入8號(hào)線多條延伸線，總里程近60公里。

今年廣州市政府工作報(bào)告提出，爭(zhēng)取城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃獲批。有消息透露，根據(jù)廣州的財(cái)力，第四期可以獲批的里程規(guī)?？赡苌愿哂诘谌诮ㄔO(shè)規(guī)劃調(diào)整。其中，白云、番禺、天河、黃埔等客流達(dá)標(biāo)的部分區(qū)段，恐怕無緣入圍。

規(guī)劃新線增量受限，客流卻在創(chuàng)歷史新高。去年12月31日，廣州地鐵線網(wǎng)客運(yùn)量超1400萬人次，刷新全國(guó)紀(jì)錄。今年一季度，廣州地鐵日均客運(yùn)量與北京地鐵相差已不足10萬人次。

去年，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)，上海申通地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)畢湘利表示：“要把客流需求放在更加突出的位置，根據(jù)真實(shí)客流需求實(shí)事求是地規(guī)劃建設(shè)規(guī)模和項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序。有堵有疏，對(duì)于個(gè)別客流強(qiáng)度較高的城市，即使短期內(nèi)城市財(cái)力暫時(shí)不足，也應(yīng)提供紓困渠道?！?/p>