布隆迪人口1400多萬，大部分人擠在高原上過日子，靠小塊地種莊稼維持生計。國家沒出?？?，交通不方便，工業(yè)幾乎沒有，經(jīng)濟就靠農(nóng)業(yè)撐著，占了八成以上勞動力。地形多山，土地有限，人口增長又快，這些加在一起就把資源攤薄了。

世界銀行和聯(lián)合國的數(shù)據(jù)表明，65%到80%的人生活在貧困線以下，多維貧困率超過80%，意思是吃穿住行教育醫(yī)療哪樣都缺。月收入折合人民幣也就幾百塊，很多人一輩子沒見過什么像樣的東西。

說到吃的東西，當?shù)卮蟛糠旨彝ト粘ｏ埐死飰焊鶅簺]有肉。主食是木薯、香蕉、豆子和少量蔬菜，全靠自家地里種出來。世界糧食計劃署和全球營養(yǎng)報告里反復(fù)提到，布隆迪兒童慢性營養(yǎng)不良率在50%以上，5歲以下孩子里超過一半身高體重不達標。

很多家庭連蛋白質(zhì)來源都靠不起，孩子6到23個月大的時候，不吃肉、不吃魚、不吃蛋的比例很高。不是不想吃，是買不起也弄不到。糧食產(chǎn)量只夠勉強糊口，遇上干旱或者雨季不對勁就短缺，物價一漲普通人更吃不消。

國際組織調(diào)查指出，超過一半人口長期面臨食物不安全，營養(yǎng)多樣性差得厲害，這直接導(dǎo)致預(yù)期壽命只有64歲左右，比很多國家低不少。嬰兒死亡率和5歲以下死亡率也高，醫(yī)療條件跟不上，小病就容易要命。

交通方面，自行車在布隆迪算得上稀罕貨，很多人管它叫豪車。因為汽油貴，摩托車和汽車普通家庭根本養(yǎng)不起，路又多是山道坑洼，靠人力搬運最現(xiàn)實。自行車成了主要運輸工具，尤其在農(nóng)村和中小城市，很多人用它載人載貨，維持基本生計。

紀錄片和實地報道里都說，擁有一輛完好的自行車就等于有了賺錢工具，能把農(nóng)產(chǎn)品運到集市，或者給人當出租用。燃料短缺的時候，這種車更是成了 重要的交通線，載重兩三百公斤的情況常見。

政府有時候在首都布瓊布拉限制自行車出租車運營，2022年還加強過禁令，主要為安全考慮，但全國范圍內(nèi)自行車還是日常不可或缺的東西。沒車的人就靠步行或者借別人車，日子過得更艱難。

2014年3月，政府直接下令禁止街上成群結(jié)隊跑步。以前有些年輕人早上組團慢跑，邊跑邊聊天，后來當局覺得這種聚集容易被用來搞別的活動，就限制只能在指定公園或者球場進行，街上集體跑步算違法。

違反的人有的被抓，刑期從幾年到終身不等。當?shù)孛襟w當時有報道，說這是為了維護秩序。禁令出來后，集體跑步的場面基本看不到了，大家只能單獨活動或者干脆不跑。

布隆迪的窮不是一天兩天造成的。1962年從比利時獨立以前，被德國和比利時殖民過，殖民時期故意挑起胡圖族、圖西族和特瓦族之間的矛盾，埋下隱患。獨立后，民族矛盾一直沒停。1972年爆發(fā)大規(guī)模暴力，死了十幾萬人。

1993年大選后，胡圖族總統(tǒng)遇刺，引發(fā)內(nèi)戰(zhàn)，一直打到2005年才通過和平協(xié)議停下來，前后死了三十多萬人，房屋農(nóng)田破壞嚴重。內(nèi)戰(zhàn)讓本來就弱的經(jīng)濟雪上加霜，基礎(chǔ)設(shè)施毀了，投資也跑了。

2005年以后國家逐步穩(wěn)定下來，但戰(zhàn)亂留下的創(chuàng)傷還在，工商業(yè)基礎(chǔ)薄弱，還是主要靠農(nóng)業(yè)。人口壓力大，土地越來越不夠分，氣候變化又讓收成不穩(wěn)。

現(xiàn)在布隆迪還在努力往前走。政府和國際組織合作搞社會安全網(wǎng)項目，幫助窮人學點手藝或者搞小生意。農(nóng)業(yè)還是主力，種咖啡、茶葉這些經(jīng)濟作物能換點外匯，但運輸成本高，賣不上好價。