今天，部分和高鐵相關(guān)的股票出現(xiàn)了逆勢(shì)大漲，原因是我們要在長江底下開時(shí)速350公里的高鐵了。這可不是科幻電影，而是剛發(fā)生的、實(shí)打?qū)嵉闹袊孥E。一場(chǎng)關(guān)乎數(shù)億人、重塑中國經(jīng)濟(jì)版圖的戰(zhàn)略，也就此正式按下了快進(jìn)鍵。

3月29日，江蘇太倉傳來震撼消息：一臺(tái)名叫“領(lǐng)航號(hào)”、足足有5層樓高、重達(dá)4000噸的國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，在長江底下整整掘進(jìn)了23個(gè)月，成功上岸。11.18公里的長江水下隧道，就是靠它一寸一寸挖出來的，同時(shí)也創(chuàng)下了15米級(jí)大直徑盾構(gòu)一次性連續(xù)掘進(jìn)的世界紀(jì)錄。

這條建在長江底下的隧道，正是滬渝蓉沿江高鐵的咽喉要道。等到通車后，時(shí)速350公里的高鐵，會(huì)在長江水面下89米的深處，像一條鋼鐵長龍般飛速穿行。到那時(shí)，頭頂上是滾滾東流的長江水，而你就坐在風(fēng)馳電掣的中國高鐵里，這畫面想想就讓人心潮澎湃。

這條沿江高鐵從上海寶山站出發(fā)，一路向西延伸，把南京、合肥、武漢、宜昌、重慶、成都這些核心大城市全部串聯(lián)在一起。整條線路全長約2100公里，總投資更是超過5000億元，沿線20多座小城市也將迎來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

先說說為什么要在長江底下修高鐵隧道。因?yàn)槲覀兊拈L江口是黃金水道，修建跨江大橋會(huì)限制萬噸級(jí)巨輪通航，而隧道建在江底，完全不影響江面船只通行，還能讓高鐵以350公里時(shí)速全速過江、不減速，可謂一舉兩得。

這件事到底有多牛？首先，打通這條江底隧道的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、核心部件制造到整機(jī)落地，百分百由我國自主研發(fā)、自主建造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。更炸裂的是，這項(xiàng)工程直接創(chuàng)下了至少三項(xiàng)世界紀(jì)錄。

第一，這是世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、可實(shí)現(xiàn)高鐵不減速穿江而過的水下隧道。此前全世界已建成的水下鐵路隧道，高鐵過江時(shí)都必須減速，時(shí)速普遍不超過300公里。

第二，整條隧道全長14.25公里，僅需要貫通的長江水下核心段就有11.18公里?！邦I(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入江底后，一次性連續(xù)掘進(jìn)，中間無需停工，直接啃通了整條隧道，這在全球尚屬首次。

第三，全球首次實(shí)現(xiàn)超大直徑盾構(gòu)常態(tài)化、有人值守、無人操作的智能掘進(jìn)。這臺(tái)5層樓高的鋼鐵巨無霸，在江底80多米深處能夠自如感知、自主決策，核心工序無需人工操作。更厲害的是，掘進(jìn)十余公里，隧道軸線偏差竟然控制在5毫米以內(nèi)，也就比指甲蓋稍厚一點(diǎn)。

當(dāng)然，也有人會(huì)問：長江沿線不少城市不是早就有高鐵了嗎？首先，之前的高鐵是分段建設(shè)、拼接而成，先天存在硬傷，各段設(shè)計(jì)時(shí)速參差不齊，最卡脖子的路段時(shí)速只有160公里。目前上海到成都最快也要12個(gè)小時(shí)，而且老線路改造成本和風(fēng)險(xiǎn)比新建還要高。

其次，老線路運(yùn)力早已高度緊張，熱門區(qū)段常年客座率超過90%，節(jié)假日更是一票難求。線路原本預(yù)留了貨運(yùn)條件，但因客運(yùn)需求激增，貨運(yùn)功能基本無法發(fā)揮。

而這條沿江高鐵通車后，上海到成都六七個(gè)小時(shí)就能直達(dá)，比原來快了將近5.5個(gè)小時(shí)。建成后，乘客可以在長江經(jīng)濟(jì)帶的三個(gè)城市群間實(shí)現(xiàn)高效當(dāng)日往返，同時(shí)也結(jié)束了上海崇明島不通高鐵的歷史。

砸下5000多億修建這條沿江高鐵，到底值不值？我可以非?？隙ǖ卣f：太值了。

首先要明白，長江經(jīng)濟(jì)帶本身就是中國經(jīng)濟(jì)最活躍、分量最重的核心發(fā)展走廊，這樣關(guān)鍵的經(jīng)濟(jì)命脈，就應(yīng)該配一條全線350公里時(shí)速的高標(biāo)準(zhǔn)高鐵。要知道，整個(gè)長江經(jīng)濟(jì)帶的GDP總量占到全國的47.3%，幾乎撐起了中國經(jīng)濟(jì)的半壁江山。

另外，僅高鐵修建過程，就帶動(dòng)了盾構(gòu)機(jī)、造橋機(jī)等大國重器的定制化研發(fā)，還能消化57萬噸高強(qiáng)度特種鋼的產(chǎn)能，實(shí)打?qū)嵗瓌?dòng)了高端制造業(yè)發(fā)展。官方早已測(cè)算，沿江高鐵總投資超5000億元，能帶動(dòng)上下游行業(yè)增加值增長1.5萬億元。

我們常說，鐵軌多延伸一米，發(fā)展的機(jī)遇就拓寬一分。這條高鐵修通后，部分沿線城市將首次通高鐵，20多座沿線小城將直接邁入350公里時(shí)速的高鐵時(shí)代，城市間的時(shí)空距離大幅壓縮，實(shí)實(shí)在在的發(fā)展機(jī)遇，直接送到了家門口。