根據(jù)DNV最新發(fā)布的Alternative Fuels Insights（AFI）平臺數(shù)據(jù)，2026年3月，全球僅新增5艘具備替代燃料能力的新船訂單，整體表現(xiàn)可謂“幾近停滯”。其中，包括2艘LNG雙燃料汽車運輸船、2艘LPG運輸船，以及1艘甲醇雙燃料平臺供應船（PSV）。

這一數(shù)據(jù)也意味著，替代燃料新造船市場在經(jīng)歷過去幾年的快速升溫后，已經(jīng)進入一個明顯的放緩階段。

3月訂單僅5艘，替代燃料市場熱度明顯降溫

DNV全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos在解讀最新數(shù)據(jù)時直言，3月是替代燃料船舶訂造的一個“slow month（低迷月份）”。

從訂單構(gòu)成來看，3月新增的5艘船分布也相當有限：2艘LNG雙燃料汽車運輸船、2艘LPG氣體運輸船，以及1艘甲醇雙燃料平臺供應船。無論從數(shù)量、船型覆蓋面，還是從市場活躍度來看，都難言理想。

如果將觀察周期拉長至2026年第一季度，趨勢同樣不容樂觀。DNV數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球共簽訂45艘具備替代燃料能力的新船訂單，同比下降37%。而在2025年第一季度，這一數(shù)字為71艘；再往前看，2025年一季度本身也較2024年同期下降了13%。這意味著，替代燃料船舶新造市場已經(jīng)連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。

從燃料類型來看，LNG依然是當前最具現(xiàn)實性的主流選擇。

DNV數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，LNG燃料船訂單達到32艘，在全部45艘替代燃料船訂單中占據(jù)絕對多數(shù)；LPG燃料船以10艘位居其后。相比之下，甲醇燃料船雖然此前一度成為市場熱點，但在今年一季度的新單表現(xiàn)已明顯趨弱。

比訂單數(shù)字更值得關(guān)注的，是市場話語的變化。

過去兩三年，雙燃料船一直是全球新造船市場的高頻詞。無論是LNG、甲醇，還是氨、乙醇，圍繞“未來船舶該使用什么燃料”的討論一度十分熱烈，雙燃料能力也被不少船東視為應對未來監(jiān)管不確定性的一個重要配置。而近期，隨著IMO凈零框架的不確定性進一步被擴大，雙燃料越來越少的被人提及。華光海運趙式慶（Hing Chao）在倫敦舉行的 Sustainable Markets Initiative（SMI）年度峰會 一場panel討論直言：“Dual fuel is off the menu.”

新船交付仍在加速，反映前幾年訂造高峰余溫

與新訂單放緩形成鮮明對比的是，替代燃料船舶的交付節(jié)奏仍然強勁。

DNV數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度共有60艘具備替代燃料能力的船舶完成交付，其中包括27艘LNG燃料船和17艘甲醇燃料船。交付量甚至高于同期新接訂單量，這在一定程度上反映出當前市場已從前幾年的“集中下單期”，逐步轉(zhuǎn)向“項目兌現(xiàn)期”。

DNV認為，這一交付高峰主要是此前三到四年強勁訂造活動的結(jié)果。隨著更多項目在2026年進入完工階段，替代燃料船的交付潮預計仍將持續(xù)整個年度。

換句話說，當前市場呈現(xiàn)出的，是一種“交付熱、下單冷”的新階段特征：前幾年押注替代燃料的船東，正在陸續(xù)迎來新船交付；但面對新的投資決策，市場整體明顯變得更為謹慎。

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