信德海事網(wǎng)消息，4月2日，益洋航運(yùn)集團(tuán)（Erasmus Shipinvest Group）與黃埔文沖船舶有限公司、中船貿(mào)易共同簽署合作協(xié)議，正式啟動(dòng)2+2艘1800TEU支線集裝箱船建造項(xiàng)目。

這是這家由蘇中一掌舵、總部位于希臘的航運(yùn)公司近期在中國船廠敲定的第二筆新造船訂單。就在不久前，市場(chǎng)消息透露，益洋航運(yùn)已在江蘇新韓通船舶重工下單建造4艘82,000載重噸Kamsarmax型散貨船，并附帶4艘選擇權(quán)，標(biāo)志著其在中國船廠的布局正在明顯提速。

隨著此次支線集裝箱船項(xiàng)目落地，益洋航運(yùn)在中國船廠的投資版圖進(jìn)一步擴(kuò)大。算上現(xiàn)有船隊(duì)，這家過去幾年擴(kuò)張迅速的航運(yùn)公司目前自有船舶已超過80艘，業(yè)務(wù)覆蓋干散貨、支線集裝箱船和氣體運(yùn)輸船等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，多元化船隊(duì)布局日趨清晰。

從二手船到新造船：益洋航運(yùn)開啟中國造船新階段

回顧益洋航運(yùn)近幾年的擴(kuò)張路徑，一個(gè)鮮明特點(diǎn)就是通過二手船快速做大規(guī)模，同時(shí)逐步轉(zhuǎn)向新造船補(bǔ)強(qiáng)。

早在新冠疫情初期，益洋航運(yùn)便啟動(dòng)支線船業(yè)務(wù)——在日本船廠訂購1000TEU的小型船舶。2024年，益洋航運(yùn)明顯加大對(duì)支線船市場(chǎng)的投入。該公司當(dāng)時(shí)接入了多艘支線集裝箱船，典型包括日本Kyokuyo船廠2023年建造的1096TEU船舶KISO，以及1800TEU級(jí)的ERASMUS LEO等。其中，KISO后更名為ANL KIWI TRADER，并獲得達(dá)飛輪船租約；而ERASMUS LEO則租給馬士基投入亞洲區(qū)域航線運(yùn)營(yíng)。

進(jìn)入2025年后，這一擴(kuò)張節(jié)奏進(jìn)一步加快。信德海事網(wǎng)此前報(bào)道，益洋航運(yùn)在2025年上半年持續(xù)掃入多艘小型支線集裝箱船。年初購入的ASIAN ACE與EVI。5月份，市場(chǎng)確認(rèn)其一口氣購入三艘船，分別是2741TEU的JEJU ISLAND、1809TEU的KESTREL以及1696TEU的ELA，相關(guān)交易總金額達(dá)到6550萬美元。

緊接著在6月，益洋又進(jìn)一步買入2546TEU的SHIRIN M號(hào)，成交價(jià)約2250萬美元。這艘船不僅刷新了益洋支線船隊(duì)的最大船型紀(jì)錄，而且因其配備536個(gè)冷藏插頭、三臺(tái)45噸甲板吊，并仍在為ONE執(zhí)行至2026年第四季度的租約，而被視為一項(xiàng)兼具高可租性與穩(wěn)定現(xiàn)金流的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

隨著2025年的支線集裝箱船熱潮，益洋航運(yùn)也進(jìn)一步鞏固了與主流班輪公司的合作關(guān)系，包括為馬士基、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）等公司提供支線船運(yùn)力。

2026年初至今，益洋航運(yùn)繼續(xù)接受支線集裝箱船，包括年初的Erasmus Passion和Erasmus Queen，以及3月份最新從中國臺(tái)灣船東Kanway Line手中接受的現(xiàn)代化支線船——1930TEU的Erasmus Rainbow輪，原名Kanway Lucky，建于2022年。

也正是在持續(xù)買入二手船、快速擴(kuò)張支線船隊(duì)的基礎(chǔ)上，益洋航運(yùn)開始把目光進(jìn)一步投向支線集裝箱船新造市場(chǎng)。雖然其早期的支線新造船主要布局在日本船廠，但如今，其新造船布局已開始明顯轉(zhuǎn)向中國。此次與黃埔文沖的首次合作，正是這一變化的直接體現(xiàn)。根據(jù)披露信息，本次項(xiàng)目為2+2艘1800TEU支線集裝箱船，采用黃埔文沖自主研發(fā)的“鴻鵠”系列船型，具備低能耗、操縱性好、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，契合當(dāng)前區(qū)域支線運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際需求。對(duì)益洋航運(yùn)而言，這不僅是支線船板塊的進(jìn)一步推進(jìn)，也表明其對(duì)中國船廠產(chǎn)品能力和建造水平的認(rèn)可。

多元化船隊(duì)布局進(jìn)一步清晰

從近年來的動(dòng)作看，益洋航運(yùn)的多元化戰(zhàn)略已經(jīng)越來越清晰。

首先，在船型布局上，公司已不再局限于傳統(tǒng)干散貨，而是圍繞支線集裝箱船、小型LPG運(yùn)輸船和干散貨船三條主線同步推進(jìn)。支線集裝箱船服務(wù)區(qū)域航線和主流班輪公司，小型LPG運(yùn)輸船覆蓋區(qū)域能源運(yùn)輸市場(chǎng)，干散貨則仍是公司重要基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。

其次，益洋并不滿足于只做資產(chǎn)型船東。2025年12月，公司宣布重啟旗下干散貨運(yùn)營(yíng)平臺(tái)Erasmus Bulk Trading（EBT），在迪拜、孟買、新加坡和雅典設(shè)立團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化干散貨運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。這意味著其發(fā)展模式正從“擁有船”進(jìn)一步走向“資產(chǎn)+運(yùn)營(yíng)”并重。

從更大的戰(zhàn)略邏輯看，益洋近年來由大船轉(zhuǎn)向更靈活的中小型船型，本質(zhì)上是對(duì)全球貿(mào)易區(qū)域化、供應(yīng)鏈多元化和地緣風(fēng)險(xiǎn)上升的主動(dòng)回應(yīng)。相比重資產(chǎn)、強(qiáng)周期的大船配置，支線箱船、小型LPG船和中小型干散貨船更靈活，也更適應(yīng)未來區(qū)域貿(mào)易增長(zhǎng)趨勢(shì)。

從買舊船到下新船，從長(zhǎng)期依托日本船廠到連續(xù)落子中國，從單純做資產(chǎn)到強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，益洋航運(yùn)的擴(kuò)張路徑正在變得越來越清晰。而這兩筆中國訂單，也正是這家希臘航運(yùn)公司進(jìn)入新階段的一個(gè)鮮明注腳。

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請(qǐng)后臺(tái)留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com