這段時間德國媒體圈刮起一股吐槽風，不少德國人心底的委屈都攤到臺面上了。好好的發(fā)達國家日子怎么就過成了叫苦連天的樣子？從能源到汽車，從盟友到貿(mào)易，哪哪都不對付，這話到底是啥意思，我們掰開來嘮嘮。

原來這話不是德國人瞎矯情，真的是過去撐著德國經(jīng)濟的好幾根頂梁柱，接二連三出問題了。最先出亂子的就是能源，2022年俄烏沖突之后，德國用慣了的便宜俄氣斷供了。工業(yè)用電和居民取暖的成本蹭蹭往上漲，高耗能企業(yè)撐不住，要么減產(chǎn)要么挪窩，都是常有的事。

汽車行業(yè)是德國吃飯的老本錢，2025年這塊的壓力直接拉滿。本土市場的份額被新能源車型搶了不少，中國品牌靠著技術進步和對市場的熟悉度，在德國賣得越來越好。德國傳統(tǒng)老牌車企的訂單和利潤，都實打?qū)嵤艿搅擞绊憽?/p>

轉(zhuǎn)頭看老大哥美國，2025年新政府上臺之后，對歐洲的注意力明顯降了。德國軍方高層夏天接受采訪的時候就說，現(xiàn)在跟美國國防部的直接溝通都出問題了。以前隨叫隨通的事兒，現(xiàn)在得繞好幾個彎才能打聽到消息。

這種變化讓德國在安全和援助協(xié)調(diào)上相當被動，烏克蘭相關事務的溝通越來越不順暢，信息不對稱的情況越來越多。以前牢不可破的盟友關系，現(xiàn)在透著一股子疏離勁兒。德國人心理的落差，可不是一點半點。

和中國打交道這邊，情況就更擰巴了。德國要靠中國龐大的市場消化自己的出口產(chǎn)品，可在新能源和智能領域，又得追趕中國的腳步，壓力不小。德國出口波動不小，對中國關鍵原材料的進口依賴也沒減輕，處境挺尷尬。

其實德國企業(yè)界挺拎得清的，不少企業(yè)都說不會隨便從中國市場撤出來，反而還在計劃擴大投資。不管是化工巨頭還是汽車大牌，都在中國押了長期項目，看得出來兩邊的經(jīng)濟紐帶本來就牢得很。這可不是嘴上說脫鉤就能斷的。

政府層面也在調(diào)整，2025年5月默茨領導的新政府上臺，就開始改財政政策，投錢搞基建和新興產(chǎn)業(yè)。目的就是緩解國內(nèi)的壓力，同時在國際局勢里找個平衡點。不過步子也沒那么好邁，變數(shù)還挺多。

本來外長瓦德富爾2025年秋天要訪華，后來因為安排問題推遲了。他當時就一些國際議題說了看法，包括臺灣海峽的相關動態(tài)，這下可把德國企業(yè)嚇得不輕，就怕影響了和中國的實際合作。畢竟生意穩(wěn)定才是正經(jīng)事。

到了2026年2月25日至26日，默茨親自帶團訪華，這也是他上任之后第一次這么重要的出訪。隨行的就有三十多家企業(yè)的高管，覆蓋了汽車、化工、機械這些德國核心行業(yè)。大家坐下來就是聊貿(mào)易平衡、市場準入這些實打?qū)嵉膯栴}，沒玩那些虛的。

會談的時候雙方都重申了堅持一個中國政策，德國方面既說想要減少過度依賴，也明明白白承認了中國市場的重要性。整個代表團聊得最多的就是供應鏈穩(wěn)定和未來的合作方向，都是關乎自家飯碗的事兒。這次訪問談得很實在，沒什么官樣文章。

訪華結(jié)束之后，德國輿論慢慢轉(zhuǎn)向了更務實的討論，不少媒體也承認，光抱怨外面的環(huán)境解決不了任何問題。企業(yè)那邊反饋也不錯，談好的合作協(xié)議推進著，不少行業(yè)都看到了穩(wěn)定的前景。德國人心里的那塊石頭，也算落了一半。

現(xiàn)在德國社會也開始反思過去的發(fā)展模式，以前不管是安全、能源還是市場，依賴慣了舊路徑，現(xiàn)在都得重新調(diào)整。政府推的去風險舉措也慢慢在落地，不過核心還是保持和主要經(jīng)濟體的聯(lián)系，沒真的要玩脫鉤那一套。說白了大家都懂，脫鉤對誰都沒好處。

這次默茨訪華之后，德國其實算是把務實這條路明明白白擺出來了。默茨自己也說，要在新的世界格局里找到德國合適的位置，不能光靠著舊框架混日子。兩邊還同意建立定期磋商機制，有什么分歧就坐下來慢慢聊，比憋著互相猜強多了。

參考資料：環(huán)球時報 《默茨就任德國總理后首次訪華》