這是一個大型魔幻現(xiàn)場，定價越來越高的極氪，銷量還越來越高。

找誰說理啊，家人們！眼瞅著極氪9X的銷量都快超過寶馬X5（參數(shù)丨圖片）了，就說2月份銷量吧，極氪9X的單月銷量接近4900臺，什么概念？

50萬級SUV市場中，銷量相對強(qiáng)勢的寶馬X5，2月銷量接近5300臺。

銷量上極氪9X比寶馬X5少了400臺左右，但別忘了極氪9X提車依然需要排隊，有一定生產(chǎn)周期，但寶馬X5幾乎是到店就能提車。

我覺得背后的訂單需求量，應(yīng)該是反過來的，也就是說市場對極氪9X的需求度會更高一些。

寶馬X5也只是和極氪9X勉強(qiáng)打成平手，更別說奧迪Q7、大眾途銳等等這些傳統(tǒng)意義上的高端SUV了，幾乎是沒啥希望了。

為什么會這樣？我覺得談參數(shù)、產(chǎn)品的意義已經(jīng)不大了，畢竟都到了這個價位了，產(chǎn)品力都不差，差的是市場對產(chǎn)品的需求度，就是你需要什么樣的車，來襯托你的生活價值。

這個可能比產(chǎn)品本身更重要。

想想燃油車時代，買寶馬X5，好像也不是因為多么強(qiáng)勢的產(chǎn)品力本身，而是因為其能夠讓更多人得到“面子需求”。

畢竟“面子經(jīng)濟(jì)”的價值感同樣非常高。

極氪9X這臺車的成功，是建立在品牌口碑不錯，產(chǎn)品用料扎實，安全性強(qiáng)、操控好的基礎(chǔ)上，再加上極氪9X碩大的尺寸、和勞斯萊斯雷同的設(shè)計基礎(chǔ)。

賣一個50萬左右的價格，自然是吸引了很多用戶的需求，雖然有不少人吐槽，但現(xiàn)實就是，買的人不在少數(shù)。

50萬的新能源SUV有很多，但在2026年銷量能夠做到如此生猛的車型，真的不算多。

而且，極氪品牌的高端化產(chǎn)品不止極氪9X一臺，已經(jīng)有兩年歷史的極氪009，已經(jīng)是MPV市場中絕對鮮活的產(chǎn)品。

在45萬級的MPV市場，極氪009的銷量同樣領(lǐng)先，雖然2月銷量已經(jīng)降至1000臺左右，但本身這個級別的MPV需求量就不大。

也只有別克GL8的高端系列、極氪009、理想MEGA幾款車型走量，而且極氪009受限于動力系統(tǒng)架構(gòu)，只有純電版車型，這在一定意義上拒絕了對插混有需求的用戶群體。

結(jié)果就是，其在過去一年時間中，依然賣出了接近2萬臺銷量。

高端MPV用戶對產(chǎn)品、品牌有著雙向追求，同樣突出了高端市場對其品牌的認(rèn)可，建立在極氪9X以及009成功的基礎(chǔ)上，其實極氪在做下一步規(guī)劃，就是極氪8X。

這是一臺定價40萬級的SUV，和極氪9X一樣的設(shè)計理念，一樣不小的尺寸和基礎(chǔ)硬件、技術(shù)儲備。

從極氪現(xiàn)有的高端化勢能來看，極氪8X在產(chǎn)品定價、配置規(guī)劃不會出錯的情況下，這臺車站在40萬級市場中，成功的概率依然很大。

畢竟現(xiàn)階段，極氪品牌幾乎沒有25萬以內(nèi)的車型，001、9X、009以及7X都是中高端產(chǎn)品，品牌價位鎖定較高。

在這種基礎(chǔ)上，極氪8X的市場關(guān)注度就不會低。

所以其直接競爭對手也非常直接，燃油車市場中，搶奪全新奧迪Q5L、寶馬X3以及奔馳GLC高配車型的市場，電車市場中，搶奪理想、蔚來等品牌的用戶。