伊朗打算收過路費了，這一次是認真的。

周一，伊朗議員布魯杰迪表示，考慮到當前形勢，伊朗正考慮對霍爾木茲海峽的過往船只收取費用，并制定嚴格的收費標準，就像埃及對蘇伊士運河的運營模式一樣。

布魯杰迪解釋稱，過去很長一段時間中，伊朗為維護海峽安全付出了很多，但沒有得到任何回報。恰恰相反，那些依賴海峽能源出口的國家，在美以對伊朗發(fā)動侵略戰(zhàn)爭后，大多選擇了支持或默許。

既然他們不領(lǐng)情，伊朗也沒必要繼續(xù)做慈善，未來將加強對海峽的監(jiān)管，對部分國家的船只進行制度化監(jiān)管，后者必須得到伊朗授權(quán)并支付過路費才能正常通過。

其實伊朗已經(jīng)開始收過路費了，只不過現(xiàn)在還沒有正式制度和標準，而且有很大的人情分在里邊，比如只要不友好國家的船只懸掛友好國家的國旗，有時候就能渾水摸魚、通過海峽。

等到伊朗實施制度化管理后，所有過往船只都要經(jīng)過嚴格的登記檢查，如果不屬于友好國家，就必須交錢才能過。

據(jù)外媒透露，伊朗目前開出的條件是200萬美元一艘油輪。這筆錢不算少，但跟整艘油輪的貨值和利潤相比，也是可以接受的水平，所以有些船只已經(jīng)付費通過了。

對于這一做法，伊朗商界認為應(yīng)該正式施行，即便在戰(zhàn)爭結(jié)束后，也應(yīng)該針對不同國家的船只制定不同的準入和收費標準，不能再對敵人那么寬容了。通過制度化手段，伊朗每年能獲得800億美元的過路費。

西方海事法專家則指出，伊朗和埃及不一樣，霍爾木茲海峽也不是蘇伊士運河，后者是埃及的內(nèi)海，埃及有權(quán)收費。

但霍爾木茲海峽周圍的領(lǐng)海，伊朗和阿曼各占一半，伊朗在必要時可以暫時關(guān)閉海峽，但正常情況下不能阻止船只通過，更不能對不同國家實施區(qū)別對待，必須對各國船只一視同仁，平等地允許所有“無害船只”通過。

不過，伊朗本身也沒加入《聯(lián)合國海洋法公約》，理論上不受國際海事法約束。在部分伊朗人看來，反正他們都被西方國家制裁這么多了，也不差這一點，對敵人懦弱就是對自己人殘忍。

有分析認為，伊朗如果真的這么做，并不能迫使海灣國家妥協(xié)，后者可能會尋找其他替代方案，比如建設(shè)管道運輸石油和天然氣。

問題是，能源管道不是一兩年就能建成的，但很多國家的石油儲備可支撐不了這么久。只要中東戰(zhàn)事不停，伊朗依然可以通過各種手段影響中東的能源出口甚至全球貿(mào)易格局。

至于特朗普的護航提議，到現(xiàn)在也沒得到主要盟友響應(yīng)，只有阿聯(lián)酋出于自身利益急于組建多國護航聯(lián)軍，但也只有巴林一個兄弟國同意。

即便霍爾木茲海峽被奪取，伊朗還是有辦法打擊過往船只，多國聯(lián)軍去了也只是白送人頭。所以美國不敢第一個上，只是一味地忽悠盟友出頭，而盟友也不傻，只是一如既往地裝傻充愣。

事實證明，當你既沒有反抗能力又沒有反抗勇氣的時候，拖是最好的辦法。