2026年北京車展將在4月24號正式開始，今天為大家盤點了8款即將在車展上發(fā)布的新車，看看哪款車的表現(xiàn)最讓你眼前一亮。

全新理想L9（參數(shù)丨圖片）

預售價漲了12萬，是瘋了還是真有實力？

新款的理想L9早在之前就已經(jīng)公布了55.98萬的預售價，車展上將會公布正式價格，說實話，這個價格一出來嚇了我一跳，比現(xiàn)款貴了12萬，我一開始甚至都懷疑是不是把PPT的價格寫錯了。

這次新車的核心亮點有三個，首先就是底盤用上了800V全主動懸架系統(tǒng)，通過電機對每個車輪進行獨立的主動控制，官方說能對過彎側(cè)傾、剎車點頭 能夠做到瞬間抑制，不知道和200km/h瞬間剎停是不是有異曲同工之妙。

另外，新車也搭載了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向以及全電控機械制動，轉(zhuǎn)向和制動的信號全部由電信號傳輸，響應的速度要比機械的快很多。另外就是在智駕方面，搭載兩顆了馬赫100芯片，算力要比之前強很多，還有四顆激光雷達，硬件上已經(jīng)在為L3甚至L4自動輔助駕駛做準備了。

單從產(chǎn)品力來看，這次的L9很強，而且理想在舒適性體驗上，可以說是有口皆碑，就看這次消費者能不能接受這么大幅度的漲價了。

小鵬GX

大灣區(qū)攬勝，繼續(xù)堅持不用激光雷達

小鵬GX將會在今年的車展上正式亮相。

作為小鵬旗下全新的旗艦SUV，小鵬GX采用了全新的設計風格，網(wǎng)友都說新車是“大灣區(qū)攬勝”，簡約流暢的車型線條加上大尺寸的車身，新車的體量感做的很足。

新車搭載了小鵬XNGP 4.0輔助駕駛系統(tǒng)，繼續(xù)采用純視覺的智駕方案，基于英偉達Thor芯片打造，算力大幅提升，之前在小鵬其他車型上體驗過他們的這套智駕，，同樣支持城市NOA、高速NOA、自動泊車等全場景輔助駕駛，整體的表現(xiàn)和很多有激光雷達的智駕方案區(qū)別并不是太大。

小鵬G9現(xiàn)在的月銷量只有三位數(shù)了，所以急需 GX 這樣一輛車，來拉升品牌形象，至于能不能成功，還是得看定價到不到位。

蔚來ES9

能延續(xù)ES8的成功嗎？

蔚來，終于推出了自家的“9字輩”SUV。

蔚來ES9在尺寸上全面超越ES8，車長奔著5米3往上去了，但外觀上還是延續(xù)了ES8的設計，走的是沉穩(wěn)大氣風，同時也提供雙色車身可供選擇，前翼子板兩側(cè)分別設有固態(tài)激光雷達。

技術方面，ET9上的線控轉(zhuǎn)向、全主動空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向、900V高壓架構(gòu)，大概率會出現(xiàn)在ES9身上，而在動力上將會搭載前后雙電機，最高純電續(xù)航為620km。

目前蔚來ES8累計交付已突破8萬輛，如果ES9想要復刻這份成功，價格上必須要到位。

零跑D19

能卷過零跑的，只有零跑

很多人都說零跑是汽車市場的拼多多，更少的價格，也能得到更多的體驗。

雙腔空氣懸架+CDC阻尼減震、激光雷達、高通驍龍雙8797芯片、8.1L車載冰箱、電吸門，你能想到的高端配置，在這臺車上基本都能見到。

這還不夠，新車提供增程和純電版本可選，增程車型配了一塊80.3度的大電池，純電續(xù)航直接提到了500km，就算是特斯拉Model Y的高配車型，電池容量也才78度，純電車型更是給到了115度電池和1000V超快充。

零跑在性價比這一塊幾乎從來沒輸過，上市以后大概率會是爆款車型。

問界M9

什么！銷冠也在卷？

問界M9常年的月銷量都在10000臺左右，妥妥的銷冠，但最近的月銷只有幾千臺，只有一個原因，就是大家都在等新款的問界M9。

新款的M9用上了華為現(xiàn)在最頂?shù)?96線激光雷達，探測精度和范圍都大幅提升，配上華為的智駕方案，更是強強聯(lián)手。車內(nèi)還新增了半苯胺真皮座椅，包裹性更好，坐起來也會更舒服，而且還用上了尊界同款的門把手。另外，新款問界M9的車身尺寸，純電續(xù)航，饋電油耗都做了小幅的提升。

這次新款問界M9的改款可以說是錦上添花，進一步優(yōu)化了整車的細節(jié)體驗，不出意外，上市以后同樣也會是爆款車型。

比亞迪大唐

王朝網(wǎng)的“大家長”來了

作為比亞迪王朝網(wǎng)的旗艦車型，大唐同樣也是定位家用型的SUV，5263,5302x1999x1790mm，軸距為3130mm，再配上密輻式的輪轂，氣場營造的還是很霸氣的。

新車搭載3nm座艙芯片，采用2+2+3座椅布局，另外，還配備了主副駕雙零重力座椅、二排雙零壓航空座椅、27揚聲器的帝瓦雷音響。

動力方面，比亞迪大唐提供單電機、雙電機四驅(qū)版本可選，另外還搭載比亞迪第二代刀片電池，最大純電續(xù)航可達950km。充電方面，新車搭載比亞迪閃充技術。此外還搭載云輦-A雙腔空懸+道路預瞄、蟹行模式以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。

隨著比亞迪閃充樁建設的日益擴大，閃充技術的含金量還在不斷增加，大唐作為旗艦車型，競爭力自然不會低。

奧迪E7 X

沒有四環(huán)標，奧迪終究還是奧迪

奧迪E7 X同樣保留了很多概念車的設計，車身尺寸為5049/2002/1708mm，軸距3060mm，不是太長，所以顯得整臺車很有肌肉感。

動力上延續(xù)奧迪的運動基因，提供兩種功率版本選擇，分別為300kW與500kW，對應的峰值扭矩分別達到500N·m與800N·m，預計中高配車型上將會搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

因為我自己已經(jīng)買了一臺奧迪E5 Sportback，所以鑒于E5的駕駛體驗，我相信新車的操控也會很棒，期待能早點體驗到。

寶馬新世代iX3長軸距版

努力適配中國市場

作為寶馬新世代平臺打造的首款長軸距純電SUV，這款iX3長軸距版專為中國市場量身打造。最大的亮點是軸距加長，在標準軸距版基礎上加長110mm，達到2860mm，解決現(xiàn)款iX3后排空間局促的問題，更符合中國用戶的用車需求。

動力上搭載寶馬新一代純電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率250kW，CLTC純電續(xù)航可達620km，支持800V高壓快充，30%充至80%僅需20分鐘，補能速度相比老款大幅提升。

隨著國內(nèi)新能源品牌的日益壯大，BBA的蛋糕正在逐漸減少，即使相比老款車型已經(jīng)給出了很大的改善，但想搶回曾經(jīng)的地位，只能靠更低的價格了。