誰也沒想到，咱們天天騎的 “小電驢”，在2026 年 4 月 1 日這天集體漲價了。原本以為只是廠家放風(fēng)試探市場，結(jié)果當(dāng)天走進(jìn)北京街頭的愛瑪、九號、雅迪、小牛門店才發(fā)現(xiàn)，漲價是真落地，不是虛晃一槍。更讓人意外的是，一邊是價格往上跳，一邊是銷量往下滑，不少經(jīng)銷商坦言今年生意比去年難太多，賣車?yán)麧櫛〉诫x譜，銷量直接跌了三成，這場漲價潮，徹底把電動車行業(yè)的尷尬擺到了臺面上。

一、漲價首日現(xiàn)場：四大品牌漲幅曝光，愛瑪最高直漲 400 元

4 月 1 日一大早，北京城區(qū)的電動車門店就開始忙活，有的忙著換價簽，有的等著廠家最終通知，整個行業(yè)幾乎同步調(diào)價，沒有一家能獨(dú)善其身。

愛瑪成為本輪漲價幅度最大的品牌。在北京西城區(qū)地安門的愛瑪門店，店員明確表示，大部分車型都參與調(diào)價，基礎(chǔ)簡易款最少漲 200 元，熱門鋰電款漲 250-350 元，個別車型直接漲 400 元，是所有品牌里漲幅最猛的。店員說，這次漲價覆蓋全面，幾乎沒有車型能幸免，消費(fèi)者到店一看價簽，都忍不住吐槽變貴了。

九號漲價相對克制，但實(shí)際支出反而更高。九號門店當(dāng)天就完成價簽更換，普通車型漲 100-200 元，高端智能款漲 300 元。看似漲幅不大，但廠家直接取消了線上全部優(yōu)惠券，原本能減錢的福利全部下架，相當(dāng)于消費(fèi)者實(shí)際多花的錢，比標(biāo)價漲幅還要多。店員還透露，這次只是小漲，后續(xù)看市場情況，不排除繼續(xù)加價，4 月份內(nèi)絕對不會降價。

雅迪暫緩漲價，但成本壓力已經(jīng)頂不住。4 月 1 日當(dāng)天雅迪門店還沒改價，但店員直言下午開經(jīng)銷商會議后必漲，進(jìn)貨成本已經(jīng)提前上漲，電池、輪胎、車架全部變貴，預(yù)計整體漲幅 200-300 元，只是執(zhí)行時間比愛瑪、九號晚半天而已。

小牛最雞賊，分兩批偷偷漲價。早在 3 月 28、29 日，小牛就給部分車型漲了 100 元，4 月 1 日線上線下全面再漲 100 元，相當(dāng)于短短幾天連漲兩次，店員表示全線車型都上調(diào)，沒有例外。

整體來看，本輪電動車漲價區(qū)間集中在 100-400 元，沒有品牌降價，全部向上調(diào)整，這也是近幾年少有的全行業(yè)同步大幅漲價。

二、越漲越賣不動：銷量暴跌三成，一天賣兩臺都算不錯

漲價的背后，是電動車市場早已進(jìn)入寒冬，不是旺季不旺，而是全年都冷清。

行業(yè)數(shù)據(jù)很直白：2025 年下半年開始，電動車銷量連續(xù)下滑，11 月同比大跌28.7%；2026 年開年更慘，1 月降 3.6%，2 月直接暴跌37.9%，新國標(biāo)落地加上春節(jié)淡季，直接把市場打趴。

一線經(jīng)銷商的感受更真實(shí)。北京多家門店老板坦言：現(xiàn)在一天能賣出兩臺車，都算業(yè)績好。往年旺季門店一個月能賣 100 多臺，淡季也有三四十臺，今年直接少了三成銷量，進(jìn)店看車的人寥寥無幾，大多只是問問價格就走。

銷量暴跌就算了，利潤更是薄到心酸?，F(xiàn)在賣一輛電動車，純利潤只有200-300 元，2000 多元的入門款，毛利率才10%，扣除房租、人工、售后，幾乎賺不到錢。很多經(jīng)銷商不敢囤貨，怕砸在手里，全部按需進(jìn)貨，多進(jìn)一臺都擔(dān)心賣不掉虧錢。

消費(fèi)者也不傻，新國標(biāo)車限制速度、續(xù)航、載重，配置不如老款舒服，價格還更貴，大家都選擇觀望不買車，舊車能修就修，能騎就騎，市場需求被嚴(yán)重壓制。

三、為什么賣不動還要漲價？三大壓力逼得廠家不得不漲

很多人疑惑：生意這么差，降價促銷才對，怎么反而漲價？其實(shí)不是廠家想漲，是成本和政策雙重施壓，不漲就虧本。

第一，原材料價格瘋漲，成本壓不住。電池核心原料碳酸鋰三個月暴漲 64%，鋁、銅、鐵等金屬漲價超 40%，塑料粒子更是暴漲 80%，電池占整車成本近一半，原料一漲，整車成本直接拉高 300-500 元，廠家不漲價根本覆蓋不了成本。

第二，新國標(biāo)強(qiáng)制升級，造車更貴。新版國標(biāo)要求阻燃材料、防篡改、智能定位、安全結(jié)構(gòu)升級，金屬件變多、塑料件減少，單車成本直接多花兩三百元，這些錢只能加到售價里。

第三，前期優(yōu)惠全部到期，沒有讓利空間。各大品牌的補(bǔ)貼、優(yōu)惠券、工廠返利在 3 月底全部截止，原本靠優(yōu)惠拉低價格，現(xiàn)在優(yōu)惠沒了，價格自然回升，疊加成本上漲，最終呈現(xiàn)出集體漲價的局面。

四、未來走勢：價格難回落，商家不敢再猛漲

對于后續(xù)價格，行業(yè)內(nèi)部看法很一致：短期不會降價。如果原材料一直高位，不排除小幅再漲，但幅度會很謹(jǐn)慎。

經(jīng)銷商普遍擔(dān)心，市場承受力已經(jīng)到極限，再大幅漲價，消費(fèi)者更不買單，銷量會繼續(xù)下跌。所以廠家就算有成本壓力，也不敢隨便大漲，只能小幅度、分批次調(diào)整，平衡成本與銷量。

對消費(fèi)者來說，電動車低價時代已經(jīng)結(jié)束，新國標(biāo) + 高成本的雙重影響下，后續(xù)價格只會穩(wěn)定在高位，想回到以前的低價幾乎不可能。

總結(jié)

4 月 1 日電動車集體漲價，不是市場行為，而是成本倒逼、政策推動、行情低迷下的無奈選擇。愛瑪最高漲 400 元，九號、小牛、雅迪全線跟漲，行業(yè)一邊漲價一邊銷量暴跌三成，商家利潤微薄、消費(fèi)者觀望情緒濃厚，整個兩輪電動車市場陷入越漲越難賣、越難賣越要漲的死循環(huán)。

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