前幾天，上汽大眾ID.9X的預(yù)售發(fā)布會賺足了眼球。這款被定義為“合資2.0時代首款旗艦”的增程SUV，一登場就帶著打破行業(yè)慣性的氣場——沒有堆砌參數(shù)的浮夸，沒有刻意討好的話術(shù)，卻用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力和坦誠的態(tài)度，給當(dāng)下內(nèi)卷的新能源市場，投下了一顆“變量”石子。

發(fā)布會后，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)，大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊，接受了媒體的集中專訪。沒有官話套話，沒有刻意修飾，三位高管聊產(chǎn)品、談行業(yè)、說變革，言語間既有德系大廠的底氣，也有直面市場的務(wù)實，更藏著合資品牌在新能源時代破局高端市場的思考。

理想、問界都把用戶教育得差不多了，為什么上汽大眾偏偏在這個時候入局增程賽道？傅強(qiáng)一開口就直面最尖銳的問題，語氣里帶著幾分篤定，“我們還得感謝友商，把增程的概念普及了”。但概念普及這并不意味著技術(shù)到頂了——吵、油耗高、饋電動力拉胯，這三個痛點，行業(yè)里沒人真正解決，這就給了ID.9X這樣的后來者機(jī)會。

陶海龍接過話茬，語氣更直接，上汽大眾不是來湊數(shù)的，國內(nèi)增程9系、大型SUV的痛點，ID.9X全都解決了。他舉了個真實的實測案例，語氣里藏不住自豪，“前段時間，ID.9X在西藏、青海實測，我放心不下，特意讓工程師重點盯一個場景——滿載6人、海拔5000米、電量只剩10%，能不能順利爬坡？反饋回來的結(jié)果是，動力一點不打折?！?/p>

這背后，是EA211黃金增程器的底氣。陶海龍?zhí)寡?，很多競品為了追求動力，只能讓增程器拉高轉(zhuǎn)速，“聲嘶力竭”地工作，噪音自然降不下來；而ID.9X的增程器，在100kW功率下，轉(zhuǎn)速也就3500-4000轉(zhuǎn)，競品卻要跑到4500轉(zhuǎn)甚至5500轉(zhuǎn)，“這就是德系發(fā)動機(jī)的功底，從容不迫，還能把噪音控制到極致”。

除了動力，智能化是另一個繞不開的話題。如今的新能源市場，參數(shù)成了用戶非常關(guān)注的參考項。對此，陶海龍的態(tài)度很清醒：“參數(shù)重要，但不是全部。你有百公里加速，卻剎不住車；有高算力，卻響應(yīng)遲緩，有什么用？”

他直言，上汽大眾不搞參數(shù)堆砌，追求的是綜合體驗，“我們的智能輔助駕駛，敢說進(jìn)入行業(yè)第一梯隊。R7增強(qiáng)世界學(xué)習(xí)大模型的首發(fā)車型也選擇了9X，可實現(xiàn)與特斯拉FSD媲美的智能輔助駕駛體驗；搭配云棲智能座艙與德系大廠品質(zhì)，這款車是“滿級”的旗艦產(chǎn)品”。

聊到ID.9X的定位，陶海龍強(qiáng)調(diào)，這不是一款普通的新能源SUV，而是大眾在新能源時代的旗艦，“繼輝騰（參數(shù)丨圖片）、途銳之后，大眾在歐洲就沒再開發(fā)過這么高端的車型，而這款車，完全是在中國定義、為中國市場打造，同時也規(guī)劃了全球化路徑”。

這正是合資2.0模式的核心——不再是“德國設(shè)計、中國生產(chǎn)”，而是中國定義、全球標(biāo)準(zhǔn)。傅強(qiáng)透露，目前東南亞、澳大利亞的右舵車型已經(jīng)在開發(fā)中，未來還要把ID.9X開回德國總部，“讓狼堡的人看看，中國定義的產(chǎn)品，到底有多能打”。而這背后，也藏著合資品牌“反撲”的密碼。

過去幾年，合資品牌的市場份額一路下滑，從60%跌到40%，甚至有人悲觀預(yù)測會跌到10%。傅強(qiáng)并不回避這個問題：“不是合資不行了，是我們沒跟上節(jié)奏。以前的合資1.0模式，沒有把產(chǎn)品定義權(quán)拿到中國，錯過了新能源的風(fēng)口?！?/p>

但他也認(rèn)為，2026年，會是合資品牌的“覺醒之年”：“現(xiàn)在主流合資企業(yè)，都在把定義權(quán)拿回中國，嫁接雙方的優(yōu)勢。比如鉑智7，比如上汽大眾的ID.9X，也比如一汽-大眾的新品，都是很有競爭力的產(chǎn)品。我們有深厚的技術(shù)積淀、完善的渠道體系，只要找對方向，完全有能力重新站穩(wěn)腳跟?！?/p>

渠道，正是上汽大眾的底氣之一。上千家經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)，是新勢力難以企及的優(yōu)勢，但如何激活這份力量，也是個難題。陶海龍?zhí)寡?，光有好產(chǎn)品不夠，必須進(jìn)行體系變革，“去年開年我就去4S店走訪，就是要傳遞一個信號：用戶滿意才是第一位的。以前我們關(guān)注賣多少車，現(xiàn)在我們關(guān)注經(jīng)銷商服務(wù)好不好，用戶體驗行不行”。

傅強(qiáng)具體解釋了變革的方向：渠道不再只有4S店，還有衛(wèi)星店、ID. Store和160多家快閃店，還要下沉到三四五線城市；對經(jīng)銷商的考核，也從銷量轉(zhuǎn)向用戶滿意度，“我們不再壓庫，經(jīng)銷商庫存系數(shù)回歸正常，大家才能靜下心來做服務(wù)。有經(jīng)銷商說，雖然轉(zhuǎn)型陣痛，但看到用戶滿意，就知道這條路走對了”。

而最能體現(xiàn)上汽大眾底氣的，莫過于首任車主終身質(zhì)保的政策——這在增程車型里，還是頭一家。李俊笑著說，這不是噱頭，是對品質(zhì)的自信，“燃油車時代，我們就是首個搞整車終身質(zhì)保的合資品牌?，F(xiàn)在到了新能源賽道，我們依然敢這么做，因為我們的工藝、我們的德系基因，經(jīng)得起考驗”。

陶海龍補(bǔ)充道，內(nèi)部討論這個政策時，也有過猶豫，但他堅持要推，“我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)定得那么高，投入了那么多成本，本身就該具備可靠性和耐久性。推出終身質(zhì)保，就是把隱性的質(zhì)量優(yōu)勢，變成用戶能實實在在感受到的東西”。至于市場上熱議的新能源車“八年斬殺線”，他直言：“我們根本沒考慮過這個問題，要是我們的車八年就不行了，那根本不符合我們的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

聊到未來的規(guī)劃，陶海龍透露，今年大眾品牌會推出6款新能源產(chǎn)品，ID.9X是第一款，后續(xù)還有純電、插混、增程等多種車型，“每一款都會很有競爭力”。而對于油車這個利潤基盤，他也明確表示，不會放棄，“2027年，我們會對現(xiàn)有油車進(jìn)行全面升級，迭代電子電器架構(gòu)，提升智能化水平，油車和新能源，兩手都要抓”。

不可否認(rèn)，新能源市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化，新勢力、自主品牌、合資品牌同臺競技，沒有誰能輕松取勝。但上汽大眾ID.9X的登場，無疑給合資品牌指明了一條破局之路：不盲從、不浮躁，發(fā)揮自身優(yōu)勢，貼合中國市場需求，用務(wù)實和真誠，才能在變革中站穩(wěn)腳跟。

合資覺醒，不是一句口號，而是從產(chǎn)品定義到體系變革的全面升級。上汽大眾的這場“自我革命”，不僅是為ID.9X鋪路，更是為整個合資陣營探路——當(dāng)?shù)孪倒Φ子錾现袊腔郏蛟S，一個全新的合資時代，已經(jīng)悄然開啟。