這兩天，新能源車(chē)主群內(nèi)瘋傳的「斬殺線」相關(guān)討論，引起了編輯部的注意。

「斬殺線」說(shuō)法來(lái)源于一段視頻，在這段視頻里面，一位二手車(chē)商向@拜托了飛哥直言：

「八年，就是現(xiàn)在新能源車(chē)的一個(gè)斬殺線。到了這個(gè)斬殺線，這個(gè)（新能源）車(chē)就不要提什么殘值了?！?/p>

那新能源車(chē)的「斬殺線」到底是什么？

這位二手車(chē)商給出了簡(jiǎn)單直接的答案——目前大多數(shù)主流車(chē)企都提供8年12萬(wàn)公里的電池質(zhì)保，但過(guò)了這個(gè)節(jié)點(diǎn)，新能源車(chē)電池包脫保，后續(xù)發(fā)生的一切問(wèn)題都由用戶(hù)承擔(dān)，無(wú)形中用車(chē)風(fēng)險(xiǎn)激增。

同時(shí)，隨著電池健康度的直線下降，用車(chē)過(guò)程中也可能伴隨著「趴窩」等安全問(wèn)題。在這個(gè)狀態(tài)下，純電動(dòng)車(chē)似乎會(huì)變得「岌岌可?！埂@便是對(duì)「斬殺線」的直接理解。

但另一方面，近期也有一款已經(jīng)行駛超過(guò)百萬(wàn)公里的新能源車(chē)被大肆報(bào)道，且車(chē)主在接受采訪時(shí)表示，行駛?cè)绱梭@人的里程數(shù)后，其電池包的健康度仍有95%。

一邊是「斬殺線」的說(shuō)法甚囂塵上，一邊是「行駛百萬(wàn)公里」但電池依然健康的驚人之舉……

這一對(duì)看似「矛盾」的案例，變成了電動(dòng)星球編輯部爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

同樣都是電車(chē)，為什么在公開(kāi)報(bào)道中，二者的命運(yùn)差距巨大？

八年之痛

或許最先要回答的是，「為什么部分新能源車(chē)會(huì)遇到‘八年斬殺線’？」

在汽車(chē)流通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——二手市場(chǎng)中，二手車(chē)商對(duì)待新能源車(chē)的態(tài)度非常有代表性。

在視頻中，一位二手車(chē)商對(duì)@拜托了飛哥坦言，「我們做二手車(chē)的，六年以上的新能源車(chē)，現(xiàn)在收都不收?！?/p>

理由就是前面提到的電池質(zhì)保的問(wèn)題，過(guò)了8年或12萬(wàn)公里，電池就不再由廠家負(fù)責(zé)。換言之，如果電池壞了，要自己掏錢(qián)更換。

對(duì)車(chē)商而言，從車(chē)主那購(gòu)入「高齡」或使用里程較長(zhǎng)的新能源車(chē)，意味著更換電池的成本風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到了自己身上。如他們所說(shuō)，換一塊電池動(dòng)輒「八萬(wàn)十萬(wàn)」，比車(chē)輛本身還貴。

「八萬(wàn)十萬(wàn)」，是不是危言聳聽(tīng)？

兩年前，一位豪華品牌電車(chē)車(chē)主曾展示過(guò)維修的報(bào)價(jià)單。其中僅鋰電池一項(xiàng)，就占了22萬(wàn)元，「快趕上這臺(tái)車(chē)一半的價(jià)格」。

還有一位增程車(chē)主曬出賬單，使用了1050天、18.6萬(wàn)公里后發(fā)現(xiàn)純電續(xù)航衰減，車(chē)輛經(jīng)檢測(cè)后需要更換電池。

他驚訝地發(fā)現(xiàn)，因?yàn)殡姵剡^(guò)保了，更換電池的費(fèi)用竟高達(dá)8.5萬(wàn)元，還要額外收取400塊的工時(shí)費(fèi)。

除了這種不得不更換電池的窘境外，還有一則新聞也可能讓新能源車(chē)主「汗流浹背」。

一位用戶(hù)的新能源車(chē)，其底部被停車(chē)場(chǎng)的一塊翹起的磚頭剮蹭到電池包。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，僅有電池包殼體上的一個(gè)小卡扣出現(xiàn)損壞，但車(chē)主仍被告知要更換整個(gè)電池包，費(fèi)用預(yù)估高達(dá)13萬(wàn)元。

這時(shí)候可能有人會(huì)問(wèn)了，部分車(chē)企不是承諾核心三電有「終身質(zhì)保」嗎？

顯然，事實(shí)擺在眼前，「終身質(zhì)保」僅在滿足多個(gè)條件下才能生效。根據(jù)廠商的條款，絕大部分「終身質(zhì)?！股У那疤崾潜仨毷兹诬?chē)主、不能有事故、一年不超3萬(wàn)公里、全程4S店保養(yǎng)等。

這也意味著，一手車(chē)主都可能因?yàn)槟承顩r而不適用「終身質(zhì)?！?，至于二手車(chē)商或二任車(chē)主，更是均與「終身質(zhì)?！箯氐谉o(wú)緣。

以那位電池包卡扣損壞要更換整個(gè)電池包的車(chē)主為例，官方給出了兩個(gè)方案——一個(gè)是自掏13萬(wàn)在官方渠道更換電池包；一個(gè)是放棄終身質(zhì)保的權(quán)益，到三方汽修店把卡扣修好。

在這種視角下，平時(shí)為電動(dòng)車(chē)提供能量、帶我們走向遠(yuǎn)方的「電池包」，沒(méi)想到會(huì)成為一顆將在未來(lái)定時(shí)引爆的「大雷」。只是，它不僅會(huì)給「錢(qián)包」帶來(lái)沉重負(fù)擔(dān)，更有可能帶來(lái)安全隱患。

根據(jù)公開(kāi)新聞，一輛電量剩余約30%的電動(dòng)轎車(chē)，在行駛時(shí)突發(fā)斷電故障，無(wú)法行駛。然后，駕駛員在情急之下開(kāi)門(mén)下車(chē)推車(chē)，險(xiǎn)象環(huán)生的同時(shí)，也難逃來(lái)自交警的處罰。

報(bào)道稱(chēng)，斷電的原因是電池包內(nèi)電芯失衡，或BMS對(duì)SOC預(yù)估出現(xiàn)偏差，觸發(fā)斷電保護(hù)。

這正是電池健康度「亮紅燈」，出現(xiàn)了典型用車(chē)事故。

「車(chē)好好的，電池卻不行了」這類(lèi)現(xiàn)象，多見(jiàn)于年數(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的新能源車(chē)身上。

要知道，新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)大量出現(xiàn)的節(jié)點(diǎn)是2018年——今年剛好是第八年。這意味著，隨著時(shí)間推移，會(huì)有更多的新能源車(chē)主，不得不面臨這些更嚴(yán)峻的問(wèn)題。

不過(guò)，凡事都存在「例外」。下面要說(shuō)的這臺(tái)電車(chē)，可以說(shuō)是「新能源斬殺線」的「漏網(wǎng)之魚(yú)」。

根據(jù)公開(kāi)新聞報(bào)道，有一臺(tái)8年前上市的電車(chē)，仍在馬路上疾馳。它像是一個(gè)「奇跡」一樣，命運(yùn)與上面的電車(chē)完全錯(cuò)開(kāi)。

這臺(tái)電車(chē)至今累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)公里，僅從里程來(lái)看，這臺(tái)電車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了電池包質(zhì)保的范圍。

這樣的案例并不是少數(shù)，作為同樣已上市八年的初代蔚來(lái) ES8 車(chē)主，王先生八年行駛近 35 萬(wàn)公里，仍能靠全程換電無(wú)憂往返青島與杭州（單次 870km），不受電池衰減困擾。

這不免讓人產(chǎn)生好奇：同樣都是電車(chē)，為什么它還能開(kāi)百萬(wàn)公里？「斬殺線」在它身上為什么不起作用？

百萬(wàn)公里的「奇跡」？

一臺(tái)電車(chē)的行駛里程超過(guò)百萬(wàn)公里，算是一種「奇跡」嗎？

這位車(chē)主在網(wǎng)上曬出了自己的初代ES6，表示在過(guò)去五年內(nèi)，這臺(tái)車(chē)的累計(jì)行駛里程超百萬(wàn)公里，期間除了正常換輪胎和保養(yǎng)，沒(méi)出現(xiàn)過(guò)任何問(wèn)題。

結(jié)合公開(kāi)新聞報(bào)道和過(guò)往案例，開(kāi)了一百萬(wàn)公里的新能源車(chē)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)只是案例較少，但好像算不上什么「奇跡」。

因?yàn)樵谶@之前，外國(guó)有一臺(tái)純電車(chē)成功跑了100萬(wàn)公里（現(xiàn)在報(bào)道稱(chēng)突破200萬(wàn)公里）。

更不用說(shuō)龐大的網(wǎng)約車(chē)群體，按照一年最高10～15萬(wàn)公里的工作里程來(lái)算，假以時(shí)日，突破百萬(wàn)公里也是大概率事件。

但要補(bǔ)充的一個(gè)細(xì)節(jié)是，前面提到的「百萬(wàn)公里某外國(guó)純電車(chē)」，其實(shí)達(dá)到百萬(wàn)公里的時(shí)候，已經(jīng)更換了3塊電池和4次電機(jī)。

這款車(chē)型的電池包容量版本相當(dāng)復(fù)雜，從60kWh到100kWh皆有，而美國(guó)售后給出的更換費(fèi)用，則約9.7萬(wàn)元～16.3萬(wàn)元之間。

至于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，根據(jù)當(dāng)?shù)胤?wù)中心數(shù)據(jù)，早期車(chē)型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)更換費(fèi)用，預(yù)計(jì)在 2.75 萬(wàn)元~8.25 萬(wàn)元之間。

換言之，如果按最低的9.7萬(wàn)元（電池包）+2.75 萬(wàn)元（驅(qū)動(dòng)電機(jī)）計(jì)算，這臺(tái)跑了百萬(wàn)公里的某外國(guó)純電車(chē)，至少要加上約40.1萬(wàn)元的額外成本——足以再買(mǎi)一臺(tái)中國(guó)品牌的高端新能源車(chē)。

那這臺(tái)蔚來(lái)ES6（參數(shù)丨圖片）的百萬(wàn)公里，到底哪里不一樣？

經(jīng)過(guò)拆解和檢測(cè)，這臺(tái)累計(jì)里程百萬(wàn)公里的初代蔚來(lái)ES6，電池包健康度為95%以上。對(duì)比同樣車(chē)齡在3-5年的新能源車(chē)型，電池健康度普遍為80%左右。

如果只是一臺(tái)電車(chē)跑了百萬(wàn)公里，可能并不是那么稀奇，但在行駛這么長(zhǎng)的里程之后，電池仍能保持95%以上的健康度，才叫「奇跡」。

而且對(duì)比上文提到的某外國(guó)電車(chē)，顯然蔚來(lái)車(chē)主并不需要為「換電」付出常規(guī)費(fèi)用之外的額外成本。

當(dāng)提到「蔚來(lái)」二字相信你已經(jīng)明白，這款車(chē)能在跑了百萬(wàn)公里之后仍有出色的電池健康度，根本原因是蔚來(lái)獨(dú)特的車(chē)電分離+換電體系。

正如李斌多次在公開(kāi)場(chǎng)合提到的那樣，讓車(chē)和電池在物理層面解耦，從而將二者的壽命解綁、解決「車(chē)電不同壽」的行業(yè)難題，才是換電模式的意義所在。

作為對(duì)比，車(chē)電結(jié)合模式下的超快充，即使強(qiáng)調(diào)「相比以往的超快充壽命更長(zhǎng)」，長(zhǎng)期仍會(huì)對(duì)電池壽命造成損失。

如果材料技術(shù)沒(méi)有在短時(shí)間內(nèi)獲得飛躍式發(fā)展、電芯材料還是以「鋰」為主，電動(dòng)車(chē)就無(wú)法從物理意義上繞開(kāi)「斬殺線」。

換電模式則不同，因?yàn)閯?dòng)力電池可以更換、流動(dòng)和升級(jí)，可換電的車(chē)型總能用上「健康的電池」，自然不需要擔(dān)心電池健康度會(huì)隨著使用次數(shù)的增多而衰減。

最能證明這一點(diǎn)的是，根據(jù)@高轉(zhuǎn)青年-魏sir的視頻，其初代ES8車(chē)型換上的，是2024年生產(chǎn)的電池包。

這就是一個(gè)非常典型解決「車(chē)電不同壽」的例子，只要老款車(chē)型一直能用上較新生產(chǎn)、更健康的電池包，就不用擔(dān)心電池的衰減難題。

說(shuō)到這里，換電模式似乎有了一種，能讓電車(chē)「超脫三界輪回之外」的感覺(jué)——不敢說(shuō)「長(zhǎng)生不老」，但至少可用生命周期要比車(chē)電結(jié)合的車(chē)型長(zhǎng)得多。

也因?yàn)閾Q電模式的確有其優(yōu)勢(shì)之處，海外一家名為「Better Place」的公司，曾推廣過(guò)類(lèi)似的模式；某外國(guó)新能源品牌早期也考慮過(guò)換電。

但誰(shuí)都知道，要真正踐行「換電」模式，需要極大的投入和面對(duì)質(zhì)疑始終堅(jiān)持的勇氣。

很可惜，這么多曾考慮換電的車(chē)企，最終只有蔚來(lái)將其落地；但很幸運(yùn)，蔚來(lái)作為全球范圍內(nèi)將換電模式落實(shí)得最徹底的車(chē)企，給了消費(fèi)者選擇的權(quán)利。

現(xiàn)在我們可以知道，基于「換電」模式的車(chē)型，面對(duì)所謂的「斬殺線」有著先天自帶的「抵抗力」。

但這還不是全部。

更「長(zhǎng)壽」的電池

外界對(duì)換電的討論，更多停留在「補(bǔ)能」的層面。實(shí)際上，當(dāng)我們將話題收窄至「電池壽命」這一點(diǎn)上，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)蔚來(lái)還做了相當(dāng)多的工作。

本質(zhì)上，蔚來(lái)的換電體系，是一套精密的動(dòng)力電池全生命周期健康運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

用官方的話來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)自研的動(dòng)力電池延壽與安全監(jiān)控技術(shù)，基于「電池?cái)?shù)字孿生」的底層模型打造，配合電池應(yīng)力均衡策略和多維感知的電池監(jiān)控技術(shù)，從衰減、健康監(jiān)測(cè)、性能衰減均衡和失衡抑制多個(gè)方面，延緩電池「衰老」。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，基于這套系統(tǒng)，可延緩23%的電池衰減速率。

可以說(shuō)，除了換電，蔚來(lái)給新能源車(chē)動(dòng)力電池包建立了一套全生命周期的維護(hù)體系，通過(guò)一系列監(jiān)測(cè)和匹配手段，進(jìn)一步延長(zhǎng)電池包的使用壽命。

不過(guò)，僅僅從壽命這個(gè)角度出發(fā)，一塊電池包的「全生命周期維護(hù)」還不算完整。

更「健康」的電池

另外經(jīng)常被忽視的是，蔚來(lái)?yè)Q電對(duì)電池包的「體檢」還體現(xiàn)在「杜絕潛在風(fēng)險(xiǎn)」上，比如說(shuō)電池包外殼的磕碰、劃痕等，一旦被換電站發(fā)現(xiàn)，換電站會(huì)第一時(shí)間預(yù)警攔截。

屆時(shí)，官方會(huì)對(duì)存在隱患的電池包統(tǒng)一回收，并將全新的電池包補(bǔ)充進(jìn)來(lái)。

而常規(guī)車(chē)電一體的電動(dòng)車(chē)，電池包的磕碰、劃痕能否被發(fā)現(xiàn)，完全是「聽(tīng)天由命」；比較細(xì)小的，BMS都不一定會(huì)報(bào)警。

這些小到BMS都不一定報(bào)警的細(xì)小磕碰、劃痕，換電站是如何發(fā)現(xiàn)的？

公開(kāi)資料顯示，換電站本身配有高精度的視覺(jué)系統(tǒng)（12個(gè)高清攝像頭），配合深度學(xué)習(xí)算法，可以99.7%的檢出率識(shí)別細(xì)至0.5mm的劃痕或磕碰痕跡，再通過(guò)機(jī)械臂觸感復(fù)核、三維建模與預(yù)設(shè)模板匹配、多維參數(shù)綜合判斷等方式，來(lái)識(shí)別出電池包上的磕碰劃痕是否會(huì)影響正常工作。

而來(lái)到車(chē)端，則是以預(yù)防性的主動(dòng)檢測(cè)為主：通過(guò)軸傳感器對(duì)底盤(pán)做動(dòng)態(tài)監(jiān)控，再借助AI來(lái)做故障預(yù)警和用戶(hù)指引，引導(dǎo)他們能在險(xiǎn)情發(fā)生之前第一時(shí)間前往換電站更換電池包。

由此可見(jiàn)，車(chē)端+站端的兩套系統(tǒng)、多種技術(shù)，共同組成了識(shí)別電池包潛在風(fēng)險(xiǎn)的有效屏障，相比普通電車(chē)單純靠車(chē)載BMS監(jiān)測(cè)的方式，安全系數(shù)必然更高。

更簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，每一次換電，都是對(duì)動(dòng)力電池包的全面體檢。

而且，換電模式的種種好處，還會(huì)因?yàn)椤敢?guī)?；苟玫襟w驗(yàn)的最大化。

從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)已經(jīng)建設(shè)超3700座換電站，累計(jì)服務(wù)超1億次，在北京、廣東等9個(gè)省級(jí)行政區(qū)實(shí)現(xiàn)換電「縣縣通」，打通川藏、滇藏等旅游換電路線，形成9縱11橫16大城市群的高速公路換電網(wǎng)絡(luò)。

京港澳高速、濟(jì)廣高速、廣昆高速等中國(guó)最核心的高速公路，也有蔚來(lái)?yè)Q電站的身影。

當(dāng)某些超快充設(shè)備還因?yàn)椤笖?shù)量少、分布不合理」而受質(zhì)疑的時(shí)候，蔚來(lái)這遍布全國(guó)的3700多座換電站成了最典型的「反例」：換電與其派生的一系列安全服務(wù)，并非「畫(huà)餅」，而是能夠方便、快捷、低門(mén)檻地體驗(yàn)到。

而且隨著時(shí)間推移、換電用戶(hù)群體的不斷壯大，肯定的聲音變得越來(lái)越多。

在央視不久前的《對(duì)話》欄目中，除了李斌作為蔚來(lái)創(chuàng)始人為換電發(fā)聲，廣汽集團(tuán)昊鉑埃安BU總裁張雄，也在現(xiàn)場(chǎng)表示希望共享?yè)Q電生態(tài)，或側(cè)面證明，換電體系的價(jià)值正得到更多認(rèn)可。

回過(guò)頭來(lái)看開(kāi)頭那位二手車(chē)商說(shuō)到的「斬殺線」，真的有解法嗎？

蔚來(lái)?yè)Q電，似乎就是那個(gè)擺在面前的答案。

電池「不死」的價(jià)值

前面說(shuō)了這么多，換電，或者說(shuō)蔚來(lái)?yè)Q電的核心意義，就是讓電池變得更長(zhǎng)壽，甚至是理論上的「不死」。

我們必須要承認(rèn)的是，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展多年，動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的升級(jí)。

無(wú)論是著手解決電池壽命的難題，還是不斷提升參數(shù)提升補(bǔ)能體驗(yàn)，最核心的命題，其實(shí)是解決「車(chē)還活著，電池死了」的問(wèn)題。

因?yàn)橹挥须姵亍覆凰馈?，新能源?chē)本身才有更長(zhǎng)的使用周期；無(wú)論是對(duì)自身體驗(yàn)還是對(duì)二手行情而言，都是直接相關(guān)的命門(mén)。

有個(gè)案例是，前蔚來(lái)廣州車(chē)友會(huì)會(huì)長(zhǎng)，前兩天在蔚來(lái)廣州年會(huì)拉著李斌拍了個(gè)視頻，主要說(shuō)二手的二代ES8漲了3萬(wàn)，一代漲了1萬(wàn)。

一方面是三代ES8目前呈現(xiàn)的市場(chǎng)成功，讓前兩代ES8能夠「沾光」；

另一方面，是「不死」的電池，讓電車(chē)擁有更長(zhǎng)的生命周期，2018年的一代ES8仍然在路上行駛著。尤其是在「電池壽命焦慮」開(kāi)始發(fā)酵的今天，蔚來(lái)的換電價(jià)值，正得到更多認(rèn)可。

其實(shí)，二手車(chē)商在說(shuō)出「新能源車(chē)斬殺線」的時(shí)候，還說(shuō)了一句「換電車(chē)除外」。

這或許就在說(shuō)明，從電池長(zhǎng)壽這個(gè)角度出發(fā)，或許新能源車(chē)的最終答案，早就被蔚來(lái)寫(xiě)下。

（完）