“5月16日飛杭州的航班突然被取消，現(xiàn)在還在等改簽！”

“6.8墨爾本飛南京的票沒了，東航直接砍了整條線嗎？”

近期，小紅書、微博等社交平臺上，不少旅客曬出自己澳大利亞、新西蘭航班被取消的通知，引發(fā)熱議。

有航旅博主統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，東航正批量取消南京、武漢、杭州、濟南等二線城市直飛澳大利亞、新西蘭的多條航線，時間集中在2026年4月-6月，而上海主樞紐的澳新航線卻基本不受影響。

這場看似“收縮”的調(diào)整

實則是東航一次精準的戰(zhàn)略騰挪

此次東航取消的澳新航班，全部集中在其非核心樞紐的二線城市，背后的邏輯十分清晰：5-6月本就是澳新旅游淡季，二線城市航線客座率長期難以達標，疊加航空燃油價格大幅上漲，繼續(xù)執(zhí)飛只會持續(xù)虧損。拿掉這些航班，將寬體機運力全面投向歐洲市場，抓住伊朗戰(zhàn)事導致中東航司運力缺口的黃金窗口期，搶占歐洲航線的高利潤市場。

對于澳新航班受影響的旅客，可以通過東航上海的航班中轉(zhuǎn)出行，旅行時間會增加。

此番東航減少澳新航線的運力，每周可以空下3-4架A330-200機型的運力。這些運力，一是可以直接投放到新開的歐洲航線上，比如上海浦東飛都柏林；二是可以用于替換下其他航線上的777-300ER和A350-900機型，讓這兩款載客能力更強的東航機型增強到歐洲方向，比如增班法蘭克福、巴塞羅那。

其實，去除伊朗戰(zhàn)事的因素，東航近幾年一直在持續(xù)增加歐洲航點，陸續(xù)新開、恢復了日內(nèi)瓦、巴塞羅那、馬賽、哥本哈根等。2026年夏秋季，東航計劃還要恢復上海-斯德哥爾摩，新開都柏林、蘇黎世等航點。

最新的航班計劃中，東航還將加密上海-法蘭克福航線——在原有每日1班的基礎上，增加MU215/6每周2班；在上海-巴塞羅那每日一班的基礎上，4月28日起新增每周二、四、六A359機型執(zhí)飛的班次。

這場運力大轉(zhuǎn)移的核心導火索，正是伊朗戰(zhàn)事引發(fā)的中東航司歐洲航線大規(guī)模停飛。長期以來，阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空等中東航司憑借迪拜、多哈等樞紐，占據(jù)了歐亞航線近40%的市場份額，是中歐航線的核心運力提供者。但戰(zhàn)事爆發(fā)后，中東航司為規(guī)避風險，被迫大幅削減歐洲航線班次，部分航線直接停飛，導致中歐航線出現(xiàn)巨大運力缺口。

與此同時，歐洲市場的出行需求卻持續(xù)旺盛，商務出行、旅游客流雙雙走高，直接推高了中歐航線的票價。有業(yè)內(nèi)人士舉例說，吉祥航空上海浦東飛布魯塞爾、雅典的航班客座率居高不下，公務艙票價部分日期賣到3萬-5萬元一張。

國航3月24日和26日相繼新開了北京-布魯塞爾、成都-布魯塞爾，開航后客座率超90%。當然，國航這組開航早在戰(zhàn)事開始前就已規(guī)劃，是戰(zhàn)事解決了客座率的市場難題。

原標題：《中東戰(zhàn)事改寫洲際航線格局，中國航司搶占歐洲市場窗口期》

欄目主編：秦嶺

文字編輯：吳曉彤

本文作者：解放日報 秦嶺（社媒融創(chuàng)小組）