2025年秋天，凱越機車的聯(lián)合創(chuàng)始人張雪突然離職，她帶走了整個三缸發(fā)動機研發(fā)團隊，另一位創(chuàng)始人嚴凱接手公司，還免費拿到了張雪名下35%的股權(quán)，這件事表面說是和平交接，實際上讓凱越的技術(shù)核心直接斷了。

張雪負責的三缸發(fā)動機項目，從2020年起投入資金，累計花費超過1.2億元，經(jīng)過17輪測試和3次整車改進，終于在2024年底造出能夠上牌的量產(chǎn)樣機，這個項目被業(yè)內(nèi)稱為“國產(chǎn)內(nèi)燃機的突破點”，因為當時國內(nèi)很少有企業(yè)嘗試三缸結(jié)構(gòu)，更不用說進入工信部公告目錄。

張雪打算把賺到的錢繼續(xù)投進三缸機項目里，目標是打進歐洲市場，去跟杜卡迪和本田這些老牌子競爭，但嚴凱覺得風險太大，他更愿意穩(wěn)扎穩(wěn)打，依靠K125和K300這些成熟車型來賺錢，先保證60%以上的毛利，爭取三年內(nèi)實現(xiàn)上市，兩人為此吵過幾次，最后誰也沒能說服對方。

張雪離開后，2026年1月她創(chuàng)建了新公司凌霄動力，馬上推出了398cc直列三缸水冷引擎，性能比同類型的進口產(chǎn)品還要好一些，三個月里就拿到了泰國和巴西的訂單，還去了米蘭展會，國外媒體給這個引擎起了個名字叫中國引擎驚喜，她帶過去的七個老員工，都是以前參與調(diào)校工作的核心人員。

凱越這邊的情況是，2026年一季度財報公布后，大家發(fā)現(xiàn)新車全部依靠外購發(fā)動機，用的是宗申和豪爵的單缸雙缸機器，主力車型銷量下滑了三成，網(wǎng)上差評里提到“沒靈魂”和“不如三年前”的內(nèi)容翻倍增加，有人詢問設(shè)計不差但沒人買的原因，其實答案很簡單，以前人們購買凱越是沖著技術(shù)感去的，現(xiàn)在只剩下一個外殼了。

其他品牌都在進步，2025年國產(chǎn)機車整體銷量漲了18%，前三名都靠自己研發(fā)動力系統(tǒng)，雅馬哈中國直接停掉三款代工車型，轉(zhuǎn)頭跟本地技術(shù)公司合作，凱越卻成了反面例子，他們光顧著享受現(xiàn)成的技術(shù)好處，結(jié)果沒能力把這些優(yōu)勢變成持續(xù)升級的本事。

前研發(fā)工程師王磊今年三月跳槽去了凌霄公司，他公開說道，這不是背叛，而是回到技術(shù)的起點，這話聽著簡單，背后卻藏著沉重的心情，張雪帶走的不只是圖紙和數(shù)據(jù)，還有整套研發(fā)思路和敢于試錯的勇氣。

凱越公司那塊2023年度技術(shù)進步突出企業(yè)的牌子還掛在墻上,但大家都不再提起這件事,專利雖然還在公司名下,可技術(shù)發(fā)展的道路早就由別人接著走下去了。