成立不到兩年的張雪機(jī)車，在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽葡萄牙站迎來“奪冠時(shí)刻”，中國(guó)摩托車打破了杜卡迪、雅馬哈等國(guó)際巨頭在該國(guó)際賽事長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的壟斷。

從一張“新面孔”變成中國(guó)摩托車走向海外的精神圖騰，張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪在接受采訪時(shí)對(duì)中國(guó)摩托車未來充滿自信，“未來五年之內(nèi)，中國(guó)摩托車會(huì)吃掉現(xiàn)在所謂的國(guó)際品牌大排量（大于250cc）摩托車50%以上的份額?！?/p>

“贏一次還不夠?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，張雪機(jī)車憑借自主研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、賽事帶來品牌溢價(jià)，帶來希望。

從“論斤賣”到賽道奪冠，中國(guó)摩托車歷史正在被改寫。但這個(gè)摩托車“制造大國(guó)”還不是“品牌強(qiáng)國(guó)”，能否將獎(jiǎng)杯轉(zhuǎn)化為品牌，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為溢價(jià)，才是中國(guó)摩托車向全球進(jìn)擊的真正考驗(yàn)。

2026年4月2日， 上海市寶山區(qū)一家張雪機(jī)車門店，店員調(diào)整車輛展示位置。圖/ic

國(guó)產(chǎn)摩托憑什么揚(yáng)眉吐氣？

“朋友終于理解我為什么支持國(guó)產(chǎn)摩托了?！?/p>

廣東摩托車愛好者小吳對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者感慨，“以前我不買雅馬哈，朋友們不理解，現(xiàn)在他們終于懂了，國(guó)產(chǎn)摩托一點(diǎn)也不比國(guó)際品牌差。”看到張雪機(jī)車奪冠的那一刻熱淚盈眶，“有種自家孩子特爭(zhēng)氣的感覺，揚(yáng)眉吐氣?！?/p>

消費(fèi)者的信心，源于中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力的躍升。

張雪在接受采訪時(shí)說，“摩托車上任何一個(gè)零件，哪怕是 MotoGP和F1賽車上的任何一個(gè)零件，只要有圖紙，中國(guó)百分之百做得出來，而且絕對(duì)不比歐日美的差?！?/p>

“中國(guó)摩托車在大排量、高端市場(chǎng)上的進(jìn)步顯而易見。”章弘指出，中國(guó)擁有從原材料供應(yīng)、零部件制造到整車組裝的摩托車全鏈條生產(chǎn)線。

“摩托之都”重慶就聚集了51家規(guī)模以上摩托車整車企業(yè)和410多家零部件企業(yè)，形成了高度本地化的“集群式”供應(yīng)鏈布局，企業(yè)足不出城即可配齊所有零件，大幅降低物流與時(shí)間成本。

“對(duì)比國(guó)內(nèi)外高端摩托車的價(jià)格，雅馬哈賣十幾萬的摩托車，張雪機(jī)車只賣四五萬，但質(zhì)量一點(diǎn)也不差?！闭潞胝f，中國(guó)供應(yīng)鏈通過規(guī)?；a(chǎn)、成本控制和技術(shù)創(chuàng)新，能夠提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品。這使得中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，能以較低的價(jià)格提供性能相當(dāng)甚至更優(yōu)的零部件或整車產(chǎn)品。

品質(zhì)好，價(jià)格合適，中國(guó)摩托車出口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。2025年中國(guó)摩托車出口量達(dá)1336.57萬輛，同比增長(zhǎng)21.33%，出口金額88.5億美元，同比增長(zhǎng)26.78%。

章弘還特別點(diǎn)出，中國(guó)摩托車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也正在穩(wěn)步升級(jí)。2025年，200系列、250系列等中大排量車型出口量增長(zhǎng)顯著，高端化趨勢(shì)明顯。中國(guó)對(duì)歐洲市場(chǎng)出口額增速?gòu)?qiáng)勁，2025年對(duì)歐洲出口額達(dá)16.76億美元，同比增長(zhǎng)38.72%。

品牌認(rèn)知與信任建設(shè)任重道遠(yuǎn)

但必須清醒地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)摩托車出海，還有很長(zhǎng)的路要走。

“我們?nèi)ψ永锏娜硕贾?，中?guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上走得不容易。”小吳向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者感慨道。

2025年10月，因美國(guó)海關(guān)調(diào)整商品歸類，A股上市公司、摩托車龍頭浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“春風(fēng)動(dòng)力”）的美國(guó)子公司，被要求追溯補(bǔ)繳近2000萬美元稅款。這無疑增加了中國(guó)企業(yè)出口成本和市場(chǎng)準(zhǔn)入難度。

中國(guó)已是無可爭(zhēng)議的摩托車“制造大國(guó)”，但還不是“品牌強(qiáng)國(guó)”。

中國(guó)摩托車商會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)摩托車產(chǎn)量、銷量均突破2200萬輛。全球每生產(chǎn)10輛摩托車，有超過6輛來自中國(guó)。但中國(guó)摩托車“低價(jià)賺吆喝”的階段剛剛過去，高端化之路仍處于爬坡期。

據(jù)媒體報(bào)道，2002年中國(guó)摩托車單車?yán)麧?rùn)只有30元，“論斤賣還不如排骨貴”。20多年過去，2025年中國(guó)摩托車出口均價(jià)超過600美元，仍有長(zhǎng)足的提升空間，“產(chǎn)量領(lǐng)先、品牌滯后”的現(xiàn)象亟須改變。

不過，張雪機(jī)車并非在單打獨(dú)斗。章弘告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，春風(fēng)動(dòng)力、隆鑫無極等品牌都在電動(dòng)化、智能化、大排量車型等領(lǐng)域加大研發(fā)投入，部分企業(yè)已推出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，部分中國(guó)品牌在歐洲等成熟市場(chǎng)取得一定份額。

但他也提到，在全球消費(fèi)者眼里，杜卡迪、雅馬哈、川崎、鈴木等國(guó)際品牌的技術(shù)積累、全球銷售網(wǎng)絡(luò)等方面仍然具有優(yōu)勢(shì)，尤其在高端市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)摩托車的刻板印象尚未完全消除，品牌認(rèn)知與信任建設(shè)任重道遠(yuǎn)。

如何用好賽事杠桿？

早在2024年，清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵就在新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)上建議，要盡量放開對(duì)摩托車消費(fèi)的限制，要盡量發(fā)展與摩托車旅游相關(guān)的萬億市場(chǎng)。

實(shí)際上，如何撬動(dòng)摩托車消費(fèi)并以此帶動(dòng)品牌溢價(jià)、幫助中國(guó)摩托車走出國(guó)門，一直是業(yè)內(nèi)熱議的話題。中國(guó)摩托車也正從“產(chǎn)品出?！鄙?jí)到“文化出?！?。

有多位摩托愛好者向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者提到，中國(guó)的摩托車制造商在國(guó)外賽場(chǎng)上奪得名次，中國(guó)本土卻幾乎沒有舉辦過國(guó)際頂級(jí)的摩托車賽事。賽事是品牌溢價(jià)的“放大器”，消費(fèi)者了解到某款摩托車的技術(shù)和核心硬件是源自賽道驗(yàn)證，會(huì)更容易對(duì)該品牌的品質(zhì)產(chǎn)生信任。張雪機(jī)車采取的策略正是先通過國(guó)際賽事建立性能形象，再進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，這與杜卡迪、雅馬哈等國(guó)際高端品牌的發(fā)展模式如出一轍。

目前，國(guó)內(nèi)也在慢慢嘗試。重慶摩博會(huì)已經(jīng)超越傳統(tǒng)展會(huì)范疇，演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)+文旅+消費(fèi)新場(chǎng)景，成千上萬的摩托車愛好者涌入重慶，將流量轉(zhuǎn)化為消費(fèi)量。賀蘭山汽摩越野賽吸引近30萬人次參與，直接帶動(dòng)周邊消費(fèi)1500萬余元。2026年3月，春風(fēng)動(dòng)力在成都舉辦“CFMOTO DAY 2026”，吸引超2000名全球騎行愛好者參與，該活動(dòng)已落地全球20余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

張雪機(jī)車的奪冠是一個(gè)重要的起點(diǎn)。中國(guó)摩托的強(qiáng)國(guó)之路，還需要政策松綁、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、賽事IP打造、文化出海的多方合力。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子

編輯 陳莉

校對(duì) 翟永軍