2026.04.03

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作者 |第一財經(jīng) 武子曄

近日，世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站賽事圓滿收官，在中量級組別（WorldSSP）比賽中，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛重慶張雪機(jī)車的820RR-RS賽車，一舉斬獲雙回合冠軍。而在張雪機(jī)車奪冠之前不到半年，2025年10月，凱越機(jī)車也取得WSBK SSP300組年度總冠軍。

中國品牌多次在全球頂級量產(chǎn)摩托車賽事中登頂，成功打破了歐美日品牌長達(dá)三十余年的賽事壟斷，寫下中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的里程碑式篇章。

WSBK賽事對參賽車輛有著極為嚴(yán)苛的準(zhǔn)入規(guī)則，要求賽車必須以市售民用量產(chǎn)車為基礎(chǔ)打造，僅允許進(jìn)行有限的合規(guī)技術(shù)調(diào)校，賽事成績能夠直接折射出量產(chǎn)摩托車的核心技術(shù)實力與整車制造工藝水平。

“此次賽事突破，對中國摩托車產(chǎn)業(yè)而言意義非凡，它充分印證了國產(chǎn)民用量產(chǎn)車的綜合產(chǎn)品力，已然躋身行業(yè)前列?！敝袊ν熊嚿虝貢L張洪波在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，這場勝利絕非偶然，而是國內(nèi)摩托車企業(yè)數(shù)十年堅守技術(shù)創(chuàng)新、深耕產(chǎn)品研發(fā)與賽事技術(shù)打磨、全力培育本土自主品牌的必然成果，更是中國摩托車產(chǎn)業(yè)加速邁向高端化的生動實踐與有力證明。

從代工貼牌到全球競合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)層級跨越

回溯中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，行業(yè)長期深陷全球產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，發(fā)展處境頗為艱難。

“早年國產(chǎn)摩托車售價僅為寶馬等國際進(jìn)口品牌的40%左右，產(chǎn)品主打低端代步市場，幾乎沒有品牌溢價能力，根本無法踏入高端市場門檻。”張洪波坦言，彼時國內(nèi)行業(yè)普遍聚焦125cc以下小排量車型，出口業(yè)務(wù)更是以代工貼牌為主，本土企業(yè)在全球市場毫無自主話語權(quán)可言。

近年來，隨著國內(nèi)摩托車企業(yè)紛紛布局高端化戰(zhàn)略，國產(chǎn)大排量摩托車銷量實現(xiàn)跨越式增長，從早年的數(shù)萬輛一路攀升至如今的近百萬輛。產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)如此巨大的技術(shù)躍升，一方面得益于國際品牌在華代工合作帶來的技術(shù)外溢。寶馬等國際知名摩托品牌紛紛在國內(nèi)布局代工生產(chǎn)，讓本土企業(yè)得以完整掌握先進(jìn)的發(fā)動機(jī)核心技術(shù)與整車制造工藝，產(chǎn)業(yè)整體制造能力實現(xiàn)質(zhì)的突破，為產(chǎn)業(yè)高端化轉(zhuǎn)型筑牢了根基。另一方面，國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)的深刻變革，進(jìn)一步倒逼企業(yè)朝著高端化、全球化方向加速邁進(jìn)。

張洪波指出，全國超兩百個城市實施禁摩政策后，國內(nèi)代步型摩托車市場持續(xù)萎縮，頭部企業(yè)果斷將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向海外市場。而海外市場對大排量、高品質(zhì)車型的旺盛需求，又反向推動本土企業(yè)發(fā)力250cc以上大排量高端市場，由此形成技術(shù)升級與市場需求相互促進(jìn)的正向循環(huán)。

中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2025年我國摩托車出口額達(dá)113.89億美元，同比增長30.67%；出口量1823.46萬輛，同比增長25.77%，常年穩(wěn)居全球最大摩托車出口國地位，在全球摩托車貿(mào)易中占比超60%。從細(xì)分區(qū)域市場來看，非洲成為出口增長最強(qiáng)引擎，出口額31.79億美元、出口量595.96萬輛，同比分別大漲63.52%、59.09%，是自主品牌實現(xiàn)規(guī)模積累的重要陣地；歐洲作為全球傳統(tǒng)高端市場，出口額16.76億美元、出口量132.95萬輛，同比分別增長38.72%、20.73%，成為中國品牌突破高端市場的核心戰(zhàn)場；拉丁美洲則穩(wěn)居我國第一大摩托車出口市場，出口額40.98億美元、出口量668.61萬輛，同比分別增長18.35%、10.78%。

“早年行業(yè)出口以代工貼牌為主要模式，自主品牌在整體出口中的占比不足30%。如今，隨著大長江、春風(fēng)、錢江等本土頭部品牌強(qiáng)勢崛起，疊加大排量車型核心技術(shù)的接連突破，自主品牌出口占比已接近50%，真正完成了從代工制造到品牌出海的歷史性跨越。”張洪波進(jìn)一步表示，海外市場的盈利優(yōu)勢顯著，出口一輛摩托車的利潤幾乎相當(dāng)于國內(nèi)銷售兩輛的利潤，這讓頭部企業(yè)擁有更充足的資金投入核心技術(shù)研發(fā)，進(jìn)而形成“海外盈利反哺技術(shù)攻堅，技術(shù)升級賦能海外拓展”的產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)，不斷鞏固高端化發(fā)展優(yōu)勢。

張洪波將全球摩托車產(chǎn)業(yè)劃分為四大競爭陣營：歐洲品牌以杜卡迪、寶馬為代表，憑借頂尖技術(shù)與高端品牌溢價，主攻高端休閑娛樂市場；日本品牌以本田、雅馬哈為核心，兼顧性能與實用性，技術(shù)體系成熟，全球布局網(wǎng)絡(luò)完善；印度品牌依托少數(shù)頭部企業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)，占據(jù)大眾代步市場，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，市場響應(yīng)速度遲緩；中國品牌則依托全產(chǎn)業(yè)鏈完備優(yōu)勢，實現(xiàn)全品類產(chǎn)品覆蓋，既能滿足非洲、拉美地區(qū)的剛需代步需求，又能憑借過硬技術(shù)與創(chuàng)新設(shè)計，在歐洲高端市場站穩(wěn)腳跟，是全球摩托產(chǎn)業(yè)格局中最具成長潛力的力量。

“從出口量維度對比，印度作為我國核心競爭對手，依靠高行業(yè)集中度與單品規(guī)模化生產(chǎn)，保障了產(chǎn)品工藝穩(wěn)定性，但市場適配性差，主打低端車型。而中國企業(yè)能夠快速適配海外不同區(qū)域的使用場景與需求，針對性優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計與配置，車型款式新穎多元，市場響應(yīng)能力突出。尤其是近兩年來，國產(chǎn)大排量摩托車在歐洲市場銷量表現(xiàn)亮眼，本土品牌憑借成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)，搭配獨具匠心的自主外觀設(shè)計，在歐洲市場的品牌形象與市場份額實現(xiàn)雙提升，逐步擺脫了低價代工的行業(yè)舊標(biāo)簽?！睆埡椴ㄕf道。

國內(nèi)產(chǎn)業(yè)洗牌重塑格局，催生全球化內(nèi)生動力

中國摩托車的高端化出海，并非單純的海外市場拓展，而是扎根于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)數(shù)十年迭代升級與行業(yè)洗牌的必然結(jié)果。

在張洪波看來，國內(nèi)市場與海外市場相輔相成、互為支撐?！皼]有國內(nèi)市場，產(chǎn)業(yè)發(fā)展就失去了穩(wěn)定性根基；沒有海外市場，產(chǎn)業(yè)就無法真正做大做強(qiáng)?！彼麖?qiáng)調(diào)，我國擁有全球最完備的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈企業(yè)的跨越式進(jìn)步、行業(yè)深度洗牌與長期技術(shù)積累，是中國摩托車挺進(jìn)全球高端賽道的核心內(nèi)生動力。

張洪波將國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程劃分為四個關(guān)鍵階段：上世紀(jì)80年代為產(chǎn)業(yè)起步期，嘉陵、建設(shè)、輕騎等一批兵工企業(yè)通過與外資品牌開展技術(shù)合作，開啟國產(chǎn)摩托車規(guī)?；a(chǎn)之路，逐步搭建起基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)配套體系，摩托車也成為當(dāng)時國內(nèi)核心民用交通工具，行業(yè)迎來首輪穩(wěn)步發(fā)展。

上世紀(jì)90年代至2009年，行業(yè)步入鼎盛與轉(zhuǎn)折交織的階段，國內(nèi)燃油摩托車年銷量峰值一度突破1700萬輛，中國正式成為全球最大摩托車生產(chǎn)國。但與此同時，禁摩政策的推出，開始悄然改變產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡。

“禁摩政策1985年率先在北京實施，隨后廣州、上海等城市陸續(xù)跟進(jìn)，政策出臺初期，主要是出于治安管理、尾氣污染防控與交通秩序維護(hù)的考量。”張洪波解釋道。2010年至2019年，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，禁摩政策的持續(xù)推進(jìn)，讓國內(nèi)燃油摩托車市場大幅萎縮。

2025年，摩托車國內(nèi)銷量為860.2萬輛，同比下降3.45%；其中燃油摩托車國內(nèi)銷量為514.49萬輛，同比下降6.18%。

張洪波稱：“目前國內(nèi)擁有摩托車生產(chǎn)資質(zhì)、列入工信部公告的企業(yè)有600多家，但能夠在國內(nèi)市場穩(wěn)定銷售、擁有成熟自主品牌的僅二三十家，行業(yè)集中度大幅提升，徹底從過去的分散競爭，轉(zhuǎn)向頭部企業(yè)主導(dǎo)的存量博弈?！?/p>

這一階段，國內(nèi)市場的深度洗牌重塑了行業(yè)競爭格局。大量中小企業(yè)因國內(nèi)市場空間受限，扎堆涌入海外市場，部分企業(yè)為爭搶訂單陷入低價惡性競爭，引發(fā)“內(nèi)卷外溢”現(xiàn)象，一定程度上影響了中國摩托車的國際品牌形象；而頭部企業(yè)則憑借規(guī)模優(yōu)勢降低生產(chǎn)成本，依托深厚技術(shù)積累切入海外高端市場，形成“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的競爭格局，為后續(xù)高端化研發(fā)與全球化布局積攢了充足資源。

2020年至今，行業(yè)正式邁入轉(zhuǎn)型突圍的關(guān)鍵期，國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)升級為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動能，大排量休閑娛樂摩托車成為市場增長核心亮點。張洪波分析，疫情帶動全球戶外出行需求爆發(fā)，疊加進(jìn)口品牌受庫存壓力影響、疊加強(qiáng)制報廢政策推動降價銷售，國內(nèi)大排量休閑娛樂摩托車市場迎來快速發(fā)展期，為企業(yè)加大研發(fā)投入提供了穩(wěn)定的資金支撐。

針對國內(nèi)摩托車的未來發(fā)展，張洪波稱，疫情之后，摩托車出行需求持續(xù)釋放，尤其是出行方式日趨多元化，國內(nèi)大排量摩托車市場需求進(jìn)一步激活。而且早年禁摩政策的實施前提已發(fā)生根本性改變：全域監(jiān)控覆蓋消除了治安隱患，2019年7月摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面落地，合規(guī)車型的污染問題已得到有效解決，摩托車已具備與汽車同等的規(guī)范化監(jiān)管條件。如今，禁摩限摩政策松動的呼聲日漸高漲，休閑娛樂類摩托車需求持續(xù)增長，有望為產(chǎn)業(yè)發(fā)展筑牢穩(wěn)定的國內(nèi)基本盤，與海外市場形成雙循環(huán)發(fā)展格局。海外市場層面，非洲等地區(qū)的四五線城市仍以自行車為主要代步工具，摩托車替換需求極為旺盛，將成為我國摩托車產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定的增量市場。

“與此同時，我們也要清醒認(rèn)識到，在大排量摩托車核心技術(shù)領(lǐng)域，國產(chǎn)車型與歐美日頂尖品牌仍存在不小差距；部分中小企業(yè)在海外市場的低價內(nèi)卷問題，也依然制約著行業(yè)整體品牌口碑的提升?！睆埡椴ū硎荆磥黼S著行業(yè)集中度持續(xù)提升，具備核心研發(fā)能力、品牌影響力與全球化布局能力的頭部企業(yè)，將搶占更多發(fā)展紅利，整個產(chǎn)業(yè)也將逐步擺脫低價競爭的困局，轉(zhuǎn)向以技術(shù)創(chuàng)新與品牌價值為核心的高質(zhì)量競爭賽道。

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