前兩年，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)火得一塌糊涂，一度成了當(dāng)?shù)爻隹诎袷?，街頭隨處可見哈弗、奇瑞的身影。

沒(méi)人能想到，風(fēng)向說(shuō)變就變，中國(guó)對(duì)俄汽車出口直接暴跌58%，不少經(jīng)銷商從賺幾萬(wàn)塊變成虧本金。

這一切的背后，全是俄羅斯連環(huán)加稅的操作。這到底不是針對(duì)中國(guó)？中國(guó)車企又該怎么扛過(guò)去？

2022年之前，俄羅斯街頭基本看不到中國(guó)汽車。當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)全被寶馬、奔馳、豐田這些歐美日韓品牌占著，咱們的車想擠進(jìn)去比登天還難。

2022年俄烏沖突爆發(fā)，西方開始制裁俄羅斯，那些歐美日韓車企要么賣工廠，要么停供貨，一夜之間全撤了。俄羅斯汽車市場(chǎng)直接空了，乘用車銷量攔腰砍半，跌了快60%。

中國(guó)車企正好抓住這個(gè)空檔，車子便宜、配置全，供貨還穩(wěn)，一下子就填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。

2023年對(duì)俄出口量翻了好幾倍，2024年繼續(xù)漲，直接把俄羅斯變成中國(guó)汽車出口第一大市場(chǎng)。

最火的時(shí)候，莫斯科街頭一半以上都是中國(guó)車，咱們的品牌市場(chǎng)占比從不到10%沖到60%多，經(jīng)銷商賣一輛車就能賺好幾萬(wàn)，比在國(guó)內(nèi)賺錢容易多了。

好景不長(zhǎng)，2025年風(fēng)向徹底反轉(zhuǎn)，中國(guó)對(duì)俄汽車出口暴跌58%，經(jīng)銷商利潤(rùn)從幾萬(wàn)塊縮到幾百美元，有的直接虧本關(guān)門。

2025一年，俄羅斯的中國(guó)汽車4S店就關(guān)了600多家，力帆、凱翼這些二三線品牌，基本徹底退出了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

2026年2月的數(shù)據(jù)更直觀，中國(guó)對(duì)俄出口63286輛，看著不少，跟去年同期比還是降了不少。短短兩年，從巔峰跌回谷底，變化快得讓人措手不及。

很多人一看到出口暴跌、俄羅斯加稅，就覺(jué)得是針對(duì)中國(guó)。

其實(shí)真不是，俄羅斯這么做，就是為了保住自己的汽車產(chǎn)業(yè)，說(shuō)白了就是自救。

俄羅斯的加稅不是一次性的，是連環(huán)出拳，一步步抹掉中國(guó)汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2024年10月第一次加稅，進(jìn)口汽車報(bào)廢稅直接漲了70%到85%。

所謂報(bào)廢稅，就是車子在俄羅斯上牌必須交的錢，一輛2.0升的家用車，加稅后成本直接多了兩三萬(wàn)。

2025年1月第二次加稅，進(jìn)口關(guān)稅調(diào)到20%到38%，清關(guān)費(fèi)也跟著漲，中國(guó)車合法進(jìn)入俄羅斯的稅費(fèi)，比兩年前翻了一倍還多。

到了2025年底，第三次加稅落地，增值稅也上調(diào)了，三座稅費(fèi)大山壓下來(lái)，一輛中國(guó)車的稅費(fèi)差不多占車價(jià)的60%以上。

更絕的是，俄羅斯還堵死了避稅的路子。

以前不少車企先把車運(yùn)到哈薩克斯坦、白俄羅斯，再轉(zhuǎn)口賣到俄羅斯逃稅，2025年下半年，俄羅斯直接規(guī)定轉(zhuǎn)口車輛必須補(bǔ)齊全額稅費(fèi)，這條灰色通道徹底被封死。

俄羅斯這么拼，核心是為了保護(hù)本土品牌拉達(dá)。

拉達(dá)在俄羅斯就是國(guó)民車，跟當(dāng)年的桑塔納在中國(guó)一樣，隸屬于伏爾加汽車廠，帶動(dòng)近百萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，是俄羅斯的工業(yè)支柱。

中國(guó)汽車大量涌入后，拉達(dá)的市場(chǎng)份額從近50%掉到30%出頭，俄羅斯最大的卡車制造商卡瑪斯只能每周上四天班，伏爾加汽車廠也縮短工時(shí)，工人工資降了20%。

飯碗受了威脅，俄羅斯自然要出手。這也不是第一次，2010年普京就曾提高進(jìn)口關(guān)稅，逼著外國(guó)車企在當(dāng)?shù)亟◤S，那會(huì)兒中國(guó)對(duì)俄汽車出口直接暴跌90%以上，相當(dāng)于歷史又重演了一遍。

面對(duì)俄羅斯的加稅，中國(guó)車企沒(méi)等著被淘汰，各自找了出路，還有些冷門操作，很多人都不知道。

長(zhǎng)城汽車最有遠(yuǎn)見，2019年就提前在俄羅斯圖拉州建了工廠，這是中國(guó)品牌海外第一座全工藝整車廠，所有工序都在當(dāng)?shù)赝瓿?，后?lái)還推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱本地化生產(chǎn)。

正因?yàn)檫@樣，哈弗品牌幾乎沒(méi)受加稅影響，2025年銷量反而逆勢(shì)增長(zhǎng)，最近還在加里寧格勒找代工廠擴(kuò)產(chǎn)，算是扎穩(wěn)了腳跟。

奇瑞的路子更靈活，在俄羅斯搞了個(gè)新品牌Tenet，用的是大眾原來(lái)在卡盧加州的工廠，本地化生產(chǎn)后被算成本土品牌，既能享受低稅費(fèi)，還能規(guī)避西方制裁，相當(dāng)于換個(gè)馬甲繼續(xù)做市場(chǎng)。

吉利則是借道發(fā)力，和白俄羅斯合資成立Belgee品牌，在白俄羅斯生產(chǎn)吉利車型。白俄羅斯是歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成員國(guó)，這個(gè)品牌進(jìn)入俄羅斯能享受貿(mào)易優(yōu)惠，直接繞開了關(guān)稅壁壘。

還有個(gè)冷門消息，很多人以為西方車企徹底放棄俄羅斯了，其實(shí)沒(méi)有。

豐田從2025年6月就開始悄悄重返，不走官方進(jìn)口，而是走平行渠道，直接從中國(guó)廣汽豐田拿貨運(yùn)到俄羅斯賣，還能提供廠家保修，現(xiàn)在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)能買到蘭德酷路澤、凱美瑞這些熱門車型，靠著中國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)×瞬簧龠\(yùn)費(fèi)，也搶了中國(guó)車企的市場(chǎng)。

有人擔(dān)心俄羅斯市場(chǎng)暴跌會(huì)影響中國(guó)汽車出口大盤，其實(shí)不用慌。

2025年中國(guó)汽車總出口832萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；2026年前兩個(gè)月出口155萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%，勢(shì)頭依然很猛。

原來(lái)出口俄羅斯的增量，大多轉(zhuǎn)移到了墨西哥、阿聯(lián)酋、巴西這些國(guó)家，2025年墨西哥已經(jīng)超過(guò)俄羅斯，成了中國(guó)汽車出口第一大市場(chǎng)。

不過(guò)要注意，墨西哥也宣布2026年起對(duì)中國(guó)車征收50%的高額關(guān)稅，又是一個(gè)新考驗(yàn)。

另外，2026年2月中國(guó)新能源汽車出口32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%，插混和混動(dòng)車型成了新增長(zhǎng)點(diǎn)，尤其是插混皮卡，在海外賣得特別火。

說(shuō)到底，這次對(duì)俄出口暴跌不是壞事，也不是俄羅斯針對(duì)中國(guó)。

它給出海的中國(guó)車企上了一課，靠性價(jià)比賺快錢的時(shí)代過(guò)去了，想在海外站穩(wěn)腳跟，必須扎根當(dāng)?shù)?，要么建廠，要么搞本地化合作。

中國(guó)汽車的全球化之路還長(zhǎng)，這次波折逼著車企變得更成熟，學(xué)會(huì)應(yīng)對(duì)各種政策變化，未來(lái)才能真正做成全球認(rèn)可的品牌。