導(dǎo)語

Introduction

買車容易養(yǎng)車難，在成本與便利之間反復(fù)權(quán)衡，或許就是當(dāng)下最真實的用車日常。

4月7日，國內(nèi)油價將迎來新一輪調(diào)整，預(yù)計仍將繼續(xù)上漲。對于燃油車用戶來說，用車成本正持續(xù)攀升。

在油價上行的推動下，新能源車型被更多消費者納入選擇范圍，純電動車似乎迎來了“彎道超車”的契機(jī)。然而進(jìn)入3月以來，全國多地充電樁價格悄然上調(diào)，核心商圈、高速服務(wù)區(qū)等熱門點位的高峰時段電價漲幅尤為明顯。

事實上，用戶的用車成本遠(yuǎn)不止油費或電費。停車費、過路費、保險、保養(yǎng)，再加上偶爾的違章罰款……每一筆支出，都在擠壓著打工人的生活空間，尤其是在一線城市打拼的上班族，壓力更為突出。

上周因家中親屬來滬，筆者借用了一輛純電動車用于市內(nèi)通勤，短短不到一周，僅停車費一項就花費近400元。

首當(dāng)其沖的便是小區(qū)停車難題。作為人口高度密集的超大城市，“停車難”一直是上海久治不愈的城市頑疾。據(jù)上海市公安局去年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)時上海機(jī)動車保有量已突破620萬輛，日常出行車輛超過460萬輛，近三年機(jī)動車增速更是道路里程增速的13.9倍。

不少建成年代較早的老舊小區(qū)與街巷，在規(guī)劃之初未能預(yù)判到如今如此龐大的機(jī)動車保有量，普遍缺乏充足的車位與通行空間。

筆者租住的小區(qū)建成近三十年，樓棟密集，車位與住戶比例嚴(yán)重失衡，時常能看到車輛被迫停在未劃線的狹窄區(qū)域。每晚歸家，小區(qū)內(nèi)車位基本飽和，空位寥寥無幾。

即便只是臨時用車一周，為圖方便，筆者仍打算前往物業(yè)辦理月租車位“你是小區(qū)業(yè)主嗎？車位租客不能租的。辦理車位租賃要房產(chǎn)證、駕駛證、行駛證三證合一，名字全都對得上才行。”面對詢問，物業(yè)負(fù)責(zé)人如此告知。未曾預(yù)料，小區(qū)車位竟然不是有錢就能租到的。

物業(yè)負(fù)責(zé)人同時表示，小區(qū)外50米處設(shè)有一處露天臨時停車場，專門面向租客開放?！靶^(qū)內(nèi)業(yè)主停車每月150元，外場停車場每月400元，目前還有十幾個空位，你可以先看看位置和價格能否接受，合適再過來辦理?！?/p>

當(dāng)時正值周末下午，小區(qū)內(nèi)仍有不少閑置車位。問及臨停收費標(biāo)準(zhǔn)，對方稱每小時10元，24小時封頂80元，按次計費。照此計算，即便每天僅按封頂價80元繳費，一周的停車費用逼近600元，遠(yuǎn)超月租。

筆者隨即前往戶外停車場實地查看，待返回物業(yè)準(zhǔn)備辦理時，卻被告知已下班。撥打停車場公示的服務(wù)電話，接聽的保安隊長表示，正式月租業(yè)務(wù)需等到周一才能辦理，若急需停車可開具臨時證明，每天20元。

等到前往保安室面談時才得知，所謂臨時停車證明，實則是每次停車前致電聯(lián)系，由保安上門開門放行。當(dāng)詢問能否辦理一周臨時停車時，對方起初略顯猶豫，隨后出示了個人支付寶收款碼，表示：“月租400元，你一周的時間就按半價算，給200吧?！?/p>

除了小區(qū)停車，日常出行的停車成本同樣不菲。外灘周邊停車場多為20元/小時，核心商圈停車費也在10—15元/小時。部分商圈即便消費金額較高，也不再提供停車減免券，僅能以消費積分兌換停車時長，而積分往往需要上傳發(fā)票審核，到賬存在延遲，當(dāng)次大多難以使用。

陪同親屬就醫(yī)時，即便屬于基礎(chǔ)民生場景，停車費用依舊不低。工作日從早上九點到下午兩點，完成幾項常規(guī)檢查、開藥并簡單用餐，獲取檢查報告后，出場時停車費已高達(dá)54元。

在上海工作的小紅也坦言，停車費是她出行最大的困擾之一。去年冬天，不堪濕冷天氣的她把老家的車開到了上海。身為租客，她同樣遭遇了小區(qū)車位難租的問題，甚至為此專門更換了租住的房子。

真正開始用車后，小紅不得不精打細(xì)算每一筆出行成本。“老小區(qū)車位不貴，200元一個月，但開車上班是個問題。公司停車場600還是700元一個月，就連對面的露天停車場也從400元漲到了500元一個月。”

為節(jié)省開支，小紅只能將車停在公司路邊的臨時車位。但該片區(qū)交警巡查頻繁，她必須刻留意窗外動靜，一見交警前來便趕緊挪車。即便有了車，她也大多只用于上下班通勤，前往市中心能不開就不開。小紅坦言：“之前是擔(dān)心外牌車的問題，后來發(fā)覺還好，現(xiàn)在主要還是怕（停車）貴的，感覺出去一趟基本30元打底?！?/p>

與當(dāng)下停車位形成鮮明對比的是，在新能源汽車剛剛興起的前幾年，為了鼓勵新能源汽車消費，小紅老家合肥的政府停車場，對新能源汽車還有前兩小時免費的優(yōu)惠政策。即便如此，對比其他朋友，曉紅處境還算輕松：“有朋友開的油車，油費加上停車費，壓根都不開車過來了，你說我們打工人，停得起（車）哇？”

簡單算一筆賬：小紅每月小區(qū)停車費200元，每月外出停車約60元，月均停車支出260元，全年便需3120元。若為省心選擇公司固定車位，每年還要多支出至少7000元，僅停車一項年花費便接近萬元。相當(dāng)于消費者一個月的薪資。

再加上日常通勤電費、即將續(xù)繳的保險費、節(jié)假日高速過路費，以及常規(guī)保養(yǎng)、洗車等雜費，即便使用成本更低的電動車，一年養(yǎng)車總開支也要兩萬元左右。

此前，上海市人大代表提出的“買個包子2塊錢，停個車要10塊錢”的現(xiàn)象，因精準(zhǔn)戳中市民痛點，一度引發(fā)廣泛熱議。

如果是貸款購車，每月還要背負(fù)車貸壓力。而對于一線城市的燃油車車主而言，以一年兩萬公里的行駛里程、8L的油耗以及最便宜的92號汽油計算，一年燃油成本也需1.3萬元，再加上近萬元的停車費，每年的用車開支同樣至少2萬元起步，這無疑讓日常出行負(fù)擔(dān)雪上加霜。

盡管對于一線城市的打工人而言，背負(fù)房租、房貸和養(yǎng)車成本會加重生活壓力，但也確實增加了出行半徑和生活便利性。將車子開來上海后，小紅周末還可以去上海周邊自駕，而對于一些需要跑業(yè)務(wù)的工作人員而言，汽車也是不可或缺的工具。有用戶稱，其負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)在隔壁城市，因為買車后可以更靈活穿梭處理業(yè)務(wù)，老板為他粉噴了更多資源，兩年內(nèi)完成了兩次升職加薪，回報率高于其他投資。

說到底，車本是提升生活質(zhì)量的工具，卻在高昂的停車費、持續(xù)上漲的能源成本面前，漸漸成了不少打工人的負(fù)擔(dān)。

從油車到電車，能源成本的此消彼長，并沒能真正緩解出行焦慮，反倒是停車這一基礎(chǔ)需求，成了橫在普通人面前的新門檻。當(dāng)月薪過萬依然要為停車精打細(xì)算，當(dāng)開車出門先要掂量成本，城市交通配套與民生需求之間的平衡，依然還有很長的路要走。而對無數(shù)普通打工人而言，在成本與便利之間反復(fù)權(quán)衡，或許就是當(dāng)下最真實的用車日常。

責(zé)編：曹佳東 編輯：陳心南

THE END

PAST · 往期回顧

新掌門就位，豐田打響“生存之戰(zhàn)”

豐田連續(xù)六年擊敗大眾，難道燃油車是對的？

低端電車崩了，跑步入場的零跑奇瑞怎么辦