3月31日凌晨3時30分

隨著最后一組有砟Ⅱ型軌枕鋪設(shè)到位

成都軌道交通18號線三期倪家橋站

至火車南站盾構(gòu)區(qū)間下穿成都南站

換枕施工任務(wù)圓滿收官

此次施工為成都局集團(tuán)公司首例高鐵站成段更換寬枕板為有砟Ⅱ型軌枕項目，成功化解地鐵盾構(gòu)下穿鐵路風(fēng)險，為后續(xù)盾構(gòu)安全推進(jìn)及線路長期穩(wěn)定運(yùn)營筑牢根基。

本次施工旨在應(yīng)對地鐵盾構(gòu)下穿可能引發(fā)的鐵路路基沉降或上拱風(fēng)險，將盾構(gòu)影響區(qū)域上方每股道75米范圍內(nèi)的寬枕板，更換為便于起道搗固的有砟Ⅱ型軌枕。

施工自2025年12月24日開工，歷時98天，全程利用37個“天窗”點高效推進(jìn)，其中機(jī)具進(jìn)出場4個“天窗”、準(zhǔn)備整修及收舊料6個“天窗”、換枕作業(yè)27個“天窗”。

該項目面臨作業(yè)場地夾于兩座高站臺之間、空間狹窄、既有設(shè)備密集等復(fù)雜工況，且每日有效作業(yè)時間僅180至210分鐘，施工組織難度極大。

面對多重挑戰(zhàn)，成鐵工管公司牽頭統(tǒng)籌，聯(lián)合成都工務(wù)段等多家單位協(xié)同作戰(zhàn)，科學(xué)制定換枕技術(shù)方案、路列開行方案及安全管控措施。

施工前，各單位聯(lián)合開展現(xiàn)場踏勘，系統(tǒng)排查既有設(shè)備，精準(zhǔn)劃定施工影響范圍。施工中，施工單位創(chuàng)新采用“軌道車+換枕專用挖掘機(jī)”協(xié)同作業(yè)模式，配合分股道停電施工工藝，大幅提升作業(yè)效率。

成都工務(wù)段100余名作業(yè)人員劃分為挖機(jī)、測量、扣件、墊枕、起道、搗固、防護(hù)等9個專業(yè)組，嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)一防護(hù)”。

針對站臺限界控制要求高的難點，測量組對軌枕位置精確放樣，搗固組全程監(jiān)護(hù)，通過分段作業(yè)、物料精細(xì)調(diào)度、站臺限界動態(tài)控制等舉措，確保每個“天窗”點均在210分鐘內(nèi)完成換枕、換砟、測量、恢復(fù)線路全部工作，實現(xiàn)線路準(zhǔn)時安全開通。大西南監(jiān)理公司全過程旁站監(jiān)督，從嚴(yán)把控施工安全與質(zhì)量關(guān)口。

據(jù)悉，此次施工驗證了復(fù)雜工況下高鐵站高效施工組織方案的可行性，形成的成套技術(shù)與管理經(jīng)驗，將為后續(xù)類似工程提供重要參考，助力成都軌道交通18號線三期工程順利推進(jìn)，進(jìn)一步完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

來源：成都局集團(tuán)公司融媒體中心

文圖：黃圯 何予哲 傅秋瑩

編輯：黃琛