你敢相信，咱們把高鐵修進(jìn)了長江水下近百米的深處？3月30日，江蘇太倉的長江岸邊，傳出了一件挺振奮的大喜事。悶在江底干了整整23個(gè)月的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號”，終于破土而出了。這意味著，未來時(shí)速350公里的高鐵，就能直接從近百米深的江底一路疾馳而過。

說出來你可能對這臺(tái)“鋼鐵巨獸”沒什么具體概念，我給你掰扯掰扯。它有五層樓那么高，總重差不多4000噸，總長足足148米，趕上四列普通高鐵接在一起那么長。個(gè)頭大只是基礎(chǔ)，這玩意兒還藏著“世界最強(qiáng)大腦”。

它搭載的I-TBM智能系統(tǒng)，攢了九大智能技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)完全無人化掘進(jìn)。不用人在里面操控，它就能自己調(diào)整掘進(jìn)姿勢、控制出土速度，遇上江底的復(fù)雜情況也能應(yīng)對。推進(jìn)精度能達(dá)到毫米級，還創(chuàng)下了15米級超大直徑盾構(gòu)隧道月掘進(jìn)718米的世界紀(jì)錄。

最值得驕傲的是，這臺(tái)大家伙完完全全是國產(chǎn)，核心部件全都是咱們自己造的，根本不怕別人卡脖子。放在以前，這種超大直徑盾構(gòu)機(jī)全得靠進(jìn)口，老外不僅賣得死貴，核心技術(shù)捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)根本不往外放?，F(xiàn)在咱們不僅能自己造，性能比進(jìn)口的還能打，這就是中國基建的硬實(shí)力，真不是吹的。

要在長江底挖隧道，難度說出來你都得咋舌，簡直等于在虎口拔牙。隧道最深處在水下89米，差不多30層樓的深度，這里的水壓大得嚇人，每平方米要承受近90噸的壓力。相當(dāng)于一輛重型卡車直接壓在一塊瓷磚上，稍微有一點(diǎn)縫隙，江水直接就噴涌進(jìn)來，后果根本不敢想。

更麻煩的是江底的地質(zhì)條件，根本沒個(gè)準(zhǔn)。不是整塊的石頭，也不是平整的泥土，富水含沼氣地層、鈣質(zhì)膠結(jié)巖、水下沖刷槽攪在一起，軟硬交替，透水層隔水層混作一團(tuán)。等于在爛泥和石頭縫里掏洞，稍微不小心，就有塌方透水甚至沼氣泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。

為了啃下這塊硬骨頭，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專門湊了專家委員會(huì)，搭了智能管控平臺(tái)，把隧道施工的每個(gè)環(huán)節(jié)都數(shù)字化，實(shí)時(shí)盯著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)狀態(tài)，提前就能預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)。為了護(hù)住長江的生態(tài)，施工的時(shí)候還用了綠色技術(shù)，漿和渣都不往江里排，工程能建好，生態(tài)也不糟蹋，這點(diǎn)真得給咱們的建設(shè)者點(diǎn)個(gè)大大的贊。

這話傳出來之后，也有不少網(wǎng)友說，一下子砸進(jìn)去5300億，是不是太多了，不如把錢用在別的地方。這話得放長遠(yuǎn)了看，其實(shí)這筆投資太值了。長江是咱們國家的黃金水道，可它也像一道天然的大屏障，把長江兩岸的城市隔得死死的。

以前從上海去南京、合肥，要么繞遠(yuǎn)路，要么坐輪渡走大橋，不僅耗時(shí)間，還動(dòng)不動(dòng)就堵車，人流物流都轉(zhuǎn)不動(dòng)，活活卡了發(fā)展的脖子。這回打通的11公里江底隧道建成后，350公里時(shí)速的高鐵就能直接穿江而過，不用減速不用繞路。

以后從崇明經(jīng)太倉到上海寶山站，只需要17分鐘，一下子把上海、南京、合肥三大都市圈的時(shí)空距離拉得近到不行。人出行方便了，企業(yè)運(yùn)貨的成本降了，貨物周轉(zhuǎn)快了，資金流信息流自然也就通開了，沿線20座城市，這下真能做到互聯(lián)互通了。

這可不單單是一條隧道，它是國家八縱八橫高速鐵路網(wǎng)沿江通道的關(guān)鍵工程，更是滬渝蓉高鐵滬寧段的咽喉。它能把國家的交通網(wǎng)補(bǔ)全，激活軌道上的長三角，推著長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展，連整個(gè)長江流域的經(jīng)濟(jì)都能被帶動(dòng)起來。這5300億真不是花在什么面子工程上，每一分都花在了實(shí)打?qū)嵉陌l(fā)展上，花在了老百姓的日常便利上，怎么算都賺。

其實(shí)咱們早有現(xiàn)成的例子，十幾年前通車的上海長江隧道，就是最好的證明。那時(shí)候它也是當(dāng)時(shí)世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道，和現(xiàn)在這個(gè)崇太長江隧道路子差不多。上海長江隧道2009年通車，總投資123億，全長8.95公里，光穿江的部分就有7.5公里，當(dāng)時(shí)也創(chuàng)下了不少世界紀(jì)錄。

沒修隧道之前，上海浦東去崇明島只能坐輪渡，遇上大風(fēng)大雨天氣，輪渡直接就停了，往返一次得耗大半天，崇明島再好的資源也發(fā)展不起來。隧道通了之后，浦東開車到崇明只要半個(gè)小時(shí)，直接把交通卡死的難題解決了。

這些年崇明島的旅游業(yè)農(nóng)業(yè)發(fā)展得飛起，沿線城鎮(zhèn)慢慢起來了，老百姓的收入翻了不止一番。以前沒人愿意去的崇明島，現(xiàn)在成了上海人休閑度假的首選，還吸引了一大堆企業(yè)過去投資。這個(gè)例子就擺在這，一條江底隧道，打通的不只是交通壁壘，更是能帶動(dòng)沿線區(qū)域發(fā)展，讓整個(gè)區(qū)域的身價(jià)實(shí)實(shí)在在漲上去。

現(xiàn)在崇太長江隧道建成之后，影響力只會(huì)比當(dāng)年的上海長江隧道更大，畢竟它是高鐵隧道，速度更快運(yùn)力更強(qiáng)，能帶得動(dòng)更多資源流動(dòng)。領(lǐng)航號破土而出，破的不只是江底的泥土，更是擋在發(fā)展前面的交通壁壘，卡了區(qū)域多年的發(fā)展瓶頸。

沿線20城的身價(jià)一定會(huì)漲，這不是炒出來的虛價(jià)，是靠著交通便利、資源流通漲起來的實(shí)在價(jià)，每個(gè)老百姓都能切切實(shí)實(shí)拿到好處。老話說要想富先修路，放到現(xiàn)在這話還得延伸下，要想強(qiáng)，就得打通堵點(diǎn)修隧道建高鐵。

這臺(tái)鋼鐵巨獸，打通的不只是長江兩岸的通道，更是中國東西部協(xié)同發(fā)展的大通道。用不了多久，等高鐵從江底疾馳而過的時(shí)候，咱們就能實(shí)實(shí)在在感受到，國家的強(qiáng)大，從來都和咱們每個(gè)人的日子緊緊綁在一起。

參考資料：人民日報(bào) 國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號”破壁而出