中國一周之內(nèi)整出三個“世界第一”？而且這次可不是在我心里有了個小突破，而是在三個完全不同的賽道上同時整出了三個世界第一的硬核裝備，一臺是用來打地基的鉆機，還有一艘用來運輸汽車的巨輪，最后一個是一臺在長江地下鉆了23個月的地下蛟龍，說實話，這三不管那個單拎出來都夠各國網(wǎng)友討論半天的，結(jié)果現(xiàn)在全湊到一起了。

咱先說說那艘船，這是中國廣船國際為韓國HMM公司造的一艘雙燃料汽車運輸船，船身長度有230米，寬度至少有40米，14層車庫甲板最多能裝下10800輛車，要是按照5米一輛車的標準排隊，至少能派出50公里左右的車隊。

不過這艘船最厲害的地方在于他用的是燃油和液化天然氣雙燃料推進，也就是說他能一邊跑一邊發(fā)電，完全滿足國際還是海事組織最嚴格的排放標準，以前要想整一艘這類船，上面的滾裝設備大多數(shù)都得依靠進口，但咱們這次卻完全實現(xiàn)了全部國產(chǎn)化。

以往在汽車運輸船這方面，一直以來都是日本和歐洲船企的地盤，但中國一直沒停下追趕的腳步，從一開始的散貨船在到后來的集裝箱船，在到現(xiàn)在的高附加值汽車運輸船，一步一步愣是把差距填平了，不過這艘船是咱們?yōu)轫n國造的，但韓國既然敢在咱們還沒有模型是就把這筆訂單給咱們，就說明中國的研發(fā)能力在全球都是出了名的。

還有那臺鉆機，這玩意作業(yè)重量能達到200噸，扭矩每米能達到620千牛，鉆孔直徑足足有3500毫米，這個數(shù)據(jù)對于普通百姓來說可能沒啥感覺，但簡單點說就是，這家伙能在地面上鉆出一個直徑至少3.5米的洞，不過這家伙普通百姓接觸的機會還真不多，畢竟他是專門用來給超大型橋梁和高鐵打地基的。不過以前咱們要想用這種超大型鉆機除了進口沒別的辦法，但現(xiàn)在咱們自己也有了，而且這臺鉆機剛亮相就收到了20臺意向訂單，總金額達到了1.2億元。

另外還有那臺盾構機，上個月月底的時候，這家伙成功完成了長江水下段11.18公里的挖掘任務，這臺機器總長度有148米，足足有4000噸，從上海崇明島出發(fā)，在長江底89米深的地方，連續(xù)挖掘了23個月，最后成功抵達江蘇太倉。89米相當于30層樓的高度，更別說這還是在水底下，還得考慮機器能不能承受得住壓強等因素。

這三件事有一個非常明顯的共同點就是，都是咱們以前經(jīng)常被卡脖子的領域，像超大型工程機械這個領域，一直以來都是德國和美國的天下，而汽車運輸船則一直是日本和歐洲所掌握的，還有那臺超大直徑盾構機，德國在這方面一直以來都是標桿般的存在，但現(xiàn)在中國同時在這三個領域都有了成功，并且還做出了“全球最大”和“全球首個”。

中國同時在這三個領域有了重大突破，就意味著中國在國際上地位將會更加穩(wěn)定，如今各國不是在想辦法找盟友就是琢磨著如何能闖出一條路，而中國依舊能安安穩(wěn)穩(wěn)的走自己的路線，足以說明中國不管在哪方面實力都足夠強。

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