我的本田思域（參數(shù)丨圖片）日常主要用于市區(qū)通勤，偶爾也會(huì)跑高速和城郊路段，車子操控靈活、油耗友好，日常用著很省心。但開久了就能明顯感覺到，車速提升后風(fēng)噪、胎噪會(huì)比較突出，底盤也會(huì)傳來不少細(xì)碎的路噪和低頻震動(dòng)，高速上車內(nèi)交流總要刻意提高音量，聽歌的體驗(yàn)也會(huì)被噪音打折扣，所以便針對(duì)性做了全車隔音升級(jí)，整套方案均采用超綠人系列材料，按不同噪音來源分區(qū)施工。

本田思域全車超綠人隔音降噪方案：

四門隔音：

1層超綠人黃金甲3.0mm輕量化止震板

1層超綠人白底記憶棉

底盤隔音：

1層超綠人黃金甲3.0mm輕量化止震板

1層超綠人白底記憶棉

翼子板隔音：

1層超綠人黃金甲3.0mm輕量化止震板

1層超綠人白底記憶棉

施工過程細(xì)節(jié)

施工全程我都在店內(nèi)觀察，師傅拆裝流程都比較規(guī)范，車門內(nèi)飾板、車內(nèi)座椅、輪拱內(nèi)襯等部件都是輕拆輕放，螺絲和卡扣也會(huì)分類收納，避免出現(xiàn)劃傷內(nèi)飾、損壞卡扣的情況。

所有部件拆卸完成后，師傅會(huì)先對(duì)四門、底盤、翼子板的鈑金表面做徹底清潔，擦除灰塵、油污以及殘留雜質(zhì)，保證隔音材料能夠緊密貼合鈑金，讓后續(xù)的隔音效果更穩(wěn)定持久。

四門隔音施工

先在車門內(nèi)側(cè)鈑金區(qū)域，貼合超綠人黃金甲3.0mm輕量化止震板，根據(jù)鈑金輪廓裁剪尺寸后，用專用滾輪反復(fù)壓實(shí)，確保無空鼓、翹邊，主要作用是減少行駛時(shí)車門鈑金共振，同時(shí)阻斷部分風(fēng)噪傳入車內(nèi)。

隨后在車門內(nèi)側(cè)加裝超綠人白底記憶棉，材料順著車門空腔結(jié)構(gòu)鋪設(shè)，吸收殘余的風(fēng)噪與雜音，也能讓車門形成更扎實(shí)的箱體結(jié)構(gòu)，間接優(yōu)化原車?yán)鹊陌l(fā)聲環(huán)境。

底盤隔音施工

底盤是路噪與低頻震動(dòng)的主要傳入通道，施工前需拆除座椅、地毯及相關(guān)飾板，完全露出底盤鈑金。清潔完畢后，在整個(gè)底盤區(qū)域鋪設(shè)超綠人黃金甲3.0mm止震板，對(duì)鈑金薄弱、易震動(dòng)的部位做重點(diǎn)覆蓋并壓實(shí)，從源頭減少底盤共振與路噪傳遞。

之后再整體鋪設(shè)一層超綠人白底記憶棉，填充底盤空腔，進(jìn)一步吸收行駛中產(chǎn)生的低頻噪音與細(xì)碎震動(dòng)，提升車內(nèi)靜謐感。

翼子板隔音施工

翼子板主要針對(duì)胎噪處理，師傅先拆下四輪輪拱內(nèi)襯，清理干凈內(nèi)側(cè)泥沙與灰塵后，在翼子板鈑金上貼合超綠人黃金甲3.0mm止震板并壓實(shí)，抑制輪胎滾動(dòng)帶來的鈑金震動(dòng)。

再加裝一層白底記憶棉，吸收輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的胎噪，減少這類噪音從輪拱位置傳入座艙。

全部材料鋪設(shè)完成后，師傅會(huì)將車內(nèi)線路整理規(guī)整并用扎帶固定，避免行駛中出現(xiàn)線路異響，再按原車位置逐一還原座椅、地毯、內(nèi)飾板及輪拱內(nèi)襯，復(fù)位后縫隙均勻，不影響車輛原有功能，也看不出施工痕跡。

實(shí)際使用體驗(yàn)

做完隔音后我上路體驗(yàn)了一段時(shí)間，整體噪音控制有很直觀的變化。市區(qū)常規(guī)行駛時(shí)，車內(nèi)細(xì)碎雜音明顯減少，環(huán)境安靜了不少；高速行駛時(shí)，原本突兀的風(fēng)噪和胎噪都柔和很多，車內(nèi)正常交流無需刻意提高音量，聽歌時(shí)也能清晰捕捉聲音細(xì)節(jié)，不用大幅調(diào)高音量。

底盤的震動(dòng)感也更柔和，經(jīng)過顛簸路段時(shí)，傳遞到車內(nèi)的噪音與震動(dòng)都有所降低，行駛質(zhì)感更沉穩(wěn)。長時(shí)間駕車也不會(huì)因持續(xù)噪音感到煩躁，無論是日常代步還是短途高速出行，駕乘舒適度都有了明顯提升，用車體驗(yàn)也更貼合日常使用的需求。