說起汽車工業(yè)，那絕對(duì)是高大上的，被稱之為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，更是是衡量一個(gè)國(guó)家制造業(yè)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。

所以，造車一直是各個(gè)國(guó)家的發(fā)展的重要，但造車不容易，很多國(guó)家和地區(qū)，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈不成熟，制造業(yè)不發(fā)達(dá)，根本就沒有自己的汽車，都要靠進(jìn)口。

中國(guó)以前在造車上也不是行的，基本靠進(jìn)口，然后再靠與國(guó)外的車企合資，引進(jìn)技術(shù)，再消化吸收，最后變成自己的技術(shù)。

不過，隨著新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，如今中國(guó)已經(jīng)是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)最領(lǐng)先的國(guó)家，沒有之一。

中國(guó)的新能源汽車占了全球70%以上的產(chǎn)銷量，中國(guó)掌握了全部新能源技術(shù)，并且在全球都是頂尖的，連美國(guó)都要甘拜下風(fēng)。

不過，雖然中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是崛起了，不過中國(guó)的造車新勢(shì)力，卻一個(gè)個(gè)過的很慘的，大家車賣的不少，但很多都是只賺吆喝不賺錢，造車真不如賣礦泉水賺錢。

先說小米，這兩年以來，最大的黑馬了，2025年，小米汽車交付量為41.1萬輛，且均價(jià)維持在25萬元水平，年?duì)I收高達(dá)1061億元，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)了吧。

但是，實(shí)際上2025年，小米汽車的盈利只有9億元，這就夸張了吧，1%的利潤(rùn)率都沒有，賣水都比他利潤(rùn)高啊。

再看零跑，2025年新勢(shì)力冠軍，一共交付汽車59.66萬輛，比第二名小米汽車多了近20萬臺(tái)，也是唯一一家平均月交付量超過7萬臺(tái)的造車新勢(shì)力公司。

2025年零跑營(yíng)收647.3億元，同比大增101.3%，但凈利潤(rùn)只有5.4億元，第一次實(shí)現(xiàn)全年度盈利，利潤(rùn)率也不到1%，也是連賣水都不如。

再看蔚小理，這大名鼎鼎的三兄弟。

理想作為第一家盈利的新勢(shì)力，表現(xiàn)自然會(huì)好一點(diǎn)，2025年一共交付汽車40.6萬輛，營(yíng)收1067億元，凈利潤(rùn)為11億元，也不過是1%左右的利潤(rùn)率。

蔚來2025年交付326,028 輛，創(chuàng)歷史新高，營(yíng)收為874.88億元，創(chuàng)新高，但全年虧損149.43億元，唯一好消息是四季度的時(shí)候，終于實(shí)現(xiàn)了盈利，Q4凈利潤(rùn)2.83億元。

小鵬2025年交付429445輛，創(chuàng)新高，而2025年?duì)I收767.2億元，但全年虧損為11.4億元，也只是四季度盈利了3.8億元，實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

可見，這些造車新勢(shì)力，別看著賣車賣的不少，但實(shí)際上大家日子都不好過，就算像理想，零跑，小米賺錢了，利潤(rùn)率也不過1%，像蔚來、小鵬這么久了，都沒有實(shí)現(xiàn)年度盈利。

唯一過的好的新勢(shì)力，可能就是賽力斯了，2025年?duì)I收1650.5億，凈利潤(rùn)59.6億，遠(yuǎn)不是理想、零跑、小米們能比的，營(yíng)收高了很多，且利潤(rùn)率達(dá)到了近4個(gè)百分點(diǎn)，毛利率更是中國(guó)第一，高達(dá)28.8%。