印度一起直升機(jī)墜海事故的初步調(diào)查結(jié)果出爐。調(diào)查顯示，這起發(fā)生在安達(dá)曼和尼科巴群島附近的事故，并非機(jī)械故障所致，而是多項(xiàng)操作與信息環(huán)節(jié)失誤疊加導(dǎo)致，其中“未啟動(dòng)應(yīng)急浮筒系統(tǒng)”被認(rèn)為是關(guān)鍵原因之一。

根據(jù)印度航空事故調(diào)查局（AAIB）發(fā)布的初步報(bào)告，這架隸屬于帕萬(wàn)漢斯公司的直升機(jī)于2月24日在靠近安達(dá)曼和尼科巴群島的馬亞本德爾附近海域墜毀。機(jī)上共7人，包括2名機(jī)組人員和5名乘客，事故造成1人因傷不治身亡，另有多人受傷。

調(diào)查指出，事故發(fā)生在飛行最關(guān)鍵的“最終進(jìn)近”階段。當(dāng)時(shí)由副駕駛操控直升機(jī)，在對(duì)準(zhǔn)降落點(diǎn)過程中，飛機(jī)出現(xiàn)下降率過大的情況，最終于上午約9時(shí)45分墜入距離停機(jī)坪約1.6公里的淺海區(qū)域。

報(bào)告明確指出，一項(xiàng)嚴(yán)重的操作失誤加劇了事故后果——機(jī)組未按標(biāo)準(zhǔn)操作程序啟動(dòng)應(yīng)急浮筒系統(tǒng)。調(diào)查人員在殘骸檢查中發(fā)現(xiàn)，駕駛艙內(nèi)浮筒開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。這意味著當(dāng)直升機(jī)墜入水面時(shí)，浮筒未能展開支撐機(jī)身，導(dǎo)致飛機(jī)迅速向右側(cè)傾覆，嚴(yán)重影響了乘員的生存條件。

除操作問題外，天氣信息缺失也成為調(diào)查關(guān)注重點(diǎn)。報(bào)告顯示，當(dāng)天飛行前的官方氣象簡(jiǎn)報(bào)中，并未包含目的地蘭加特和馬亞本德爾的具體天氣情況。這一缺口可能導(dǎo)致機(jī)組在飛行過程中未能全面掌握氣象變化。

事實(shí)上，在飛往目的地途中，機(jī)組已遭遇能見度下降和薄霧天氣，不得不沿海岸線飛行以保持導(dǎo)航。這種應(yīng)對(duì)方式通常用于低能見度條件下，但也增加了飛行風(fēng)險(xiǎn)。最終，在復(fù)雜氣象條件疊加操作壓力下，事故發(fā)生。

值得注意的是，調(diào)查還確認(rèn)，該直升機(jī)在起飛前并不存在任何技術(shù)故障。報(bào)告指出，飛機(jī)所有適航與維護(hù)記錄均有效，且在事故發(fā)生前兩天剛完成例行檢查。這意味著，事故并非由設(shè)備問題引發(fā)，而是人為與流程因素占主導(dǎo)。

此外，乘客安全措施也被點(diǎn)名存在不足。雖然機(jī)組人員佩戴了完整的安全約束裝置，但乘客僅使用了腰帶，而未配備更為安全的肩帶系統(tǒng)，這在一定程度上影響了事故中的防護(hù)效果。

針對(duì)上述問題，AAIB已建議印度民航總局（DGCA）加強(qiáng)監(jiān)管，重點(diǎn)包括嚴(yán)格執(zhí)行水上飛行時(shí)浮筒啟動(dòng)程序，以及強(qiáng)化乘客安全約束裝置的使用規(guī)范。

分析人士指出，這起事故再次凸顯航空安全中“人為因素”的關(guān)鍵作用。即便設(shè)備狀態(tài)良好，一旦操作流程或信息獲取出現(xiàn)漏洞，仍可能釀成嚴(yán)重后果。