強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱《技術(shù)規(guī)范》）4月3日正式發(fā)布，將于2027年4月1日正式實(shí)施，這意味著自去年6月28日起旅客攜帶充電寶乘坐中國境內(nèi)航班必須具有清晰、有效的3C認(rèn)證標(biāo)識(shí)后，我國規(guī)范移動(dòng)電源市場、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級以及保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，有了更加嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范。

新標(biāo)準(zhǔn)為全面提升產(chǎn)品安全水平提出了哪些基本要求？已購買的、有CCC認(rèn)證的充電寶，在移動(dòng)電源新國標(biāo)實(shí)施后還能帶上飛機(jī)嗎？記者采訪了工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人。

問：新標(biāo)準(zhǔn)為何高度重視電池內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)？針對移動(dòng)電源用電池內(nèi)部短路相關(guān)安全問題主要有哪些規(guī)定？

答：內(nèi)部短路是引起電池起火爆炸的主要原因，也是本標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容之一。造成電池內(nèi)部短路的因素主要有三項(xiàng)：一是擠壓等外部應(yīng)力，二是內(nèi)部電極老化析鋰，三是材料和生產(chǎn)過程中混入雜質(zhì)。本標(biāo)準(zhǔn)通過以下四個(gè)方面評估移動(dòng)電源用電池內(nèi)部短路相關(guān)安全問題：

一是加嚴(yán)擠壓試驗(yàn)條件。擠壓試驗(yàn)是通過外力擠壓導(dǎo)致電池正負(fù)極之間內(nèi)部短路。相比之前的標(biāo)準(zhǔn)GB 31241—2022，本標(biāo)準(zhǔn)將平面擠壓改為圓棒擠壓，同時(shí)對擠壓力做了加嚴(yán)，最大壓力由13kN統(tǒng)一加嚴(yán)到了20kN。

二是增加了針刺試驗(yàn)。針刺試驗(yàn)可以直接模擬電池內(nèi)部短路以及發(fā)生內(nèi)部短路后電池的反應(yīng)。本標(biāo)準(zhǔn)首次在消費(fèi)類電池中引入了針刺試驗(yàn)，大大提高了移動(dòng)電源用電池的準(zhǔn)入門檻。

三是增加循環(huán)后的析鋰檢測。鋰電池在充放電使用過程中可能會(huì)析出鋰金屬造成隔膜刺穿，導(dǎo)致電池內(nèi)部正負(fù)極短路，進(jìn)而引發(fā)電池起火爆炸。本標(biāo)準(zhǔn)中新引入300次充放電循環(huán)后的析鋰檢測，可以有效提升電池生產(chǎn)企業(yè)在電池設(shè)計(jì)、原材料管控及生產(chǎn)工藝控制等方面的水平，從源頭提高移動(dòng)電源的產(chǎn)品本質(zhì)安全。

四是增加來料檢測和生產(chǎn)過程管理。電池內(nèi)部混入的金屬雜質(zhì)等也是引起電池內(nèi)短路的重要原因，它們可能來自原材料也可能來自生產(chǎn)過程。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了正極、負(fù)極等關(guān)鍵材料的雜質(zhì)含量要求，以及工廠生產(chǎn)過程控制要求。

問：針對長時(shí)間使用后移動(dòng)電源的安全問題，新標(biāo)準(zhǔn)做了哪些規(guī)定？

答：移動(dòng)電源隨著使用次數(shù)的增加，不僅容量會(huì)下降，同時(shí)因?yàn)槲鲣嚨葐栴}也會(huì)導(dǎo)致安全性變差。對于長時(shí)間使用后移動(dòng)電源的安全問題，本標(biāo)準(zhǔn)做了以下三個(gè)方面規(guī)定：

一是新增循環(huán)老化后析鋰檢測。新標(biāo)準(zhǔn)引入了300次充放電循環(huán)后的析鋰檢測，避免因循環(huán)析鋰造成的安全問題。

二是要求智能調(diào)節(jié)移動(dòng)電源充電電壓。新標(biāo)準(zhǔn)要求移動(dòng)電源在使用一定時(shí)間或者次數(shù)后，主動(dòng)降低充電電壓，大大降低移動(dòng)電源的安全風(fēng)險(xiǎn)。

三是要求標(biāo)明建議安全使用年限。該要求旨在提醒消費(fèi)者移動(dòng)電源的安全性會(huì)隨使用時(shí)間下降，及時(shí)更換安全性差的移動(dòng)電源。

問：過充電會(huì)影響電池安全嗎？新標(biāo)準(zhǔn)對此是怎樣規(guī)定的？

答：電池過充電極易造成溫度升高、電解液分解出可燃?xì)怏w，進(jìn)而導(dǎo)致起火、爆炸。本標(biāo)準(zhǔn)從以下三個(gè)方面減少移動(dòng)電源因過充電引起的安全問題：

一是提升電池過充本質(zhì)安全。相比較于GB 31241—2022，新標(biāo)準(zhǔn)將電池過充電試驗(yàn)電壓提高到充電限制電壓的1.3倍，大大提升了電池在過充條件下的本質(zhì)安全水平。

二是降低電池遭受過充的概率。本標(biāo)準(zhǔn)要求在現(xiàn)有一層保護(hù)電路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上額外增加一層保護(hù)電路，降低電池遭受大電壓過充的概率。

三是新增過壓禁用功能。本標(biāo)準(zhǔn)要求移動(dòng)電源在萬一發(fā)生過充的情況下需要具備“鎖死”功能，無法再對移動(dòng)電源進(jìn)行充放電，杜絕“帶病”使用的可能性。

問：消費(fèi)者對移動(dòng)電源的高溫安全性高度關(guān)注，新標(biāo)準(zhǔn)就此做了哪些規(guī)定？

答：電池遭受過高的溫度會(huì)引起電解液分解出可燃?xì)怏w，同時(shí)也會(huì)隔膜收縮引發(fā)內(nèi)部短路。本標(biāo)準(zhǔn)通過以下幾個(gè)方面要求減少移動(dòng)電源因高溫使用引起的安全問題：

一是在原材料層面。隔膜可以起到正負(fù)極之間的絕緣作用，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了隔膜的熱收縮率要求，避免因隔膜熱收縮引發(fā)的內(nèi)部短路。

二是在電池層面。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的熱濫用測試試驗(yàn)溫度從GB 31241—2022規(guī)定的130℃提高至135℃，且對于“戶外電源”產(chǎn)品，還增加了加熱不允許起火的要求，提升了移動(dòng)電源電池的熱穩(wěn)定性。

三是在保護(hù)電路層面。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定當(dāng)電池溫度超過制造商規(guī)定的充放電時(shí)的最高溫度，移動(dòng)電源應(yīng)立即停止充放電，降低了電池溫度繼續(xù)升高的概率。

四是在人機(jī)交互層面。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定移動(dòng)電源應(yīng)該具有對異常溫度進(jìn)行監(jiān)測、存儲(chǔ)的功能，消費(fèi)者能夠讀取異常溫度記錄，提高使用安全的透明度。

問：新標(biāo)準(zhǔn)對移動(dòng)電源的誤用濫用規(guī)定了哪些安全要求？

答：消費(fèi)者在移動(dòng)電源的使用過程中難免會(huì)出現(xiàn)短路、跌落等誤用濫用情況，除需要滿足GB 31241和GB 4943.1中規(guī)定的誤用安全要求外，本標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了以下誤用情況下移動(dòng)電源的安全性：

一是端口誤操作要求。目前移動(dòng)電源的輸入輸出端口形狀趨于一致，其中有些端口是單向輸出端口，消費(fèi)者可能會(huì)把輸出口當(dāng)做輸入口誤插入充電，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定端口誤插情況下的安全要求。

二是欠壓禁用要求。移動(dòng)電源電池在長期閑置時(shí)會(huì)因?yàn)檎５淖苑烹姸鴮?dǎo)致欠壓，欠壓后會(huì)加速析鋰。此外，如果電池內(nèi)部有微短路，短期內(nèi)就會(huì)導(dǎo)致欠壓。本標(biāo)準(zhǔn)要求移動(dòng)電源有欠壓禁用功能（鎖死），避免具有安全隱患的移動(dòng)電源被繼續(xù)使用。

問：新標(biāo)準(zhǔn)對移動(dòng)電源相關(guān)標(biāo)識(shí)有哪些新規(guī)定？

答：移動(dòng)電源的標(biāo)識(shí)是消費(fèi)者、監(jiān)管部門等能夠直接獲取產(chǎn)品信息的最佳途徑。本標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)識(shí)做出了以下規(guī)定：

一是額定能量。本標(biāo)準(zhǔn)明確要求標(biāo)明額定能量，方便民航、鐵路等安檢人員查驗(yàn)。

二是唯一性編碼。本標(biāo)準(zhǔn)要求移動(dòng)電源標(biāo)識(shí)產(chǎn)品編碼，且編碼中需包含移動(dòng)電源所用電池生產(chǎn)廠家，既方便消費(fèi)者選購產(chǎn)品，也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品全壽命周期追溯。

三是建議安全使用年限。標(biāo)注建議安全使用年限，提醒消費(fèi)者關(guān)注老舊產(chǎn)品安全，及時(shí)更換新的移動(dòng)電源。

問：新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施為何設(shè)置了12個(gè)月的過渡期？

答：按照慣例強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后的過渡期一般為6至12個(gè)月。本標(biāo)準(zhǔn)在移動(dòng)電源電池、保護(hù)電路、電池原材料和電池生產(chǎn)過程等方面的要求均有較大提升，新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了12個(gè)月的過渡期，即自發(fā)布之日起12個(gè)月后正式實(shí)施。過渡期內(nèi)，企業(yè)可以選擇執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)或原有標(biāo)準(zhǔn)，但過渡期結(jié)束后，企業(yè)必須按照新標(biāo)準(zhǔn)從事產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和銷售。

設(shè)置過渡期的核心目的主要有兩點(diǎn)：一是為企業(yè)新產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)線調(diào)整預(yù)留時(shí)間，確保標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，符合新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品能夠及時(shí)、有序投放市場；二是為渠道和終端經(jīng)銷商留出消化庫存產(chǎn)品的時(shí)間，避免社會(huì)資源浪費(fèi)和行業(yè)波動(dòng)，保障市場供給穩(wěn)定。

問：已購買的、有CCC認(rèn)證的充電寶，在移動(dòng)電源新國標(biāo)實(shí)施后還能帶上飛機(jī)嗎？

答：在兼顧安全風(fēng)險(xiǎn)管控和旅客出行需要的前提下，民航局發(fā)布通知，自2025年6月28日起禁止旅客攜帶沒有CCC標(biāo)識(shí)、CCC標(biāo)識(shí)不清晰、已被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。新國標(biāo)實(shí)施后，旅客此前已購買的通過CCC認(rèn)證的充電寶，只要符合民航現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定，仍可正常攜帶乘機(jī)。需要強(qiáng)調(diào)的是，充電寶使用不當(dāng)，出現(xiàn)碰撞、嚴(yán)重?cái)D壓、過充等也會(huì)增加使用風(fēng)險(xiǎn)，建議旅客不要攜帶類似的充電寶乘機(jī)。

來源：人民日報(bào)客戶端

編輯：崔婷婷 編審：高源