如果你正打算入手一臺大電池增程或插混車（以下簡稱增混車），想享受接近純電的體驗，又不想因為補能問題被束縛出行半徑，那今年的選擇，真的太多了。

目前，增混車的電池容量只要超過50kWh，CLTC純電續(xù)航基本就能突破200km。

對絕大多數(shù)人而言，一周日常通勤甚至小長途出行，都可以完全依賴純電模式。

而油箱，則正在悄然退居為緊急情況下的后手。

照這個趨勢發(fā)展下去，“一年兩箱油”甚至“一年一箱油”，以后可能不再是調侃，而會成為一種越來越普遍的真實狀態(tài)。

本期文章，我們就為大家盤點了目前電池容量在50kWh以上的熱門增混車型，已上市和即將上市的都有涵蓋，希望能為你的購車決策提供一些參考。

大電池增混車的戰(zhàn)局

其實從去年開始，增混車搭載50kWh以上大電池的苗頭就已出現(xiàn)，最典型且起到關鍵推動作用的當屬理想L系列。

去年5月份2025款理想L系列上市，從L7到L9，全系都有52.3kWh大電池的版本，CLTC純電續(xù)航達到280km。

理想L系列之后，問界、尊界、極氪、嵐圖也相繼推出了各自的大電池增混車型，并一路把增混車電池容量拉高。

其中最猛的要數(shù)極氪9X，電池容量直接做到了70kWh，比部分純電車型的電池還大。

到了今年，增混車電池容量的競爭又上了一個新臺階。

零跑即將上市的D19和D99，定位在20-30萬元價格區(qū)間，電池容量卻來到了驚人的80.3kWh。

這一容量與特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）L的82kWh電池包幾乎旗鼓相當，也一舉超越了極氪9X，創(chuàng)造了新的記錄。

從D19和D99的定價和電池容量不難看出，零跑沖擊高端的決心不小。

如果這兩款車能成為現(xiàn)象級爆款，那么在“鯰魚效應”之下，未來增混車的電池容量恐怕80kWh也不夠看了。

零跑這個“小理想”把電池卷到了80kWh，理想自己當然也沒閑著。

相比現(xiàn)款理想L9的52.3kWh電池，全新一代L9直接追加了20kWh，來到72.7kWh，CLTC純電續(xù)航也提升至420km。

單看SUV陣營，全新L9的電池雖然不是最大，但純電續(xù)航卻是數(shù)一數(shù)二的。

作為對比，零跑D19和D99雖然電池容量最大，但根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，其純電續(xù)航為352km，并非最長。

當然，最終CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)還有待零跑官方進一步公布。

再來看看今年新出的“8系”表現(xiàn)怎么樣。

極氪8X、嵐圖泰山X8、智己LS8，都沒有繼續(xù)追加電池度數(shù)，而是選擇和自家“9系”保持一致，用上相同容量的電池，以此穩(wěn)住配置和價格體系。

騰勢這次也有驚喜，在比亞迪第二代刀片電池的加持下，騰勢旗下車型的電池容量發(fā)生了質的提升。

去年，騰勢全系沒有一款增混車的電池容量超過50kWh，這讓騰勢N9、N8L在一眾大電池“9系”中，在純電續(xù)航這個關鍵指標上顯得有些被動。

而今年，搭載第二代刀片電池的新款騰勢D9和Z9，均已配備60kWh以上電池，CLTC純電續(xù)航達到401km。

照此趨勢，接下來改款的騰勢N9和N8L，也極有可能跟進，用60kWh以上電池將CLTC續(xù)航做到400km以上。

整體來看，50kWh以上大電池的增混車正扎堆上市，其特征非常一致：

價格25萬往上、尺寸超5米、以家用場景為主。

在這背后，除了家用車本身的火熱，其實也是技術向現(xiàn)實的妥協(xié)。

就當下的電池集成技術能力來看，只有車身足夠大，才能保證塞得下六七十度的電池。

對于增混車來說，本質上，這就是一場“體量換體驗”的交易：

用大車身堆大電池，換你接近純電的用車體驗，同時再用油箱保你長途不焦慮，盡管油箱并不一定真用的上。

當然，堆電池是比較簡單粗暴的競爭方式，用更小的電池做出更長的續(xù)航才是真正的能力，而電池小一些，產(chǎn)品也能少一些車身結構安全、底盤懸架支撐、成本資源節(jié)約等問題。

在這一波大電池上車熱潮之后，大電池會不會卷向更親民、更緊湊的增混車？續(xù)航還能不能再扎實一點，更值得關注，也更具有技術挑戰(zhàn)。