后臺經(jīng)常能收到私信，問現(xiàn)在的電車，能不能買？

讓他們有這種顧慮的原因，是因為他們覺得固態(tài)電池馬上就要來了，現(xiàn)在買鋰電池，可能買到手過兩年就徹底被淘汰了。

怎么說呢？先給個答案吧：不要等固態(tài)電池，這可能是一個巨大的商業(yè)大餅，可能你都把這一代電車開到報廢了，固態(tài)電池都無法正常量產(chǎn)。

原因有兩個。

01 當下的鋰電池，已經(jīng)很強了

目前，主流的寧德時代電池包做得不錯，可以把能量密度做到150Wh/kg，一臺簡簡單單的10萬級代步車，可以做到實際350km左右的續(xù)航。

其實這就夠用了。

很多人覺得，標定500km續(xù)航，實際350km的續(xù)航有點不夠用，但其實按照我們?nèi)粘５拇綇姸?，絕大多數(shù)人都不會超過50km每天。

即便是你有很強的續(xù)航焦慮，電量低于40%就慌張，那么350km的實際續(xù)航，也能保證你跑200km不焦慮。

基本上，4天充一次電沒問題。

而且我一直認為，續(xù)航焦慮問題的核心是人，而不是產(chǎn)品本身，即便給你一塊固態(tài)電池，該有的焦慮也不會緩解。

續(xù)航焦慮本身也是電車時代與生俱來的，只要你考慮到充電的問題，那么焦慮問題就會伴隨你的整個用車周期。

見沒見過理想車主有焦慮的？我見過很多，只要電池包電量低于30%就焦慮，非常奇怪，因為理想的大增程背后，還有一套發(fā)電機體系，即便這樣還是焦慮。

所以，想要通過固態(tài)電池來緩解電車的焦慮，不太可能。

鋰電池配套的各項技術(shù)，應對日常出行完全沒有問題，比如說10萬級的電車，可以給你2C、3C的充電速度，而且如果技術(shù)給的到位，充電電壓是可以達到450V左右的。

這意味著啥？

如果車企給你一塊容量65kWh的電池包，那么你的充電速度就是100kW以上，15分鐘能充進去25度電，實際續(xù)航能跑大約200km。

這樣的補能效率，其實很不錯了。

以上我們說的所有，核心點沒變，就是針對10萬級預算的工薪階層，鋰電池技術(shù)已經(jīng)下放到了10萬級產(chǎn)品中，不僅容量大、技術(shù)不錯，而且質(zhì)量也夠穩(wěn)定。

02 固態(tài)電池想要普及，很難

一個核心點，就是成本。

目前，固態(tài)電池的成本在2000至5000元每度電，之所以跨度大，是因為各家量產(chǎn)的能力、技術(shù)完全不同。

按照最便宜的2000元單價計算，一塊60kWh電池包的成本，12萬。

也就是說，你可以花10萬塊錢，買到60kWh的鋰電池，可以跑實際350km最少，但如果換成固態(tài)電池，單單電池包的成本就得12萬，那么整車的定價一定在20萬左右。

一個問題來了，幾乎一樣的續(xù)航，你愿不愿意多花10萬塊錢買臺搭載了固態(tài)電池的電車？

當然，固態(tài)電池的成本會下降，但根據(jù)行業(yè)的成本計算，鋰電池的成本永遠會比固態(tài)電池低很多，至少50%，只要有成本優(yōu)勢在，鋰電池就不會被淘汰。

因為國內(nèi)的人均消費能力有限，25年人均可支配收入在3萬左右徘徊，經(jīng)濟性依然是很多人的第一買車標準，而不是多炸裂，但很貴的技術(shù)。

固態(tài)電池的確從規(guī)劃上更好，它更輕、更不容易自燃，同時充放電倍率更高，等等一系列的優(yōu)勢讓人覺得它能代替鋰電池。

但只要固態(tài)電池的經(jīng)濟性能無法克服，那么必然就無法進入到工薪階層的買車清單中，因為貴是一個很致命的發(fā)展問題。

同時我們退一步可以分析，對電池需求度最大的不是汽車，而是電子產(chǎn)品。

手機、耳機、電腦、手表等等，這些小型快消品對電池的需求度要遠遠大于汽車，但各位可以看看有沒有任何一個世界巨頭，三星、蘋果等，宣布在他們的產(chǎn)品上裝備固態(tài)電池？

哪怕是一個1000塊錢的耳機，也還沒有吧。

電池的發(fā)展，本質(zhì)上是消費電子的發(fā)展，所以當消費電子都沒有用上固態(tài)電池的時候，汽車想要上固態(tài)電池，還有更長的路要走。

發(fā)展邏輯應該是，電子商品先用，并大面積普及之后，汽車才有可能初步使用。

所以還是那句話，想買電車的盡情買，固態(tài)電池這個大餅，各位可能還得吃很多很多年，甚至要吃掉一臺車的壽命周期，才能看到固態(tài)電池的雛形。